2-я ударная на Ораниенбаумском плацдарме
2-я ударная на Ораниенбаумском плацдарме
В первых числах сентября позвонил в Кронштадт командующий КБФ В.Ф. Трибуц и сказал, что мне необходимо будет встретиться с генералом И.И. Федюнинским на Лисьем Носу. Взять с собой инженера-строителя и нем менее двух катеров МО. Цель встречи выяснится на месте. На двух катерах МО прибыли к 19 часам. К этому времени подъехал и генерал И.И. Федюнинский с группой своих офицеров. После обычных приветствий, он ознакомил меня с причиной своей миссии. На месте ознакомились с районом Лисьего Носа и на катерах вышли в Ораниенбаум. Там таким же порядком осмотрели район – Ораниенбаум – Малая Ижора. Договорились по всем вопросам, включая и встречу штабных офицеров для разработки совместного плана переправы войск. К утру на катерах перешли на Лисий Нос, еще раз осмотрели район. На этом наша встреча и закончилась.
Перевозка 2 ударной армии генерала И.И. Федюнинского из Ленинграда в Ораниенбаумский плацдарм началась с октября 1943 года и продолжалась в основном всеми силами и средствами, включая и боевые корабли.
Обеспечение посадки личного состава и погрузки оружия и боевой техники в Ленинграде и организация переходов кораблей до Лисьего Носа – было возложено на командира Ленинградской военно-морской базы контр-адмирала Кулишева и его штаб.
Организация и обеспечение перехода кораблей от Лисьего Носа до места высадки личного состава и выгрузки оружия и боевой техники возлагалась на Кронштадтский морской оборонительный район.
Хорошо организованное взаимодействие всех соединений и штаба Кронштадтского морского оборонительного района (КМОР) с командованием и штабом 2-й ударной армии и ее соединениями и частями в огромной степени обеспечило успех операции. Действовал продуманный план совместных действий, отлично работали офицеры связи.
Обеспечение морских перевозок и другие задачи, решались хорошо продуманной массово-партийно-политической работой.
Личный состав КМОРа с большим уважением относился к опытным политработникам КМОРа генерал-майору Еыстрикову, капитану 1 ранга Зубенко, полковникам Боярченко, Родионову, Радуну и многим другим товарищам, которые работали в частях и соединениях.
Партийные организации крепости проводили исключительно большую работу по обеспечению всех операций. Они всегда во – время, активно и инициативно помогали командованию исполнять поставленные задачи.
Во всех планах и мероприятиях командования партийно-политическое обеспечение являлось одним из главных факторов общих планов боевой деятельности КМОРа, соединений и частей.
С особой силой роль партийно-политической работы проявилась в организации и проведении одной из значительных операций Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота в ликвидации блокады Ленинграда.
Обстановка была сложной. Наступающие морозы и появление ледяного покрова затруднили движения кораблей. Толщина льда быстро нарастала. Это обстоятельство, а также малые глубины на фарватерах, вынудили командование прекратить перевозки личного состава и боевой техники ударной армии на боевых кораблях флота, пришлось искать другие пути.
Необходимо учесть, что Ленинград был связан с Лисьим Носом железной дорогой и шоссейной дорогой.
Порядок воинских перевозок планировался так, чтобы личный состав 2-й ударной армии совершал посадку на суда в Лисьем Носу, а боевая техника из Ленинграда.
Какие силы были привлечены для этой очень сложной операции?
Сначала перевозки осуществлялись сетевыми заградителями «Онега» и «Вятка», шестью тихоходными тральщиками, двумя самоходными десантными баржами, восемнадцатью буксирами с несамоходными баржами.
При планировании этой операции командование Кронштадтского оборонительного района заблаговременно приступило к сооружению дополнительных причалов и дорог, как на Лисьем Носу, так и в районе от Ораниенбаума до Малой Ижоры.
Эти работы были возложены на инженерную службу КМОРа подполковников Д.Суровова и Болукова.
Непосредственное участие в работах принимали морская бригада комбрига Ксенза. Активно использовались плавсредства КМОРа.
