Примечания
Примечания
1 Мировая война. 1939—1945. М.; СПб., 2000. С. 629.
2 Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. Суровая школа. М., 2003. С. 184—185; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Бумажный тигр» ВВС РККА // Авиация и Время. 1996. № 4. С. 11; Медведь А.Советская разведывательная авиация в начальный период войны // Авиация. № 8. М., 2000. С. 20. На 1 июня 1941 г. в линейных авиачастях ВВС Красной Армии насчитывалось (без ремонтирующихся на заводах) 3759 СБ, 309 Су-2, 177 Пе-2, 162 Як-2 и Як-4 и 160 Ар-2. Машины этих типов (за исключением порядка 250 СБ и 84 Як-2 и Як-4, которые служили в разведывательной авиации) и образовывали авиапарк фронтовой бомбардировочной авиации. По другим данным, доля СБ в этом парке составляла тогда 70% (Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. М.,1999. С. 16).
3 Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. С. 184—185. В состав дальнебомбардировочной авиации мы включаем и авиачасти, оснащенные ТБ-3 – которые числились транспортными, но с началом войны опять стали использоваться как бомбардировочные. С учетом их дальнебомбардировочная авиация располагала на 1 июня 1941 г. 1066 ДБ-3, 1055 ДБ-3Ф, 452 ТБ-3, 11 ТБ-7 и 5 ДБА.
4 Швабедиссен В. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941—1945 гг. Мн., 2001. С. 104, 111, 112.
5 Гейер Г. IX армейский корпус в Восточном походе 1941 года // От Буга до Кавказа. М., 2004. С. 75, 97.
6 Раус Э. Танковые сражения на Восточном фронте. М., 2005. С. 83.
7 Анфилов В.А. Крушение похода Гитлера на Москву. 1941. М.,1989. С. 172.
8 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 112—113.
9 Там же. С. 113, 119.
10 Подсчитано по: Морозов М. Вошедшие в бессмертие // Авиамастер. 2002. № 2. С. 14.
11 Манштейн Э.,фон. Утерянные победы. Ростов н/Д.,1999. С. 192.
12 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 108.
13 Симонов К. Сто суток войны. Смоленск, 1999. С. 337—338.
14 Гудериан Г. Воспоминания солдата. Смоленск, 2001. С. 219.
15 Подсчитано по: Хазанов Д. Вернер Мельдерс // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 30.
16 Морозов М. Вошедшие в бессмертие. С. 14.
17 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 107.
18 Архипенко Ф.Ф. Записки летчика-истребителя. М.,1999. С. 36.
19 Новиков А.А. В небе Ленинграда. Из записок командующего авиацией // Война, авиация, жизнь... К 100-летию Главного маршала авиации А.А.Новикова. М., 2000. С. 220.
20 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Неизвестный Пе-3 // Авиация и Время. 1995. № 4. С. 9; Маслов М. И-153. М., 2001. С. 40.
21 Раткин В. Виталий Александрович Гордиловский // Мир Авиации. 1995. № 1. С. 19; Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. М., 2006. С. 111; Егоров Д.Н. Июнь 41-го. Разгром Западного фронта. М., 2008. С. 154.
22 Гуляс И.А.Фрагменты боевого применения Ил-4 // Авиация и Время. 1998. № 1. С. 16—17.
23 См.: Раткин В.Боевые друзья // Мир Авиации. 1994. № 1. С. 24, 29. Автор указывает, что эти потери полк понес за пять месяцев, но из дальнейшего изложения видно, что речь должна идти о пяти неделях.
24 Гуляс И.А. Указ. соч. С. 18.
25 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 120.
26 Хазанов Д. Вернер Мельдерс. С. 30; Он же. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. С. 347—348.
27 Хазанов Д.Б.1941. Война в воздухе. Горькие уроки. С. 312—313, 315, 326—327.
28 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 114—115.
29 Подсчитано по: Хазанов Д. Вернер Мельдерс. С. 30; Морозов М.Вошедшие в бессмертие. С. 14.
30 Перов В., Растренин О.Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2001. № 5—6. С. 101; Гордюков Н.Т., Хазанов Д.Б. Ближний бомбардировщик Су-2. М., 2000. С. 59.
