Самолеты и вертолеты

Самолеты и вертолеты

Отметим, что на участках движения с направлением, близким к линии «наблюдатель-самолет», очевидцем (в следствии автостатического эффекта) может отмечаться «остановка/зависание» объекта. Так, к примеру, выполнение самолетом поворота на 90µ может выглядеть для наблюдателя как «полет со снижением скорости — зависание — полет в обратном направлении» (на угловой высоте не более 40 градусов):

«…Я однажды поздним вечером видел классический трехзвездник. Прямо из окна своей квартиры. Висел минуту-полторы, пока он не изменил направление полета, и я не увидел, что это самолет, который, вследствие маневра, летел в мою сторону. Это, действительно, способно действовать на нервы. И то, что лампочки у него мигают и, таким образом, выдают его, нисколько не отнимает пафоса у ситуации.»

(Из письма Славы Шевцова в эхоконференцию RU.UFO.SCEPTIC от 11.05.2000)

Необходимые расчеты можно провести по формулам:

Как видно из предложенных формул, время и радиус разворота зависят только от угла крена и скорости аппарата. Скорости аппаратов были описаны выше. Угол крена у пассажирских самолетов обычно не превышает 15 градусов, у другой гражданской авиации — 30 градусов (в некоторых случаях до 45 градусов).

(По допустимому крену военной техники сведений не имею.)

Так, для самолета Ан-2, летящего с линейной скоростью 180 км/ч, поворот на 90 градусов с углом крена в 30 градусов займет около 13 секунд. А Ту-144, летящий со скоростью 2300 км/ч, поворот на 90 градусов с углом крена в 15 градусов выполнит примерно за 390 секунд (т. е. 6,5 минут).

Звук:

Двигатели самолета создают существенный гул, который слышен на некотором расстоянии. Но, иногда даже пролетающий близко аэробус с четырьмя двигателями может быть еле-еле слышен. Наблюдателями на земле может фиксироваться характерный (обычно двойной-тройной) хлопОк от ударной волны при сверхзвуковом.

Вероятно, очень интересно со стороны наблюдать работу лазерных дальномеров/целеуказателей, широко используемых для полуактивного наведения управляемых ракет класса «воздух-земля» и корректируемых авиационных бомб. Еще более интересно наблюдать за работой системы теленаведения (телевизоры тут не причем) по лазерному лучу, формирующему определенное пространственно-временное информационное поле относительно направления на цель, из которого датчики ракеты извлекают информацию целеуказания.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.