Был создан коридор, хорошо замаскированный от наблюдения противника. Северные форты Кронштадта организовали маскировку со стороны Финского берега (район Териок). Были приняты меры для маскировки восточной части Кронштадта и дороги со стороны Мартышкино-Петергоф. Чтобы представить себе все сложности обстановки того времени, вспомним как развивались события до начала перевозки 2-й ударной армии.
В районе Петергофа противник располагал значительными огневыми средствами. Они использовались противником для систематического обстрела всего Кронштадтского района. Противник использовал колокольню местной церкви как наблюдательный пункт. Это давало ему возможность вести наблюдение за всей водной акваторией на запад в сторону Кронштадта и Лисьего Носа. Расстояние между Кронштадтом и Петергофом не превышало 7-10 километров. В зоне обстрела противника были корабельные фарватеры в летнее время и дороги в зимнее время.
В районе доков стоянка кораблей не разрешалась, он часто подвергался обстрелу противника. Зенитные и береговые артиллерийские батареи часто меняли свои места. Особенно после стрельбы противника, а на их местах устанавливали артиллерийские макеты.
На морзаводе сконструировали специальный ледовый трал. Это позволило произвести в феврале-марте 1943 года подводное траление донных (неконтактных) мин на выходных с большого рейда фарватерах. Производились контрольные взрывы и больших глубинных бомб на фарватерах после налета самолетов.
После возвращения из дальних походов подводных лодок, они проходили ремонт на морском судоремонтном заводе, иногда становились в сухие доки.
Работами завода руководил опытный судостроитель капитан 1 ранга Б.М. Волосатов. Дружный заводской инженерно-технический состав, а среди них много было и гражданских инженеров, с достоинством и знанием своего ремесла всегда обеспечивали выполнение работ. Иногда и пренебрегали опасностями обстрела противником.
С большим напряжением работали доки и мастерские.
Кронштадт располагал всем необходимым для автономного ведения всех важнейших боевых операций. Все службы работали с полной отдачей своих знаний и труда.
О работе советской власти в Кронштадте.
Кронштадт до войны был закрытым городом. Районный партийный комитет и советские органы работали с полной нагрузкой. Во время войны им в Кронштадте тоже была работа.
Секретарем партийного комитета был Босулаев, председателем Горсовета – Паромнов. На морском заводе и разных мастерских (их так называли), но это были большие предприятия, которые выполняли заказы флота. Некоторые из них находились в ведении управления тыла. Почти все рабочие остались на своих предприятиях, как было и до войны. Семьи некоторых из них, дети, часть пожилых людей были эвакуированы в глубь страны. Молодежь была призвана на военную службу в армию и частично на флот. В общей сложности высококвалифицированные рабочие, инженерно-технический состав остались на заводе и в мастерских. Директор завода Б.М. Волосатев (всей неутомимой энергией, настойчивостью и организаторскими способностями, всегда обеспечивал необходимый ремонт, требующийся кораблям для выполнения боевых задач. Заводские цеха, доки работали с полной нагрузкой. Несмотря на частые обстрелы немцами зданий цехов, налетов авиации, работы прекращались только на этот период, а когда все утихало работы продолжались. После обстрела и налетов часто приходилось ремонтировать и исправлять нанесенные противником повреждения. Портовая электростанция снабжала всех потребителей промышленных предприятий и нужды города электроэнергией. Принимались меры, чтобы не создавать пиковых положений. Потребности учитывались и умело распределялись кому, когда давать ее. Станция не могла всех потребителей удовлетворить одновременно. Запросы подводников в зарядке аккумуляторных батарей всегда были на первом плане. Для них электроэнергия не отказывалась, также заводу и докам. Руководство райкома и председатель Горсовета очень дружно работали с командованием КМОРа и партийными организациями воинских частей. Мы всегда находили общее приемлемое решение по возникавшим трудностям и вопросам, а возникали они часто. Вопросы решались в какой бы области они не были – гражданские или военного значения.