31 Зимняя война 1939—1940. Кн. 2. И.В.Сталин и финская кампания. (Стенограмма совещания при ЦК ВКП(б)). М.,1998. С. 95.
32 Гордюков Н.Т., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 33; Родионов И.И., Совенко А.Ю.Ил-4: так было // Авиация и Время. 1998. № 1. С. 13.
33 Цит. по: Родионов И.И., Совенко А.Ю.Указ. соч. С. 12.
34 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. М., 2000. С. 158.
35 Комал Ф.Б. Военные кадры накануне войны // Военно-исторический журнал. 1990. № 2. С. 26.
36Русский архив. Великая Отечественная. Т. 13 (2—1). М.,1994. С. 266—267.
37Зимняя война 1939—1940. Кн. 2. С. 115.
38 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 106.
39 Там же. С. 105.
40 Там же.
41 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. М.,1992. С. 232, 240.
42 Там же. С. 346; Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. Вкладка (краткое техническое описание дальнего бомбардировщика Ил-4); Мороз С.Крылатый крейсер империи // Авиационное обозрение. Вып.6. Харьков, 1997. С. 12—13, вкладка.
43 Морозов М. Вошедшие в бессмертие. С. 7—8, 14.
44 Котельников В. Незаконнорожденный бомбардировщик // История Авиации. 2001. № 3. С. 19.
45 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. С. 238—239.
46 Не-111. М.,1996. С. 56.
47 См.: Швабедиссен В.Указ. соч. С. 118—119.
48 Болотин Д.Н.Советское стрелковое оружие. М.,1990. С. 298; Гордюков Н.Т., Хазанов Д.Б. Ближний бомбардировщик Су-2. С. 54.
49 Котельников В. «Катюшки» в стране «Х» // Авиамастер. 2002. № 6. С. 23.
50 Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки» // Авиамастер. 1997. № 2. С. 26.
51 Цит. по: Ионов Е. «С этого момента был потерян счет времени и предел физической и моральной нагрузки...». История боевых действий 62-й бомбардировочной авиадивизии ВВС 5-й армии Юго-Западного фронта // Мир Авиации. 2003. № 2. С. 14. Количество СБ в 52-м и 94-м полках подсчитано по: Там же. С. 11—12. По другим данным, на 22 июня 1941 г. в этих двух полках имелось 84 СБ (Доклад о боевых действиях военно-воздушных сил Юго-Западного фронта за период с 22.6 по 10.8.41 г. (за пятьдесят дней войны) // Военно-исторический архив. 2002. № 9. С. 157).
52 Не-111. С. 10—13, 24.
53 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 119.
54 См.: Сиропяа Х. Еще раз о необыкновенной удаче Йормо Сарванто // История Авиации. 2000. № 4. С. 19—20.
55 Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. Смоленск, 1999. С. 141.
56 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 119.
57 Н.А.Гунбин, летавший в 1941 г. штурманом в 220-м дальнебомбардировочном полку, считает сейчас оборонительное вооружение ДБ-3 достаточным. Однако мотивирует он это свое мнение лишь неподтвержденными сведениями о сбитии его экипажем в одном из вылетов трех истребителей (Драбкин А.Я дрался на бомбардировщике. М., 2010. С. 156).
58 Не-111. С. 56; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. С. 346, 349; Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. Вкладка (тактико-технические характеристики вариантов бомбардировщика Ил-4).
59 Там же.
60 Гуляс И.А. Указ. соч. С. 17.
61 Новиков А.А. Указ. соч. С. 180.
62 Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. С. 52.
63 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 110.
64 См.: Раткин В. Герой Советского Союза Н.И.Гапеенок // Мир Авиации. 1996. № 2. С. 12.
65 Цит. по: Хазанов Д.Б. Вторжение. Начало воздушной войны на советско-германском фронте // Авиация и Время. 1996. № 4. С. 30.
66 Гордюков Н.Т., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 53.
67 Там же. С. 46—47.
68 Гордюков Н.Т., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 43.
69 Там же. С. 80.
70 Хазанов Д.Б. Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива. М., 2007. С. 93.
71 Гордюков Н.Т., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 60.
72 Гордюков Н.Т., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 40—41, 43—45.
73 Там же. С. 85.
