Большое кольцо и хорды

Большое кольцо и хорды

Большое кольцо Московского метрополитена — проект второй кольцевой линии Московского метрополитена, который впервые был выдвинут в 1947-м году, в семидесятых активно разрабатывался, но так и не был воплощен. Теперь сроки окончания строительства отодвинуты на 2035 год. Участки «Каширская» — «Каховская» Замоскворецкой линии и «Черкизовская» — «Улица Подбельского» Сокольнической линии когда-нибудь станут его частью.

На многих станциях существуют заделы под этот проект: на перегоне «Черкизовская» — «Улица Подбельского» видна пара тоннелей с проложенными в них рельсами, не доходящими до основной ветки. На станции «Октябрьское Поле» Таганско-Краснопресненской линии в центре зала уменьшен шаг и усилена конструкция колонн — это тоже задел под будущую пересадку на большое кольцо.

Медальон на путевой стене «Курской» не имеет отношение к этому проекту. Дело в том, что проектировалось малое кольцо, которое должно было пройти под Бульварным кольцом Москвы, и таким образом, нынешняя Кольцевая линия стала бы «Большим кольцом».

Проект прокладки «хордовых линий» был предложен в 1980-е годы. Планировалось четыре хорды: Митинско-Бутовская, Химкинско-Жулебинская, Солнцевско-Мытищинская и Ясеневско-Балашихинская. По ним должны были ездить 10–12-вагонные составы со средней скоростью 70–100 км/ч.

Проект так и не был воплощен. Сейчас по трассе Митинской линии прокладывается «стандартная» пассажирская ветка. Бутовская линия легкого метро проложена по трассе соответствующей хорды. Возможно, построят часть Солнцевско-Мытищинской хорды от «Делового Центра» до Ново-Переделкино.

Похожий проект — «Третий пересадочный контур» — из трех хорд придумали в начале 2000-х. Эти линии должны быть расположены на расстоянии 1–3 станций от существующей кольцевой и связаны между собой пересадками. Его первая планируемая линия — Ходынская. Она должна пройти от станции «Международная» через «Полежаевскую» и «Динамо» к «Савеловской».