Глава 13 В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Глава 13

В ПРИБРЕЖНЫХ ВОДАХ

НЕМЕЦКИЕ СИЛЫ ОХРАНЫ ВОДНОГО РАЙОНА НА ЗАПАДЕ

Война с Россией не только создала новый театр военных действий для флота, но повлияла также и на его задачи на всем протяженном побережье в Европе за пределами России. Почти полная передислокация соединений люфтваффе особенно сказалась в районе Ла-Манша, где дневные налеты английских истребителей и истребителей-бомбардировщиков привели к тяжелым потерям. Так, в октябре 1941 г. во время атаки самолетов «спитфайр» на 3-ю флотилию дизельных тральщиков вблизи Дьеппа погиб прекрасный офицер, командир 2-й дивизии охраны водного района капитан 1-го ранга Карл Венигер; были также убиты командир флотилии и несколько других офицеров и много матросов. За мгновение флотилия потеряла убитыми или ранеными 40 % своего состава. С тех пор большая часть заданий по тралению и эскортированию в прибрежной зоне между Шельдой и Шербуром выполнялась в темное время суток. Но невозможно было ограничить все операции часами темноты, и поэтому сторожевые корабли были оснащены мощными зенитными средствами, причем в немалой степени трофейными. При этом старались, чтобы все орудия вплоть до 20 мм были защищены легкой броней. В атмосфере дружеского соперничества флотилии разрабатывали свои собственные конструкции щитов. Таким образом, корабли были обеспечены достаточными средствами для защиты, и в период 1941–1942 гг. в среднем приходилось не более двух убитых на каждый сбитый самолет противника.

Охранение вспомогательного крейсера при прохождении Ла-Манша в 1942 г. в водах, где существовала опасность нахождения только якорных мин (слева) или якорных и донных мин (справа). На схеме слева магнитные тральщики используются для отражения атак торпедных катеров, сторожевых кораблей или эсминцев.

Вооружение кораблей также было важно и для участия в многочисленных ночных боях с английскими торпедными катерами и сторожевиками, которые нападали на немецкие конвои. Проходить по Па-де-Кале теперь могли только одиночные суда со все более сильным эскортом. В конечном счете стали формировать две линии охранения: внутреннюю из траулеров или тральщиков и внешнюю – из дизельных тральщиков (типа R). Несмотря на яростные атаки английских кораблей, потери в течение длительного времени оставались терпимыми. Например, весной 1942 г. удалось отбуксировать из Булони в Голландию 8000-тонный танкер, который потерял руль и винты. Наибольшие неприятности в ходе этих операции доставляли тяжелые батареи в Дувре, которые с 1942 г. применяли радар для управления огнем и постоянно повышали точность стрельбы.

Пример проводки конвоя в проливе

Ночью 4 апреля 1943 г. пароход «Малага» шел по Ла-Маншу с запада на восток в сопровождении трех сторожевых кораблей, двух плавбаз тральщиков, двух тральщиков типа М и 13 типа R (дизельных). По конвою открыла огонь дальнобойная береговая батарея англичан и вторым залпом добилась попадания в «Малагу», из строя вышли рулевое и размагничивающее устройства; начавшийся пожар был ликвидирован. Сторожевой корабль 1507 взял судно на буксир и привел его в Кале, несмотря на 40-минутный обстрел.

Зимой 1943/44 г. орудийный огонь английских береговых батарей стал настолько точным, что страны Оси не могли большие посылать через пролив крупнотоннажные торговые суда. Однако интенсивное судоходство продолжалось к западу от Па-де-Кале – вдоль французского побережья к Нормандским островам, а также между Испанией, Жирондой и Байонной. Эти перевозки продолжались вплоть до высадки в Нормандии. В 1942 г. в этом районе было обеспечено сопровождение судам общим водоизмещением приблизительно 5,7 млн брт. В 1943 г. общий тоннаж составил 3,266 млн брт, при преимущественно ближних перевозках. Треть грузов предназначалась для Нормандских островов, которые по специальным указаниям Гитлера должны были стать мощной крепостью. Строительство предполагалось завершить через восемь лет, оно требовало ежемесячных поставок материалов до 200 тыс. т. В 1942 г. страны Оси потеряли в Па-де-Кале 17 конвоируемых судов, 42 корабля охранения были потоплены либо при эскортировании, либо во время траления. В 1943 г. потери, соответственно, составили 12 судов и 43 корабля. В 1942–1944 гг. в проливе и к северу от побережья Бретани время от времени происходили стычки с английскими эсминцами, в которых немецкие малые тральщики (типа М) и вооруженные траулеры на удивление успешно отбивались от превосходящего по мощи противника, а их потери оставались в приемлемых пределах.