74 Гордюков Н.Т., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 46.
75 Цит. по: Суворов В.День-М. Когда началась Вторая мировая война? М.,1994. С. 106.
76 К весне 1943 г. на фронтах насчитывалось около 400 «Бостонов»; в единственной оснащенной этими машинами бомбардировочной авиачасти действующих флотов – 36-м бомбардировочном авиаполку ВВС Черноморского флота – их должно было быть около 20 (Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В.«Американцы» в России. М.,1999. С. 104, 106). «Пешек» же в действующей армии и резерве Главного командования Красной Армии даже к 1 июля 1943 г. имелось 853 (Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. М., 2007. С. 153). О соотношении количества Пе-2 и «Бостонов» в ВВС действующей армии и флота в 1944-м мы судим по соотношению их безвозвратных потерь в этом году – когда было списано 517 «пешек» и 166 «Бостонов» (подсчитано по: Алексеенко В.Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 8). Как показано в посвященном «Бостонам» разделе этой главы, уровень потерь их и Пе-2 был практически одинаковым.
77 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 210, 202.
78 Там же. С. 203.
79 Там же. С. 306.
80 Там же. С. 312, 322.
81 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. М.,1999. С. 33.
82 Шавров В.Б.История конструкций самолетов в СССР. 1938—1950 гг. (Материалы к истории самолетостроения). М.,1978. С. 155.
83 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). М.,1997. С. 45.
84 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 33.
85 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. М., 2007. С. 77.
86 Там же. С. 83.
87 Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 27.
88 Федоров А.Г. Судьбою стало небо. М.,1973. С. 129.
89 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 36, 123.
90 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. М.,1999. С. 22.
91 Там же. Ч. 1. С. 26.
92 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 75.
93 Федоров А.Г.Судьбою стало небо. С. 131; Раткин В. Герой Советского Союза Н.И.Гапеенок. С. 13.
94 Цит. по: Мартианов В. Иван Иванович Кабаков // Мир Авиации. 2002. № 1. С. 17.
95 Цит. по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 17—18.
96 Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 130.
97 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22; Ч. 1. С. 26.
98 Цит. по: Там же. Ч. 1. С. 18.
99 Там же. С. 34.
100 Цит. по: Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки» // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 42.
101 Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М., 2007. С. 27, 337; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 75, 76. К октябрю 43-го бомбить с пикирования в корпусе умели 126 экипажей (в том числе 104 – в составе группы) – тогда как машин в нем к июлю 1943 г. было 179, а к июню 1944 г. – 185 (Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Хазанов Д. Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 31).
102 Федоров А.Г. Летчики на защите Москвы. М.,1979. С. 75.
103 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М.,1999. С. 106.
104 Морозов М. Топи их всех?!. ВВС Черноморского флота в операции по освобождению Крыма // История Авиации. 2000. № 6. С. 30.
105 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 35; Мартианов В. Указ. соч. С. 18.
106 Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 108—109, 218—219.
107 Морозов М. Бомбы на Констанцу // Авиамастер. 2002. № 5. С. 7. Автор неправильно передает звучание названий румынских эсминцев.
108 Там же. С. 11, 15, 16 (автор неправильно передает звучание названий румынских эсминцев); Баевский Г.А. С авиацией через ХХ век. М., 2001. С. 145.
109 Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. С. 340.
110 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. М.,1994. С. 142.
111 Раткин В. Герой Советского Союза Н.И.Гапеенок. С. 13.
112 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 36, 66, 123.
113 Цит. по: Раткин В. Боевые друзья. С. 30.
114 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22.
115 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 208.
116 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 45.
117 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 75.
118 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22.
119 Швабедисссен В. Указ. соч. С. 202.
120 Там же. С. 207.
121 Растренин О.Расколотое небо. Май – июнь 1943 года. М., 2007. С. 60, 65, 70, 122, 125, 130, 171, 259, 279; Зефиров М.В., Дёгтев Д.М.«Лаптежник» против «черной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны. М., 2008. С. 123.
122 Котельников В., Морозов М.Незаконнорожденный бомбардировщик // История Авиации. 2001. № 2. С. 7; Раткин В. Пе-8. Испытание войной // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 7.
123 Зимняя война 1939—1940. Кн.2. С. 115—116.