Благодаря организаторской деятельности начальника связи КБФ полковника М.А. Зернова была создана надежная селекторная связь со всеми наблюдательными и командными пунктами.
К перевозке личного состава 2-й ударной армии фронта и боевой техники мы приступили сразу, как только толщина ледяного покрова позволила использовать автотранспорт. Стояла задача – перевезти на Ораниенбаумский плацдарм все боевые части 2й ударной армии, все ее службы, тылы и боевую технику.
Дорога проходила через Кронштадт. Она имела несколько въездов и выездов в разных местах с северной стороны. Для автотранспорта и гужевых перевозок использовались разные дороги, что исключало скопление грузовых потоков и возвращение порожняка.
С восточной стороны Кронштадта на протяжении нескольких километров были установлены морские донные мины, преграждавшие подступы к городу с Петергофского направления.
Были организованы ночные подвижные посты, которые в любой момент по сигналу могли поставить дымовые завесы с учетом направления ветра. Такие же отряды для постановки дымовых завес действовали на катерах в летнее время и на санях в зимнее время.
На дорогах от Лисьего Носа и на Ораниенбаумско-Ижорском плацдарме также действовали подвижные химические подразделения.
Под руководством коменданта города капитана 1 ранга Ф. Яковлева была организована специальная комендантская регулировочная служба на дороге. На дороге действовали санитарные посты, которыми руководил полковник П. Калинкин.
Постоянное наблюдение за состоянием льда осуществлялось гидрографами.
Артиллерийскими средствами Кронштадтского района северного и южного берегов руководил опытный артиллерист генерал-лейтенант береговой службы И.С. Мушнов.
Когда противник начинал обстрел Кронштадтского района мы немедленно открывали контрбатарейный огонь. К этой стрельбе подключались и батареи Лисьего Носа. В период артиллерийской дуэли перевозки немедленно прекращались, включалась селекторная связь, все посты докладывали результаты своих наблюдений.
По окончании артиллерийской стрельбы проводилось тщательное обследование дороги. При обнаружении мест падения снарядов в районе трассы, в этих местах устанавливались объезды, а сами места падения снарядов, обозначали специальными указателями. На отдельных участках дороги включалась дымомаскировка. Все это позволяло скрытно проводить все перевозки.
Характерно, что ночные перевозки были более интенсивными, чем дневные. Освещение дорожной трассы было устроено таким образом, чтобы машины меньше пользовались светом своих затемненных фар.
Таким образом задача перевозки 2-й ударной армии скрытно от противника была подготовлена огромным количеством специальных мероприятий.
Штаб 2-й ударной армии, которой командовал генерал И.И. Федюнинский, размещался в Большой Ижоре на территории хорошо скрытых и замаскированных складов. Эти склады принадлежали военно-морскому флоту. Они были построены еще до Великой Отечественной войны. В этих складах хранились минно-торпедный и артиллерийский запасы флота. На этой территории были размещены специальные мастерские. У подножья скалы для размещения отделов 2-й ударной армии были построены специальные деревянные домики.
Переправа 2-й ударной армии на Ораниенбаумский плацдарм – одна из крупных операций, проведенная Краснознаменным Балтийским флотом. Вся тяжесть этой операции перевозок возлагалась на Кронштадтский морской оборонительный район.
Она являлась одной из составных частей первой крупнейшей операции советских вооруженных сил 1944 года.
Замысел ее состоял в том, что войска Ленинградского и Волховского фронтов должны были нанести удары по фланговым группировкам 18-й немецкой армии с целью ликвидации блокады Ленинграда и освобождения Новгорода. В последующем, наступательные действия советских войск должны были завершиться разгромом главных сил противника и выходом на рубеж реки Луга.
При этом я хотел бы обратить внимание на оригинальность замысла.
В истории войск и военного искусства можно очень редко встретить такое решение. Освобождение осажденного, блокированного города должно было быть осуществление нанесением ударов изнутри осажденного города.
Для этого две крупных группировки войск Ленинградского фронта должны были действовать из района Пулковских высот и из района Таменгонт-Годилицы (южнее Ораниенбаума).