ГЕРМАНСКИЙ ТОРГОВЫЙ ФЛОТ

В первые десять месяцев войны тоннаж судов германского торгового флота, потерянных в результате действий противника, был равен почти 600 тыс. брт, в основном при попытке вернуться в Германию в начале войны, а также в ходе норвежской операции, которая обошлась в 250 тыс. брт. Во второй половине 1940 г. потери составили 48 тыс. брт, и в дальнейшем урон торгового флота, включая потери в Средиземном море и среди прорывателей блокады, равнялся:

1941 г. 335 тыс. брт;

1942 г. 207 тыс. брт;

1943 г. 170 тыс. брт;

1944 г. 349 тыс. брт;

1945 г. 200–300 тыс. брт (точные данные отсутствуют).

ВМС мобилизовали для собственных нужд суда торгового флота – используя их как транспорты, суда снабжения, учебные корабли и плавучие казармы[79] – общим тоннажем приблизительно 1 млн брт. Может показаться, что это много, но сюда вошло много лайнеров, которые не приспособлены для грузовых каботажных перевозок. Весной 1942 г. частным судовладельцам были возвращены суда общим тоннажем приблизительно 200 тыс. брт. Поскольку новых судов строилось мало, вскоре стала ощущаться нехватка транспортов для перевозки необходимых военных грузов. Она возмещалась фрахтованием судов оккупированных стран, а в 1943 г. был дан старт программе «Ганза», которая предусматривала строительство большого числа судов водоизмещением 1,9, 3 и 5 тыс. брт. Наименьших этих судов было построено 52, и они успешно работали, но крупных судов было построено мало. Чтобы обеспечить централизованное управление и экономичное использование судов торгового флота, в 1943 г. был назначен специальный рейхскомиссар по судоходству – мера, которая вызвала опасения в некоторых кругах. Когда закончилась война, в портах Северного, Балтийского и Норвежского морей находились суда германского торгового флота общим тоннажем 1,3 млн брт. Перевозки железной руды продолжалась до самого конца войны.

Задачи, стоявшие перед торговым флотом Германии во время Второй мировой войны, были гораздо сложнее, чем во время Первой мировой, так как ему гораздо чаще пришлось работать в водах, контролируемых противником. Постоянные опасности поджидали торговые суда от ударов с воздуха, мин, торпедных катеров, подводных лодок, малых морских боевых средств и диверсий. Поэтому очень важно было обеспечить тесное взаимодействие военно-морского и торгового флотов. Еще до войны ряд молодых офицеров торгового флота перешли на военно-морскую службу, где они очень хорошо себя проявили. Начала осуществляться программа углубленной подготовки офицеров запаса, но война началась раньше, чем она дала серьезные результаты, и поэтому многие экипажи, особенно из рыболовного флота, оказались на военной службе без какого-либо предварительного обучения. Чтобы выйти из положения, для службы на мобилизованных кораблях были призваны офицеры и унтер-офицеры с опытом Первой мировой войны. Кроме того, туда направили часть молодых новобранцев и военных моряков с других кораблей. В итоге эта мешанина из всех слоев общества очень скоро оказалась готовой ко всем требованиям, предъявляемым войной. Таким образом, конфликт между «запасом» и «кадровыми», который поначалу был весьма ощутим, почти исчез ко всеобщей пользе.

Военно-морской флот выделял «купцам» корабли охранения, а также зенитные орудия с расчетами. В опасные рейсы на конвоируемые суда назначались специально обученные морские офицеры. Защита и сопровождение торговых судов требовали четкой организации, которую осуществляли опытные штабные офицеры и коменданты в портах, хорошо налаженной связи и наблюдательных пунктов, разведки, а также многих сотен кораблей. В конечном счете зенитные расчеты стали размещаться в большинстве портов, находившихся вблизи зон, где существовала опасность воздушного нападения, и они со своими пушками переходили с одного судна на другое в зависимости от необходимости. Артиллеристы превосходно несли свою службу в трудных условиях Средиземного и, позже, Северного морей и сбили много самолетов противника. Такое боевое сотрудничество восстановило потерянное было чувство сплоченности и взаимной поддержки между военно-морским и транспортным флотом.