124 Раткин В. Боевые друзья. С. 30; Котельников В., Морозов М.Незаконнорожденный бомбардировщик // История авиации. 2001. № 2. С. 7. Н.А.Гунбин – воевавший штурманом на Ил-4 и В-25 в авиации дальнего действия – утверждает даже, что если летчик четко выдерживал курс и скорость полета, то «хороший штурман» даже с высоты 5000 м с первого же захода попадал в круг радиусом 20 м (Драбкин А. Я дрался на бомбардировщике. М., 2010. С. 164).
125 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 22.
126 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 310.
127 Меллентин Ф. Бронированный кулак вермахта. Смоленск, 1999. С. 415.
128 Цит. по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 83.
129 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 312.
130 Доценко В.Д. Мифы и легенды Российского флота. СПб.; М., 2000. С. 269; Зефиров М.В.Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация. М., 2002. С. 394—398.
131 Доценко В.Д.Указ. соч. С. 264—265; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 31.
132 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 83. В ходе этой операции «пешки» 2-го гвардейского и 4-го бомбардировочных авиакорпусов бомбили с пикирования примерно в 2/3 боевых вылетов; при этом во 2-м гвардейском так поступали практически всегда. Значит, в 4-м – лишь примерно в 1/3 вылетов.
133 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 34.
134 Там же. Ч. 2. С. 22.
135 Швабедисссен В. Указ. соч. С. 310; Федоров А.Г.Судьбою стало небо. С. 162.
136 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 312. Автор датирует эти удары весной 1945 г., но Бромберг был взят советскими войсками еще 23 января.
137 Год 1945-й: «Я приказал наказать этих генералов». Из дневника Маршала Советского Союза А.И.Еременко // Военно-исторический журнал. 1994. № 8. С. 24.
138 Цит. по: Лавренов С.Я., Попов И.М. Крах Третьего рейха. М., 2000. С. 188—189.
139 Там же. С. 188.
140 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 44—45; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 211.
141 Иванов В.М. Война глазами лейтенанта. 1941—1945 годы. СПб., 2001.С. 15.
142 Архипов В.С.Время танковых атак. М.,1981. С. 84.
143 Рокоссовский К.К. Солдатский долг. М.,1988. С. 76.
144 Родин А. «Волга! Волга! Я – Ока» // Знамя. 1984. № 2. С. 132.
145 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 34; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР // Ас. 1993. № 1. С. 7; Не-111. С. 11, 15, 17, 33.
146 Котельников В.Р., Лейко О.Ю.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. М.,1993. С. 21, 25; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 143; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56.
147 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 40.
148 Котельников В.Р., Лейко О.Ю.Указ. соч. С. 9.
149 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 30, 64.
150 См.: Там же. С. 67; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143; Котельников В.Р., Лейко О.Ю.Указ. соч. С. 9.
151 См.: Федоров А.Г. Судьбою стало небо. С. 143.
152 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 78, 83. 85.
153 Драбкин А. Я дрался на бомбардировщике. М., 2010. С. 183.
154 Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 24; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 6; Не-111. С. 11, 13.
155 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 204, 210.
156 Там же. С. 204, 208.
157 Там же. С. 206—208; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 45.
158 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 33; Марковский В., Медведь А.Оружие «пешки». С. 27.
159 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.«Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 57; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М.,1993. С. 61; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. 2. М., 2002. С. 226.
160 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 67.
161 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 379, 386; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 83.
162 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 379.
163 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Перов В., Растренин О.Штурмовик Ил-2. С. 101.
164 См., напр.: Марков А. Бомбардировщик, которого боялись истребители // Моделист-конструктор. 1987. № 8. С. 9.
165 Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 45—47; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. С. 179; Романов В.Messerschmitt Bf.109. М.,1994. С. 29; Гугля Ю.Одномоторные истребители 1930—1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 23. Верхняя граница значений скорости истребителя Bf109F-4 на высоте 5000 м вычислена нами на основе предположения, что скорость экземпляра, чьи данные (у земли и на высоте 4000 м) приведены В.Романовым, на всех высотах превосходят скорость экземпляра, чьи данные опубликованы Ю.А.Гуглей, на те же 9—10 км/ч, что и у земли и на высоте 4000 м.