В результате успешного развития наступательных действий и выхода наших войск в район Ропша, противник, его Стрельнинско-Петергофская группировка, был бы окружен и уничтожен.
Командующий Ленинградским фронтом генерал-полковник Л.А. Говоров поставил перед Краснознаменным Балтийским флотом две главные задачи:
– переправить 2-ю ударную армию на Ораниенбаумский плацдарм, откуда будет нанесен один из главных ударов;
– содействовать наступающим войскам огнем морской и береговой артиллерии и действиями авиации флота.
Мне представляется важным осветить события, связанные с выполнением задачи по переправе 2-й ударной армии.
Даже сегодня, спустя 34 года, оглядываясь на то, что совершили наши люди под Ленинградом, трудно представить себе какие трудности предстояло преодолеть.
– отсутствие специальных транспортных средств;
– как я уже упоминал выше, близость противника;
– необходимость соблюдения максимальной скрытности всей операции, что требовало тщательных мер маскировки.
Вот что писал о разгрузочных работах сержант Смелин (это письмо хранится в фондах Центрального Военно-морского музея): «Работать приходилось ночью в абсолютной темноте, зачастую на ощупь. Тяжелые снаряды (вес каждого более 100 кг) никто не хотел таскать вдвоем. Каждый из нас взваливал себе на плечи по одному снаряду. Был случай, когда поскользнувшись, краснофлотец Тихомиров вместе со снарядом упал в трюм, на дне которого находилась нефть. Но снаряд не получил толчка, так как падая, Тихомиров ухитрился удержать его на спине.
Вначале на первом этапе на мне, как командующем КМОРом, лежала задача по планированию и организации перевозок конвойной службы от Лисьего Носа до пункта выгрузки в Ораниенбаум, а из Ленинграда до Лисьего Носа отвечал командир Ленинградской военно-морской базы контр-адмирал И.Д. Кулешов.
На первом этапе с 5 и по 20 ноября 1943 года нам удалось перевезти:
– 30.000 солдат и офицеров, 47 танков, около 1.400 машин различного назначения, 400 орудий и минометов, 3.000 лошадей и почти 10.000 тонн боезапаса.
Затем наступила почти месячная пауза.
В результате новых указаний Ставки Верховного Главнокомандования, которые получил командующий Ленинградским фронтом, где требовалось значительное усиление 2-й ударной армии для нанесения сильного удара по противнику, флот получил задачу в течение 15 суток перевезти значительно больше грузов,
Вдумайтесь. Это задание мы получили 23 декабря. В устье Невы вдоль северного берега Невской губы образовался блинчатый лед. Небольшие льдины смерзлись, образуя довольно большие поля. Все это затруднило перевозки.
Я позволю себе привести мой разговор с адмиралом Трибуцем, который он привел в своей книге: «День между тем был выигран и вскоре все наши тральщики, буксиры и баржи без потерь пришли в Ораниенбаум. Но обстановка продолжала оставаться напряженной. Едва окончилась эпопея с восемнадцатью судами, как возникла новая угроза: начались колебания уровня воды в Невской губе. А это означало, что каждый час конвои могут оказаться на мели.
В этой обстановке я позвонил командующему КБФ адмиралу Трибуну:
– Тебе докладывал Кулешов?
– О чем?
– Да о том, что выполнение директив по морским перевозкам снова срывается.
– А я бы не стал слушать!
– А меня выслушаешь?
Трибуц попытался уйти от прямого ответа дипломатическим замечанием, что серьезные вопросы по телефоны не решают. Но я довольно резко заметил, что прибуду к нему для личного доклада.
…Действительно, пришла беда. На трассе Ленинград – Ораниенбаум толщина льда сильно возросла. Лед стал толще и у причалов. Это само по себе задерживало движение судов. И вдобавок начались значительные колебания уровня воды от – 60 до + 60 см.
В этих условиях на переход конвоя в одну сторону требовалось в лучшем случае 12–14 часов, а бывало, что пробивались и больше.