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА, МИНОНОСЦЫ И ЭСМИНЦЫ

Победа во Франции позволила ВМС настолько приблизить свои базы к английскому побережью, что у торпедных катеров появилась возможность действовать против каботажного судоходства противника. Две флотилии из 8 катеров, начавшие действия в этом районе, постепенно превратились в 11 флотилий, которые активно действовали во всех критических точках европейского побережья. Главной ареной боев оказались Ла-Манш и устье Темзы. За исключением нескольких специальных, имелось два типа торпедных катеров – первые имели водоизмещение 95 т и скорость 36 узлов а вторые – 105 т и 40 узлов соответственно. На катерах обоих типов были установлены два торпедных аппарата и одно-два орудия калибра от 2 до 4 см. Они имели хорошие мореходные качества, в прибрежных водах выполняли функции прежних миноносцев и хорошо зарекомендовали себя как в торпедных атаках, так и в минных постановках, уничтожили суда противника общим тоннажем в несколько сотен тысяч брутто-регистрационных тонн, а также несколько эсминцев.

Их главными противниками были эсминцы, сторожевые катера и самолеты, которые после установки на них радаров представляли все более грозную опасность. Однако пресечь действия торпедных катеров они были не в состоянии. За годы войны Германия потеряла приблизительно 100 торпедных катеров. Эти потери компенсировались вводом в строй ежемесячно в среднем трех катеров. Сначала торпедные катера возглавлял капитан 1-го ранга Ганс Бютов, командовавший миноносцами, а с начала 1942 г. командиром торпедных катеров был назначен капитан 3-го ранга Рудольф Петерсен. Он непосредственно руководил действиями катеров в Северном море и в Ла-Манше, а также отвечал за действия торпедных флотилий во всех других зонах. Роль миноносцев оказалась меньше, чем в годы Первой мировой войны. Они редко использовались для активных действий. Их главная обязанность заключалась в эскортировании важных конвоев, но при этом они неоднократно вступали в бой с английскими кораблями.

13 мая 1942 г. к северу от Булони в результате атаки английских торпедных катеров были потеряны миноносцы «Зееадлер» и «Илтис».

При попытке 23 октября 1943 г. застать врасплох германский конвой на западных подступах к Ла-Маншу англичане потеряли легкий крейсер «Харибдис» и эсминец, торпедированные немецкими эскортными кораблями. И в Ла-Манше, и в Бискайском заливе весьма полезными оказались большие миноносцы класса «Элбинг», номера от «Т-22» до «Т-36», водоизмещением от 1300 до 1700 т, вооруженные четырьмя орудиями калибра 10,5 см, но их максимальной скорости – 33 узла – не хватало, когда они вступали в бой. Миноносцы и несколько имевшихся эсминцев совершили ряд вылазок и обеспечивали сопровождение конвоев, а также выход в море и встречу прорывателей блокады. При попытке встретить один из прорывателей в Бискайском заливе 28 декабря 1943 г. пять эсминцев 8-й флотилии в сопровождении двух миноносцев в штормовую погоду неожиданно встретились с двумя английскими крейсерами, которые не были своевременно обнаружены немецкой авиаразведкой. Английские корабли имели преимущество в скорости хода и мореходности перед немецкими, неудачно попытавшимися атаковать противника с обоих бортов. Оказав мужественное сопротивление, суда «Z-27», «Т-25» и «Т-26» затонули. Капитан 1-го ранга Ганс Эрдменгер, командир флотилии эсминцев, был убит. «Т-27» и «Т-29» погибли в Ла-Манше в апреле 1944 г. в бою с английскими эсминцами, один из которых был также потоплен.

Начиная с лета 1942 г. миноносцы и тральщики (типа R и М) выставили в Ла-Манше обширную систему минных заграждений, чтобы защитить немецкие конвои. Минный барьер оказался эффективным против английских эсминцев, хотя и не спасал от торпедных катеров противника. Минные заграждения в восточной части Ла-Манша поставили главным образом тральщики типа R, поскольку их деревянные корпуса плохо обнаруживались радарами. Они действовали всей флотилией (до 24 единиц), и весьма эффективно. Только однажды возникла перестрелка с английскими торпедными катерами. При усилении минных заграждений они не понесли никаких потерь.

