Дом № 143

До 1917 г. – участки наследников потомственного почетного гражданина купца 1-й гильдии Тимофея Васильевича Дойникова. В 1901 г. здесь жили преподаватель ремесла в Убежище неизлечимых взрослых слепых в память доктора Блессига Константин Александрович Лауренберг (дом № 13), титулярный советник Алексей Павлович Романов и его жена Анна Михайловна (дом № 15).

В 1935 г. по проекту группы архитекторов с участием Т. В Римской-Корсаковой возведено шестиэтажное здание в стиле сталинского неоклассицизма с угловой башней еще в два этажа и световым «фонарем» над ней.

В 1930-х гг. здесь в кв. 7-а жил летчик-инструктор Ленаэроклуба Осоавиахима Леонид Францевич Житкевич (1914–1937), уроженец Петербургской губ., поляк, беспартийный. Он был арестован 26 сентября 1937 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 1 октября 1937 г. приговорен по ст. 58-6, 9, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 6 октября 1937 г.

В 1947 г. после проведения ряда восстановительных работ в здании разместился проектный институт «Лентранспроект». Свою историю институт ведет с 13 мая 1935 г., когда приказом Народного комиссариата путей сообщения на базе Ленинградской экспедиции изысканий и нескольких изыскательских организаций было образовано Ленинградское отделение Союзтранспроекта – «Лентранспроект». В довоенный период работа института проходила на фоне индустриализации и укрепления обороноспособности страны. Наиболее крупными объектами этого периода были железнодорожные линии Карталы – Акмолинск, Караганда – Балхаш, Комсомольск – Советская Гавань. С начала Великой Отечественной войны работа института была направлена на проектирование прифронтовых дорог и оборонных объектов, среди них: железные дороги Коса – Кобона – Войбокало, «Дорога победы» в районе Шлиссельбурга протяженностью 50 км и участок рокады Свияжск – Ульяновск. В то же время не прекращались работы по изысканиям и проектированию объектов на востоке страны. В 1951 г. «Лентранспроект» переименован в Государственный проектно-изыскательский институт «Ленгипротранс». По его проектам в СССР и за рубежом в различных природно-климатических и инженерно-геологических условиях построено более 10 тыс. км новых железных дорог, 7 тыс. км вторых путей, электрифицировано 7 тыс. км железнодорожных путей, сооружены три электродепо метрополитенов и более 30 вокзалов, 20 объектов стройиндустрии, 5 морских портов, обустроенных железнодорожным хозяйством, 580 км автомобильных дорог.

Особое место в истории института занимает проект строительства Байкало-Амурской магистрали. Первые изыскательские партии вышли в дальневосточную тайгу летом 1932 г., но в 1940-е гг. изыскания были приостановлены. В 1967 г. институт приступил к работам на центральном участке трассы Чара – Тында протяженностью 630 км. В сложных инженерно-геологических и климатических условиях, в районе вечной мерзлоты с высокой сейсмичностью удалось в сжатые сроки спроектировать и построить железную дорогу без единого тоннеля.

Московский проспект, 143. Фото 2013 г.

Целый ряд спроектированных и построенных институтом объектов стал неотделимой частью Ленинграда – Санкт-Петербурга: Финляндский вокзал, путепровод на проспекте Славы, служебно-техническое здание Октябрьской ж. д. на площади Островского, электродепо на ст. «Металлострой», навесы над платформами на Московском вокзале, жилые дома и другие здания и сооружения. В 1992 г. впервые в отечественной практике было разработано технико-экономическое обоснование высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Институт участвовал в изысканиях и проектировании Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга.

18 февраля 1993 г. институт «Ленгипротранс» был преобразован в акционерное общество открытого типа по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства. Институт полностью сохранил свой технический и кадровый потенциал и сегодня обеспечивает комплексное проектирование железных и автомобильных дорог, мостов и путепроводов, железнодорожных узлов и станций, вокзалов, электрификации железных дорог, объектов локомотивного и вагонного хозяйства, транспортных и промышленных зданий, жилых домов и соцкультбыта.

Станция метро «Электросила». Фото 2013 г.

Специалистами института разработана проектная документация новых железнодорожных линий, проектируются железнодорожные подходы к портам Финского залива, реконструируются пограничные железнодорожные станции на границах с Латвией и Эстонией, объекты электрификации на Октябрьской ж. д., путепроводные развязки в Санкт-Петербурге, Владивостоке и Хабаровске.

Институт сотрудничает с рядом фирм Великобритании, Финляндии, Канады, США и других стран[682].

Под № 143-а на Московском проспекте значится наземный павильон станции метро «Электросила» Московско-Петроградской линии, построеный по типовому проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой в 1961 г. – приземистый павильон с куполом и застекленными входами-киосками. По тому же проекту тогда же построили наземные павильоны станций «Парк Победы», «Фрунзенская», «Горьковская» (позже перестроен).

Станция метро «Электросила» завершала серию из семи станций пилонного типа с укороченным пассажирским залом и островным типом платформы (проект арх. Г. М. Вланина, С. И. Евдокимова и Н. В. Устинович), стоящих подряд на этой линии петербургского метрополитена, начиная от «Площади Ленина» (пассажирский зал «Электросилы» – самый короткий из них). Архитектурно-художественное оформление посвящено теме «Развитие энергетики в СССР». Об этом свидетельствует керамическое панно под названием «Электрификация СССР», располагающееся в главном станционном зале. Автор панно – Г. А. Шилло.

Непосредственно к зданию Государственного проектно-изыскательского института «Ленгипротранс» примыкает не выходящее на проспект семиэтажное офисное здание под № 143-б. Дом строился в середине 1930-х гг. как жилой, с обращенной на юг студией в верхнем этаже, возможно, группой архитекторов, построившей здание института «Ленгипротранс». В 2013 г. здесь располагались филиал «Московский» коммерческого банка «Александровский», офисы строительной компании «Логос» и других коммерческих предприятий.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.