166 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 174.
167 Медведь А. «Суперпешки» // Авиамастер. 1998. № 2—3. С. 33; Хазанов Д. Вернер Мельдерс. С. 31. В последней работе указывается, что, планируя под углом 2—5°, Пе-2 мог уйти и от Bf109F. Однако тот факт, что лишь немногим более тяжелый и более скоростной, чем «Фридрих», Bf109G-4 догонял в этом случае даже не уступавший ему в скорости опытный Пе-2И (Медведь А. «Суперпешки». С. 37), заставляет усомниться в справедливости утверждения Д.Б.Хазанова.
168 Медведь А. «Суперпешки». С. 37. См. также примечание 167 к настоящей главе.
169 Гугля Ю. Указ. соч. С. 23; Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. Мн., 1994. С. 24; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85. Для FW190А-3 А.И.Русецкий приводит данные, показанные при работе двигателя на номинальном режиме, а Ю.А.Гугля – данные, демонстрировавшиеся на форсаже; при этом нужно учесть, что самолет, чьи характеристики приведены А.И.Русецким, побывал в эксплуатации. Скорость FW190А-4 (как обосновано нами в пятом разделе главы II настоящей работы) была практически равна скорости FW190А-5, чьи данные опубликованы А.И.Русецким.
170 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 11.
171 Там же. С. 24.
172 Там же. С. 22, 25; Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 38.
173 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 24.
174 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 38.
175 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 27.
176 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 56, 58, 60, 65; Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 38, 40.
177 Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939—1945. 3. М.,1994. С. 40; Миддельдорф Э. Русская кампания: тактика и вооружение. СПб.; М., 2000. С. 274—275.
178 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 19.
179 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 62, 63, 65.
180 Романов В.Указ. соч. С. 29; Акапьев В.Л. Крах люфтваффе в Курской битве // Военно-исторический журнал. 1999. № 2. С. 15; Гугля Ю. Указ. соч. С. 23, 36; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 110.
181 19-й самолет 205-й серии развил (в августе 1943 г.) 521 км/ч (Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 31).
182 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 33.
183 Там же. С. 37—38.
184 Марковский В., Медведь А. Непроходные «пешки». С. 43.
185 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 174.
186 Болотин Д.Н.Советское стрелковое оружие. С. 298—299.
187 Цит. по: Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 27; см. также: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 17.
188 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 17; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 119.
189 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 2. С. 29.
190 Цит. по: Там же. Ч. 1. С. 22.
191 Там же. С. 23.
192 Горбач В. Указ. соч. С. 99.
193 Там же. С. 120—121.
194 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 119, 218; см. также: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61.
195 Цит. по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 56.
196 Русецкий А.Указ. соч. С. 18.
197 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 67; Они же. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 57.
198 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 57.
199 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 119, 218.
200 Горбач В. Указ. соч. С. 99; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 67.
201 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 306, 310.
202 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 32; Хазанов Д.Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 31.
203 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 319.
204 Там же. С. 310.
205 Федин В.Т. Публицистика 1987—2003 годов. О войне, о себе, о книгах о войне, о танках, самолетах и людях. М., 2003. С. 52.
206 Там же; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 286, 303.
207 Анисимов В.Т. Судьба пикирующего бомбардировщика. М., 2009. С. 167—168.
208 Подсчитано по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзем. С. 84.
209 Там же. С. 73, 83, 84, 85.
210 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В.Указ. соч. С. 102.
211 См.: Там же. С. 103—104; Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939—1945. 4. М.,1994. С. 18.
212 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. Ч. 1. С. 37; Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В.Указ. соч. С. 104.
213 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 102.
214 Подсчитано по: Горбач В. Указ. соч. С. 477, 484—486.
215 Подсчитано по: Алексеенко В.Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 8.
216 Горбач В. Указ. соч. С. 374.
217 Рудель Х.У. Пилот пикировщика // Бомбы сброшены! М., 2002. С. 130.
218 Морозов М. Топи их всех?!.. С. 27.
219 Рудель Х.У. Указ. соч. С. 248, 253, 319.
220 Новиков А.А.Указ. соч. С. 294.
221 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 146.
222 Цит. по: Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. 1941—1945. М.,1985. С. 109—110.