ПРОРЫВ ЛИНКОРОВ ЧЕРЕЗ ЛА-МАНШ

Непрерывная борьба в западных прибрежных водах была мучительной и безжалостной. Доходило даже до таранов и применения ручных гранат. Эти схватки оказывали зловещее влияние на вовлеченных в них людей, однако мир, озабоченный обилием более важных событий, едва ли замечал их. Лишь изредка эти действия приобретали всеобщий интерес и превращались в ключевые новости дня.

И действительно, после того, как отменили операцию «Морской лев», единственным действием немцев, способным пробудить всеобщий интерес, был прорыв линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» через Ла-Манш.

После неудачного похода линкора «Бисмарк» в мае 1941 г. штаб руководства войной на море не отказался полностью от идеи осуществления дальнейших рейдовых операций надводных кораблей, и карманный линкор «Лютцов» получил приказ готовиться к выходу в море. В июне 1941 г. он в сопровождении пяти эсминцев направлялся в порт выхода вблизи юго-восточного побережья Норвегии. Здесь линкор был поврежден торпедой в результате ночной атаки с воздуха. В результате «Лютцов» должен был повернуть обратно и встать в док на ремонт на несколько месяцев.

Планы операции в Атлантике с участием линкора «Тирпиц», тяжелого крейсера «Хиппер» и брестской эскадры остались на бумаге. В июле 1941 г. был закончен ремонт линкора «Шарнхорст» и он был переведен в Ла-Паллис для испытаний, однако был атакован бомбардировщиками и получил серьезные повреждения электросистемы, а также принял 3 тыс. т воды. Три бомбы попали в корабль, но не взорвались, но еще две легкие сработали. Корабль вынужден был возвратиться на ремонт в Брест.

Удары авиации по Бресту оказались настолько мощными, что, несмотря на усиление зенитной обороны и маскировку, новые повреждения кораблей были только вопросом времени. По представлениям Редера и ответственных старших офицеров, Гитлер решил, что брестская эскадра должна попытаться вернуться в Германию через Ла-Манш. По общему признанию, это было связано со значительным риском, но, поскольку корабли не были еще полностью готовы к боевым действиям, было бы не менее опасно возвращать их через Датский пролив.

Возвращение через Ла-Манш могло быть успешным только в случае сохранения в полной тайне всей подготовки. Поэтому операция по многократному тралению всего маршрута в Ла-Манше проводилась так, чтобы обеспечить секретность даже внутри военно-морских сил. Отдельные флотилии получали самостоятельные задания по тралению части фарватера и оставались в неведении о маршруте в целом. Разведанные минные заграждения либо протраливались, либо предусматривались пути их обхода.

Англичане пристально следили за обстановкой в Бресте и точно знали, когда корабли оказывались готовы к выходу в море. Хотя их оценка предстоящих событий была довольно точна, они не думали, что эскадра отважится на прохождение Дуврского пролива при свете дня.

Под командованием вице-адмирала Отто Цилиакса линкоры «Шарнхорст», «Гнейзенау» и тяжелый крейсер «Принц Евгений» с шестью эсминцами и тремя миноносцами вышли из Бреста в 11 часов ночи 11 февраля 1942 г. Их отправление задержалось на два часа из-за ударов противника с воздуха. Выход в море сопровождался крайне удачным стечением обстоятельств, поскольку английский самолет, несший радиолокационный дозор у порта, чтобы не пропустить выхода кораблей, из-за поломки вынужден был возвратиться, а смена ему еще не пришла.

Воздушная тревога и постановка дымовых завес в порту Бреста продолжались вплоть до следующего утра для того, чтобы уход кораблей не был обнаружен даже после рассвета. Эскадра вышла в район севернее Гавра незамеченной, и здесь их эскорт был силен восемью миноносцами и десятью торпедными катерами. С рассветом ее непрерывно прикрывали не менее 16 истребителей. Всего в операции были задействованы 250 истребителей под командованием полковника Адольфа Галланда. На флагманском корабле находился офицер наведения истребителей, и взаимодействие было превосходным.

