Станции-призраки в метрополитенах разных стран
Станции-призраки в метрополитенах разных стран
«Адмиралтейская» — знаменитая станция-призрак Петербургского метро. Впечатляет глубина ее заложения — 85 метров — и то, что практически готовая и уже частично облицованная станция стоит без изменений с 1997 года. Расположена она на 5-й линии, между станциями «Садовая» и «Спортивная». Говорят, что станция уже готова полностью: ее стены облицованы мрамором двух цветов: серым и цвета «волн Балтийского моря». Она украшена черными колоннами и портретами русских адмиралов. Одного лишь не хватает: выхода на поверхность. Поэтому станцию и нельзя открыть. Официальной причиной задержки объявлены трудности при строительстве наклонного хода из-за очень большой глубины и необходимость сноса некоторых домов при возведении наземных вестибюлей.
Другой «призрак» Петербургского метро — наземная станция «Дачное» Кировско-Выборгской линии, открытая в 1966 году и прослужившая одиннадцать лет. Теперь там отделение милиции.
На очень красивой станции «Пушкинская» напротив платформ, над путями, есть металлические двери с выбитыми на них цифрами: «1955». Но на самом деле эта станция не была пущена вместе с остальной очередью, а больше полугода оставалась «призраком»: поезда проносились мимо не останавливаясь.
В Киевском метрополитене «призраками» могут считаться станции «Теличка» (с 1992 года) и «Львовская брама» (с 1996-го) на Сырецко-Печерской линии. Кроме того, в Киеве есть «тоннель-призрак» длиной около трехсот метров. Он принадлежал перегону «Крещатик» — «Университет» до открытия станции «Ленинской» (ныне «Театральная»). В 1982 году начали строить третью линию киевской подземки — Сырецко-Печерскую. Должны были возникнуть две станции с пересадками на существующие линии. Но маршрут прорисовали так, что хоть линии и пересекались, подходящей станции для пересадки не было. Ее решили выстроить специально. И вот чуть в стороне от перегона «Университет» — «Крещатик» начали строить новую станцию «Ленинская». Движение поездов не прекращали: построили станцию, подъездные тоннели и лишь после этого присоединили новый транспортный узел к существующей линии. Один старый тоннель использовали для нового участка, а второй закрыли. Пассажирам увидеть его невозможно, тоннель частично прорезан сводом станции «Золотые ворота»; туда можно попасть только по служебным проходам.
В промрайоне Троещина расположено недостроенное здание одноименного электродепо, которое начали строить в 1990-х годах. Депо было предназначено для Подольско-Вигуровской линии метро, которая должна была пройти под проспектом Маяковского и улицей Марины Цветаевой. Рядом также находится заброшенная стройплощадка № 350 Киевметростроя, предназначавшаяся для строительства станции метро «Промзона». Строительство началось и даже продвинулось… И вдруг от проекта отказались. Долгие годы он стоял замороженным, а когда к этим планам вернулись вновь, решено было проложить линии по новому маршруту. Сегодня здание электродепо используют как склад.
Большая часть станций-призраков Парижа была закрыта в сентябре 1939 г. после вступления Франции во Вторую мировую войну. В связи с мобилизацией работников метрополитена их стало просто некому обслуживать. Война окончилась… но часть станций так и осталась «призраками». Это станции «Арсенал», «Марсово Поле».
Часто в кино можно видеть станцию «Порт де Лила»: метрополитен сдает ее как съемочный павильон. Она даже получила второе название: «Синема». На станции-призраке «Сен-Мартен» сохранилась реклама середины ХХ века, выполненная из керамической плитки. Автономное управление Парижского транспорта использовало станцию для того, чтобы демонстрировать потенциальным рекламодателям возможности Парижского метрополитена. В 1990-е станцию облюбовали парижские бездомные, и в конце века она была официально предоставлена в пользование Армии спасения.
«Призраком» стала и станция «Красный крест», названная вовсе не в честь Международного комитета, а по площади Carrefour de Croix-Rouge (перекресток Красного креста), называвшейся так еще XVIII веке и в 2005-м переименнованной в place Michele Debre` (площадь Мишеля Дебре).
Станция «Мартен Надо» стала частью станции «Гамбетта» линии 3. Из-за такого объединения станция «Гамбетта» стала одной из самых длинных в Парижском метро.
Несколько станций были перемещены, когда линии достраивались. Станция «Виктор Гюго» линии 2 была перенесена на 100 метров из-за новых поездов: перрон прежней станции был сильно изогнут, расстояние между краями вагонов и перроном оказалось слишком большим. Это было неудобно и опасно.
Еще две станции были построены, но никогда не вводились в эксплуатацию: «Порт Молитор» и «Аксо». Выходов на поверхность у них нет. Предполагалось, что станция «Порт Молитор» будет обслуживать стадион Парк де Пренс во время матчей. Ее начали строить, но вскоре выяснили, что эксплуатация станции обойдется слишком дорого; поэтому проект был закрыт, а уже проложенные пути нынче используются как депо.
Станция «Аксо» находится на одноколейном «пути де Фет», соединяющем третью и седьмую линии. Проект их соединения был задуман еще в начале ХХ века и поддерживался муниципалитетом, но компания железных дорог Парижского метро посчитала его нерентабельным.