223 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 236, 148. Впрочем, данные В.И.Алексеенко, согласно которым в 1942 г. в ВВС Красной Армии было отправлено 63 Ту-2, а в 1943-м – 79 (Алексеенко В. Указ. соч. С. 7), указывают на то, что в 43-м Ту-2 было построено в несколько раз больше, чем 16.
224 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 320.
225 Яковлев А.С.Цель жизни. (Записки авиаконструктора). М.,1973. С. 333—334.
226 Не-111. С. 10—18, 24, 29.
227 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 13; Котельников В. «Незаконнорожденный» бомбардировщик // История Авиации. 2001. № 5. С. 27—28; Не-111. С. 56.
228 Родионов И.И., Совенко А.Ю.Указ. соч. С. 13.
229 Новиков А.А.Указ. соч. С. 295.
230 Подсчитано по: Горбач В.Указ. соч. С. 203 204, 214.
231 Подсчитано по: Там же. С. 204, 214, 318.
232 Подсчитано по: Там же. С. 319.
233 Цит. по: Там же.
234 В первые дни боевой работы днем в дивизии имел место случай столкновения самолетов в воздухе и случай, когда одна группа врезалась в другую, из-за чего плотный строй рассыпался. О том, что летчики АДД «строем-то разучились ходить», прямо свидетельствует, вспоминая дневной групповой вылет на Кёнигсберг 7 апреля 1945 г., ветеран 890-го авиаполка дальнего действия Д.П.Ваулин (Драбкин А.Указ. соч. С. 93).
235 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 14, вкладка (тактико-технические характеристики вариантов бомбардировщика Ил-4).
236 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 154; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 181.
237 Шахурин А.И.Крылья победы. М.,1985. С. 238.
238 Павловский М.Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.
239 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 160; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56.
240 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 147.
241 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 160.
242 Там же.
243 По данным В.Б.Шаврова, в обеих верхних установках ранних Ту-2 были смонтированы спарки ШКАСов (Шавров В.Б. Указ. соч. С. 165, 167). Однако А.Н.Медведь указывает, что пять ШКАСов на этих машинах размещались иначе: все три установки, простреливающие заднюю полусферу, имели одиночные пулеметы, а два оставшихся ШКАСа были неподвижными и стреляли вперед (Медведь А. Советская разведывательная авиация в начальный период войны // Авиация. № 10. М., 2001. С. 27).
244 Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл» // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 26.
245 Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл» // Мир Авиации. 1993. № 3. С. 27.
246 Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939—1945. 4. С. 50; Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл» // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 27.
247 Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл» // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 26.
248 Раткин В. В-25 // Мир Авиации. 1994. № 2. С. 34.
249 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В.Указ. соч. С. 96.
250 Там же. С. 92.
251 Там же.
252 Бомбардировщики Второй мировой войны. 1939—1945. 3. С. 40; 4. С. 50; Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл» // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 27; Хазанов Д. «Восемьдесят восьмой» против СССР. С. 7; Не-111. С. 56. Впрочем, в более поздней своей работе В.Р.Котельников признал, что В-25 – это фронтовой бомбардировщик (Котельников В. «Незаконнорожденный» бомбардировщик // История Авиации. 2001. № 5. С. 27).
253 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 236; Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 15.
254 Маслов М.Неизвестный «Ермолай» // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 1998. № 4. С. 16; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 150.
255 Маслов М. Неизвестный «Ермолай». С. 7.
256 Там же. С. 14.
257 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 321—322.
258 Кожевников М.Н.Указ. соч. С. 262.
259 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 216, 143, 317.
260 Там же. С. 319.
261 Там же.
262 Медведь А., Хазанов Д.Цель – Хельсинки. Удары АДД по финской столице в феврале 1944 г. // Авиация. № 3. М.,1999. С. 16.
263 Там же; Перов В., Растренин О.Штурмовик Ил-2. С. 101.
264 Раткин В. В-25. С. 34.
265 Медведь А., Хазанов Д.Цель – Хельсинки. С. 16.
266 Цит. по: Бирюков Н., Вахламов В.Аркадий Могильницкий // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 30.
267 Котельников В. Норт Америкэн В-25 «Митчелл» // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 20; Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В.Указ. соч. С. 95; Бирюков Н., Вахламов В.Указ. соч. С. 30.