В.Ф. Трибуц предложил мне все перевозки взять под свой контроль (Лисий Нос – Ораниенбаум), и добавил, что командование Ленинградским фронтом не пойдет на прекращение перевозок. После ознакомления с возникшими затруднениями и зная возможности своего района, а других путей перевозки войск и техники не было, мной было предложено: все грузы направлять по ледовой дороге Лисий Нос, Кронштадт – Ораниенбаумский плацдарм. Штабом КМОРа предварительные расчеты были сделаны. Предложенный мной план перевозок был одобрен ВС КБФ.
Он ожидал от меня, что я буду искать причины отказа, но этого не последовало. Готовность КМОРа к перевозкам ВС КБФ сразу доложил командованию фронтом.
В связи с тем, что условия погоды, морозы, большие заторы льда для перехода кораблей с грузами в Ленинград для перевозки была прекращена, все грузы, предназначенные для Ораниенбаума, с городских причалов были переброшены на Лисий Нос.
Отказ от перевозок по Неве и переход на перевозки по маршруту Лисий Нос – Ораниенбаум не означал значительного облегчения.
Для обеспечения перехода судов, посадки войск и погрузки оружия и боевой техники действовали ледокольные буксиры. Они взламывали лед у пирсов. Сетевые заграждения и баржи шли на буксире тральщиков. Ледоколы проводили эти караваны.
Даже сегодня, спустя 35 лет, трудно представить себе всю сложность обстановки, которая сложилась в этом треугольнике: Лисий Нос – Кронштадт – Ораниенбаум.
Торосистый лед затруднял работу водного транспорта, а в отдельных местах фарватера невозможно было его пробить буксирами для дальнейшего передвижения. Сложившаяся обстановка требовала новых решений. Предвидя все это, штабом КМОРа был составлен новый план, пересмотрены резервные зимние дороги, определены места выхода автотранспорта со льда на материк в самом Кронштадте, и на южном берегу. Определены запасные пути в случае обстрела, то же самое было сделано и по южному берегу. Учтены все средства маскировки, особенно на южном берегу при выходе автотранспорта со льда на берег.
И невзирая на исключительно трудные условия, личный состав всех кораблей и судов проявлял образцы мужества, стойкости, выдержки. Это был подлинный героизм матросов и офицеров. Мне хочется также сказать добрые слова в адрес наших дымозавесчиков. Судите сами, 923 дымовых завесы было поставлено в период второго этапа перевозок соединений 2-й ударной армии.
В этих сложных условиях с 23 декабря по 21 января на Ораниенбаумский плацдарм было перевезено 22.000 солдат и офицеров, 800 автомобилей и спецмашин, 140 танков, 380 орудий и минометов, а также других грузов общим весом до 20.000 тонн.
Перевозки 2-й ударной армии на Ораниенбаумский плацдарм обеспечили нанесение мощного удара с Ораниенбаумского плацдарма.
Соотношение сил к началу наступательной операции было таким: по пехоте и артиллерии превосходство наших сил тройное, по танкам – шестикратное.
И следует признать закономерным ту высокую оценку, которую дал Краснознаменному Балтийскому флоту Военный Совет Ленинградского фронта за хорошую организацию переправы 2-й ударной армии на Ораниенбаумский плацдарм. 349 матросов, старшин, офицеров были награждены правительственными наградами.
При этом необходимо подчеркнуть, что важнейшей чертой этой крупной операции была скрытность. Разнообразные формы и методы маскировки позволили осуществить перевозки очень искусно. Мне представляется, что планирование и организация этой операции требуют специального рассмотрения. Действительно, в сложных ледовых условиях, вблизи расположения крупных сил противника, который вел систематический артиллерийский обстрел трассы и причалов, авиационные налеты – все это должно быть обстоятельно изучено и обобщено. Эта одна из очень интересных страниц истории Великой Отечественной войны.