Незадолго до рассвета 1-я флотилия тральщиков (капитан 3-го ранга Карл Бергельт) обнаружила минное заграждение противника в районе Этретата[80], и всего четыре тральщика успели протралить в нем безопасный проход как раз к моменту подхода эскадры. Только в 11 часов утра, когда эскадра была вблизи устья Соммы, она была впервые обнаружена английским самолетом, сообщению которого вначале не поверили. По этой причине информация попала в Адмиралтейство лишь после полудня, где тоже потребовали дополнительного уточнения. Поэтому когда в час дня эскадра прошла Па-де-Кале, тревога в Дувре еще не была объявлена. В навигационном отношении переход обеспечивали шесть катеров-маяков, это были сторожевики, поставленные на якорь в пунктах, где эскадра должна была изменять курс. Корабли уже удалялись от английского берега, когда в 13.16 береговые батареи открыли по ним огонь, правда без успеха. Последовавшие вскоре атаки английских торпедных катеров и самолетов-торпедоносцев, а затем и эсминцев также завершились ничем. Немецкая авиация и корабельные зенитчики сбили множество английских самолетов, были повреждены также некоторые из кораблей англичан. Немцы потеряли один сторожевой катер и 17 самолетов. Недалеко от Шельды «Шарнхорст» подорвался на донной мине и потерял ход, но через полчаса снова двинулся дальше. Ночью оба линкора были незначительно повреждены донными минами около Терсхеллинга. Мины действительно оказались наиболее эффективным оружием англичан. Ожидая прорыва, они поставили на предполагаемых путях эскадры 16 минных заграждений из якорных мин, а также 1100 донных мин. В итоге во время подготовки прорыва были потеряны эсминец «Бруно Хейнеманн» и один тральщик 12-й флотилии, а во время прорыва линкоры подрывались на минах три раза.

Операция произвела сенсацию, особенно в Англии. Однако она фактически означала отказ от ведения Германией океанской войны надводными кораблями, а это облегчало положение британского флота в то время, когда он столкнулся с исключительными трудностями. Радость немецкого флота по поводу успешного осуществления прорыва была омрачена тем, что через несколько дней «Гнейзенау», находясь в доке, был поражен бомбой. Она попала в носовую часть корабля, вызвала пожар в погребах боеприпасов и нанесла серьезный ущерб. Ремонтные работы требовали так много рабочей силы и материалов, что в конце концов от восстановления корабля пришлось отказаться. Он был разоружен в Гдыне, а в 1945 г. потоплен на входе в гавань незадолго до того, как город был взят русскими.

УДАРЫ И РЕЙДЫ АНГЛИЧАН

В былые времена британцы активно использовали свое превосходство на море, совершая набеги на отдельные пункты на побережье противника и заставляя таким образом растерявшегося врага рассредоточивать свои силы. Новые виды оружия – подлодки, самолеты, торпедные катера и малые боевые средства – отлично подходили для неожиданных действий и поэтому охотно применялись большинством военно-морских флотов. Широко использовали их и англичане. Их лодки действовали против торгового судоходства вдоль норвежского побережья и ставили якорные мины в Бискайском заливе. Их самолеты осуществляли постановки магнитных мин во всех важных пунктах на французском побережье (за исключением бухты Сены), в устьях рек Голландии и Германии, в западной части Балтийского моря и на подходах к Балтике. Тем самым они заставили германские ВМС гипертрофированно развивать свой тральный флот. Торпедные и сторожевые катера англичан все активнее действовали в устьях Рейна и Шельды.

Но англичане не отказались и от своей традиционной тактики булавочных уколов. Понятно, что их было очень трудно осуществить, пока в этом районе находились основные силы люфтваффе, которые могли защитить оккупированное немцами побережье от нападения с моря, но с началом русской кампании ситуация изменилась. Морские сообщения с Северной Норвегией и Лапландским фронтом[81] теперь стали важнее, чем прежде, и здесь они как раз и применили истинное оружие войны на море – подлодки и авианосцы.

30 июля 1941 г. самолеты с авианосцев «Викториес» и «Фьюриес» атаковали транспорты, находившиеся в Киркенесе и Петсамо, но добились незначительных успехов, а сами понесли тяжелые потери.

7 сентября английские крейсера «Нигерия» и «Аврора» (каждый по 12 6-дюймовых орудий) вошли в фьорд около Нордкапа, чтобы атаковать конвой с войсками, сопровождаемый учебным артиллерийским кораблем «Бремзе» (капитан 3-го ранга Герман фон Брози-Штейнберг) и несколькими вооруженными траулерами. «Бремзе» без колебаний вступил в бой с превосходящими силами противника и действовал так умело, что конвой и траулеры сумели ускользнуть в проход в шхерах. Однако сам «Бремзе» был потоплен, унеся на дно своего командира и большую часть экипажа.