268 Раткин В. Полвека в авиации. Штурман Василий Терентьевич Дорофеев // Мир Авиации. 2003. № 2. С. 18.
269 Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. С. 22. (Автор неправильно передает звучание немецких фамилий.)
270 Раткин В. Боевые друзья. С. 23; Он же. Командир корабля Николай Бобин и штурман Леонид Агеев // Мир Авиации. 1994. № 2. С. 30—31; Вахламов В. Александр Дудаков и Александр Попов // Мир Авиации. 1993. № 4. С. 28; Великая Отечественная война 1941—1945. Энциклопедия. М.,1985. С. 382, 458, 520, 647, 707; Бирюков Н., Вахламов В. Указ. соч. С. 30.
271 Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн. 2. М.,1975. С. 106, 350; Вахламов В. Указ. соч. С. 29; Горбач В. Указ. соч. С. 278.
272 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 27.
273 Драбкин А.Указ. соч. С. 89.
274 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 316.
275 Там же. С. 205.
276 Там же.
277 Медведь А., Хазанов Д.Цель – Хельсинки. С. 22.
278 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 108.
279 Хазанов Д.Б.Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива. С. 91.
280 См.: Зефиров М.В., Дёгтев Д.М.Указ. соч. С. 135—147.
281 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 216.
282 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 17.
283 Там же. С. 16.
284 Драбкин А. Указ. соч. С. 157, 207.
285 Там же. С. 78, 121, 137; Раткин В. Командир корабля Николай Бобин и штурман Леонид Агеев. С. 23; Он же. Пе-8. Испытание войной // Мир Авиации. 1996. № 2. С. 9; 1997. № 1. С. 7; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 162.
286 См.: Геуст К.-Ф. В небе над Хельсинки и Карельским перешейком, зима – лето 1944 г. // Авиация и Время. 1997. № 4. С. 39; Перов В., Растренин О.Ли-2 – «воздушная лошадка» // Самолеты мира. 2000. № 1. С. 20.
287 Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 17.
288 Мороз С. Указ. соч. С. 15.
289 Подсчитано по: Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 28.
290 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 14.
291 Подсчитано по: Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 27.
292 Перов В., Растренин О.Ли-2 – «воздушная лошадка». С. 20. Правда, у модификации Ли-2ВП с внутренней подвеской бомб бомбовая нагрузка доходила до 2500 кг (Там же). Но выпускалась ли эта модификация серийно? В.И.Перов и О.В.Растренин оставляют этот вопрос открытым, а В.Р.Котельников отвечает на него отрицательно (Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 54). В то же время опубликован фотоснимок Ли-2 без бомб на внешней подвеске, вылетающих, по утверждению публикаторов, на боевое задание (Медведь А., Хазанов Д. Цель – Хельсинки. С. 18).
293 Подсчитано по: Медведь А., Хазанов Д.Цель – Хельсинки. С. 27—28.
294 Подсчитано по: Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н. Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. М., 2007. С. 446, 454—455, 464, 473, 476, 495, 497, 511, 513, 550, 551.
295 Кожевников М.Н. Указ. соч. С. 203, 211; Лавренов С.Я., Попов И.М. Указ. соч. С. 143.
296 Родионов И.И., Совенко А.Ю. Указ. соч. С. 10.
297 Там же. С. 14. Количество Ил-4 (ДБ-3Ф), выпущенных до конца 1942 г., подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 236.
298 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 136.
299 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 216, 319.
300 О величине бомбовой нагрузки У-2ВС, Р-5 и Р-Зет см.: Шавров В.Б.Указ. соч. С. 279; Булах А. Поликарповские «универсалы» над Пиренеями // История Авиации. 2001. № 3. С. 7; Котельников В. «Зет» – наследник Р-5 // Авиамастер. 1997. № 2. С. 13.
301 Швабедиссен В.Указ. соч. С. 116, 214—215, 316.
302 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 281.
303 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 214—215.
304 Там же. С. 241.
305 Зарецкий В.М.ВВС Красной Армии накануне и в годы Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. 2001. № 11. С. 26.
306 Шавров В.Б.Указ. соч. С. 33, 153.
307 Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 10—11.
308 Там же.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.