После всех перевозок 2-й ударной армии на Ораниенбаумский плацдарм, много было всевозможных суждений. Высказывались пожелания и предложения об увековечении памяти об этих событиях. Может быть наши потомки, глядя на обелиск, представили бы себе, какие события здесь происходили. Если будет обелиск – на нем будут указаны и те имена, в память заслуг которых он воздвигнут. Важно одно, что весь многочисленный коллектив Кронштадтского морского оборонительного района от матроса до командования районом, где бы они не находились в то время – на льду переднего края обороны, в шалашах – всегда были в готовности встретить врага с Петергофского направления или на зимней ледовой дороге. Каждый выполнял свои определенные обязанности. Орудийный расчет, готовый отразить врага, который мог помещать общей работе – перевозке войск и груза. Всеми владело одно чувство и забота – выполнить в срок, невзирая ни на какие сложности, свою задачу. Задачу, которую выполнял личный состав КМОРа расценивает по-разному. Легче чем в бою или в сражении – здесь нет убитых иди раненых. Здесь была проявлена человеческая воля, настойчивость. Напряжение всей воли, мышления человека – возможно назвать подвигом. Так поступали и те бойцы в выполнении своего задания – их называли героями, они совершали подвиг. Все это было на поле боя. В обстановке перевозки войск боя не было, сражения не происходило, но здесь был бой, сражение. Сражение с природными трудностями погоды в ледовых условиях. Противник производил обстрел дорог, по которым двигался автотранспорт и люди. Противник мог продолжать обстрел, сорвать переправу войск, вскрыть замысел и сорвать намеченную операцию. Люди, бойцы, руководство преодолело эти помехи. Своей верой в необходимость начатого дела, маскировкой и организованностью, отработанным взаимодействием участвующих в нем соединений и частей. Всех тех товарищей, которые принимали активное участие в переправе 2-й ударной армии много, слава им в их благородной работе и труде. Ряд фамилий все же хочу назвать – пусть о них помнят славные сыны нашей Родины и их потомки.
Кого следовало выделить из общего состава участников: генерал-лейтенант Мушнов И.С., генерал-майор Быстриков, контр-адмирал Кулешов И.Д., капитаны 1 ранга Фельдман Э.Н., Олейник Г.Г., Шамроков А.А., Гусков, полковник Гарцев П.М., полковники Родионов М.С., Яковлев Ф.М., капитаны 2-го ранга Капралов, Шовцов П.В., Тыршклевич Ф.Ф., Крон Н.А., капитаны 3 ранга Безукладников А.П., Опорин М.А., Ноянов Ф.В., капитан-лейтенант Рутковский Ф.Д., старшие лейтенанты Визиров Н.П., Бесчастнов К.В.
Близился конец 1943 года. Завершалась подготовка к ликвидации блокады Ленинграда – стратегическая наступательная операция, в которой участвовало 3 фронта совместно с Краснознаменным Балтийским флотом. Эта операция положила начало крупным стратегическим операциям Советских Вооруженных Сил в 1944 году, которые развернулись и проводились на всем Советско-германском фронте от Мурманска до Белграда.
И вспоминая важнейшие события 1942 и 1943 годов, в которых мне довелось участвовать, находясь в Кронштадте, в главной базе Краснознаменного Балтийского флота, в центре боевых действий флота, ни на один час не прекращавшихся в восточной части Финского залива, опираясь на передовую Островную военно-морскую базу Лавенсаари, я не могу не выразить восхищения героизмом личного состава кораблей, береговых батарей, соединений и частей, всех служб Кронштадтского морского оборонительного района.
Война в восточной части Финского залива в эти годы недостаточно освещена в нашей военно-исторической литературе. Отдельные авторы освещают лишь частные вопросы.
Однако, обо всем, что происходило в восточной части Финского залива написано неполно, не раскрыты боевые действия всех соединений КМОРа. А в КМОР входила большая часть флота. Очень мало рассказано также о деятельности тыла, всех служб района.
И поэтому у читателей, интересующихся подробностями сложной и трудной борьбы с сильным противником, особенно в период двух навигационных кампаний 1942 и 1943 годов, не создается полной картины и это вызывает сожаление. Люди и события этого периода заслуживают того, чтобы о них было рассказано более обстоятельно.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.