В Лондонском метро аж целых 25 станций «призраков»; на некоторых из них обитают «настоящие» привидения. Это наземные станции 1860-х и 1880-х годов, подземные станции начала XХ века и отслужившие свое эстакадные станции. Часть из них во время Второй мировой войны переоборудовали в бомбоубежища. Так, глубокая Down street, как и московская «Кировская», была командным пунктом руководства страны. Brompton Road — центром противовоздушных сил обороны. Вполне вероятно, что рядом с ними есть и свое, лондонское «Метро-2». В одной из серий киноэпопеи о Джеймсе Бонде главный герой получает ключ, которым открывает маленькую дверь недалеко от Westminster Bridge. Оттуда Бонд попадает на платформу заброшенной станции, приспособленную под лабораторию. Дверка эта вполне реальна, но она — вход в небольшой офис одной из охранных организаций. Фанаты Бонда мигом вычислили место съемок, и служащие, чтобы избавиться от надоедливых расспросов, вывесили объявление: «Да! Агент 007 Джеймс Бонд был здесь! Не нужно об этом спрашивать».
На закрытой в 1994 году станции «Элдвич» часто видят призрак Певицы. Пассажиров тень актрисы почти не беспокоит, однако уборщики в туннелях и станциях боятся фигуры, которая ночью ходит по тоннелям и оставляет следы. Говорят, что это призрак некогда известной актрисы. Она скучает по сцене и овациям публики. Раньше на этой станции метро был театр. Однажды актрисе показалось, что зрители аплодируют слишком вяло, и сразу после спектакля она пошла в метро и покончила с собой. Это прибавило ей популярности, но не снискало оваций.
Но самые захватывающие сцены разыгрываются на закрытой с 1933 года станции «Британский музей». Здесь разгуливает древний египтянин. В прежние времена одна лондонская газета предлагала награду смельчаку, который решится переночевать на станции, а в комедийном триллере «Бульдог Джек» был показан секретный ход из Египетского зала музея прямо в метро.
В старом Берлинском метро одиннадцать станций-призраков. Некоторые из них были разрушены при бомбардировках Берлина в 1945-м, а самую страшную трагедию спровоцировали сами фашисты. Этот зловещий эпизод часто обыгрывается в военных фильмах. «Если немецкая нация проиграла, она недостойна жить!» — говорит обезумевший Гитлер, и группа саперов из дивизии СС «Нордланд» отправляется взрывать Берлинское метро. Все это действительно произошло 2 мая 1945 года. Взрыв привел к разрушению и затоплению тоннеля, проходящего под Ландвер-каналом в районе Треббинерштрассе. Он использовался как бомбоубежище. Число жертв до сих пор неизвестно, называют цифры от 15 до 50 тысяч человек.
Несмотря на то что уже к середине мая 1945 года метро было восстановлено и вновь заработало, многие станции так и остались бездействующими.
Закрывали станции и позднее — в период существования Берлинской стены не работали семь станций на линии U6 и восемь станций на линии U8. На «Фридрихштрассе» был организован КПП.
В метрополитене Нью-Йорка закрытых станций очень много. Десять из них так и остаются «призраками», некоторые демонтированы, на некоторых закрыты лишь отдельные платформы. Метро Нью-Йорка не украшено, но на старых закрытых станциях сохранилось интересное архаичное граффити. Выделяется из списка «призраков» «Кортланд-Стрит»: запущенная в эксплуатацию в 1918 году, она была закрыта на реконструкцию после 11 сентября 2001 года. Пока еще ремонт не закончен.
В огромном метрополитене Мадрида, насчитывающем 282 подземные станции и 38 наземных, всего один «призрак» — Чамбери, да и он превращен в музей. Станция, построенная в центре города в 1919 году, была закрыта в 1966 году как технически устаревшая. Теперь она воссоздана в первоначальном виде, и на ее платформах размещены экспонаты — старое метрооборудование и фотографии.
В небольшом Софийском метрополитене на 14 действующих станций приходится три «призрака». Все они расположены на одной недостроенной ветке; чтобы ее закончить, не хватило денег.
В метрополитене Буэнос-Айреса, который скоро отпразднует свое столетие, три «призрака» — старая станция «Сан-Хосе» (San Jos? vieja) на линии Е, «Паско Норте» и «Альберти Сур» на линии А.
На городской железной дороге Мельбурна в Австралии тоже есть несколько «призраков». Один из них — это наземная станция «Дженерал Моторс». Когда процветал завод этой компании, работала и станция, не стало завода — станция более не понадобилась.
Метрополитен Торонто в Канаде был сдан в эксплуатацию в 1954 году. Сейчас в нем четыре линии, и среди множества станций есть два «призрака»: «Лоу Бэй» и «Лоу Квин». Они работали всего по полгода в 1966 году, когда в метрополитене ввели вилочное движение поездов (составы переходили с линии на линию). «Лоу Бэй» и «Лоу Квин» служили пересадочными станциями для тех пассажиров, которых не устраивало направление движения. Они могли перейти соответственно на станции «Бэй» и «Квин».
В Пражском метро сейчас «призраков» уже нет, а вот после «бархатной революции» три станции не работали: предприятия, которые они обслуживали, закрылись. Теперь экономика возрождается и станции снова в строю.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.