«ШЕТЛАНДСКИЙ АВТОБУС»
«ШЕТЛАНДСКИЙ АВТОБУС»
«Шетландский автобус» совершил свой первый рейс из Шотландии в Норвегию накануне Рождества 1940 года. Его «крестным отцом» был британский разведчик майор Л.Х. Митчел. Митчелу помогали коммандер Дэвид Ховарт, три английских сержанта и несколько норвежских рыбаков. Шкипером стал тридцатичетырехлетний Лейф Ларсен, подвиги которого стали воистину легендарными.
Работы начинались на пустом месте. Вначале имелось четыре старых, давно потерявших мореходные качества рыболовных судна, которые следовало привести в порядок. Первый рейс совершило судно «Вита», позже в море вышли «Аксель», «Сиглас» и «Игланд». Они успели совершить довольно много рейсов, прежде чем им на смену пришли арктические китобои, британские военные катера, а позже – современные американские «морские охотники». Рыболовные суда были совершенно беззащитными и в каждом рейсе подвергались опасности уничтожения со стороны подводных лодок и авиации противника. Экипажи были норвежскими. Они устанавливали мины, перевозили оружие и боеприпасы для Milorg и Сопротивления, доставляли в страну агентов и обычно возвращались, имея на борту норвежских добровольцев, желавших пройти подготовку в Англии. Иногда на борт попадали и важные чиновники.
База «шетландского автобуса», расположенная к северу от Ларвика, тоже со временем была переоборудована. Позже ее перевели в Лунна-Во. К Митчелу и Ховарту присоединился капитан Роджерс. На базе работало около сотни моряков, сорок находились в море, остальные отдыхали. При этом никакие потери не останавливали норвежских моряков, и они снова и снова отправлялись в чреватые опасностями рейсы. Один из них, Ян Баалсруд, плавал на «Братхольме», который был атакован немецким военным кораблем за полярным кругом и затонул. Чудом уцелел лишь один человек – Баалсруд. Он решил уйти в Швецию, и это ему удалось, хотя и с большим трудом. Сильно обмороженный, он потерял девять пальцев на ногах, но, как только с помощью шведского Красного Креста ему удалось вернуться в Великобританию, он немедленно доложил о готовности приступить к работе. Таков был дух современных викингов, обеспечивавших работу «шетландского автобуса».
Когда флот пополнился современными американскими военными кораблями, работа стала намного производительнее. Суровые моряки с радостью приняли технические новшества, облегчающие труд, так же как и элементы комфорта, делающие жизнь на этих кораблях значительно более приятной, – центральное отопление, холодильники, фонтанчики с питьевой водой, удобные постели, горячий и холодный душ.
К весне 1942 года старые рыбацкие посудины совершили более сорока рейсов, доставили в Норвегию 43 агентов SOE и 150 тонн различного оборудования. Они вывезли в Великобританию 9 агентов SOE и 46 беженцев из Норвегии.
Позже движение стало более интенсивным. Только зимой 1943/44 года было выполнено около восьмидесяти рейсов, причем все они обошлись без потерь, хотя в зимних условиях судоходство в этом регионе весьма опасно. В течение летних месяцев «шетландский автобус» работал более напряженно, чем любой из британских пригородных автобусных маршрутов.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.