Первые десантно-диверсионные операции англичан были весьма успешными. 4 марта 1941 г. они атаковали Свульвер и Стамсунд на Лофотенских островах, 27 декабря – Ваагзе севернее Бергена и с 25 по 29 декабря – еще несколько пунктов на Лофотенских островах. Десантники ликвидировали слабые германские гарнизоны, топили или захватывали корабли местной береговой обороны и торговые суда, уничтожали нефтехранилища и предприятия рыбопереработки, арестовывали пронемецки настроенных норвежцев и забирали добровольцев в Англию.

Их первый рейд на французское побережье был не менее успешным. Ночью 27 февраля 1942 г. вблизи радиолокационной станции люфтваффе в Брюневале севернее Гавра были высажены парашютисты. Перебив охрану, они демонтировали основные узлы радиолокационного оборудования и отошли без потерь на ожидавшие их около берега торпедные катера.

Сен-Назер

Гораздо труднее пришлось англичанам при налете на морскую базу в Сен-Назере. Гавань здесь имела три шлюза, самый большой из которых использовался как сухой док и мог разместить крупнотоннажные суда и корабли, например «Тирпиц». Средний двойной шлюз использовался для входа и выхода подводных лодок и других судов, тогда как третий мог пропускать только малые корабли и суда.

Цель рейда состояла, во-первых, в уничтожении большого и среднего шлюзов, чтобы лишить «Тирпиц» возможности доковаться в случае его появления в Атлантике, и, во-вторых, в том, чтобы не допустить использование Сен-Назера как базы подводных лодок. В набеге участвовали устаревший (бывший американский) эсминец «Кемпбелтаун», загруженный взрывчаткой, сторожевой катер и 17 моторных баркасов. Корабли вошли в Луару 28 марта 1942 г. приблизительно в 2 часа ночи. Пройдя по боковому каналу, рейдеры избежали встречи с патрульными кораблями и попробовали обмануть береговую охрану, передавая немецкие световые опознавательные сигналы. Но капитан 1-го ранга Карл-Конрад Мекке, командовавший зенитной артиллерией, быстро оценил обстановку и приказал открыть огонь. К этому времени корабли противника поднялись высоко вверх по реке, используя приливное течение, и остановить удалось только некоторые, а остальные продолжали продвигаться к цели. Магнитный тральщик № 137, стоявший на якоре на рейде, открыл огонь из легких орудий. Это не задержало «Кемпбелтаун», который, как было запланировано, протаранил внешние ворота судоходного шлюза. Экипаж эсминца был снят сопровождающими моторными катерами.

Несколько моторных баркасов противника попытались проникнуть на внешний рейд около среднего шлюза, но были остановлены находящимся там сторожевиком, который потопил часть из них. Участники налета с других баркасов уничтожили расчет легкого орудия на пирсе между двумя шлюзами и высадили группу командос, чтобы взорвать ворота среднего шлюза, а также все возможные корабли поблизости. Эту попытку сорвали катера 16-й флотилии тральщиков и члены их экипажей, оказавшиеся на берегу; их огонь причинил тяжелый урон десантникам. Немецкие экипажи были обучены ведению боев на суше, и испытание в реальной схватке доказало, что они ни в чем не уступали отборным десантникам.

Спустя восемь часов «Кемпбелтаун» взорвался, и внешние ворота шлюза были разрушены. Некоторые из моторных баркасов противника прорвались обратно к морю, где им пришлось столкнуться с немецкими миноносцами. Один моторный баркас был захвачен после рукопашной схватки, и только четыре возвратились в Англию.

Два подобных, но менее масштабных рейда – один 22 апреля вблизи Булони и второй 4 июня 1942 г. вблизи Этапля – не принесли успеха.

Дьепп

Полной неудачей завершилось дерзкое нападение противника на Дьепп – порт, который часто использовался немецкими конвоями для укрытия в светлое время суток. 19 августа 1942 г. там внезапно должны были высадиться с десантных кораблей 5 тыс. десантников, главным образом канадцев, с танками. Планировалось захватить город и разрушить сооружения и корабли в порту. Во время подхода десанта противника произошла беспорядочная схватка, когда двигавшийся на запад небольшой немецкий конвой из пяти дизельных каботажных судов и трех вооруженных траулеров случайно столкнулся с английскими кораблями. Немецкие сторожевики обстреливали или таранили все, что появлялось вблизи. Воспользовавшись всеобщим замешательством, два сторожевика, под умелым командованием лейтенанта Бегеля (из резерва), вместе с четырьмя транспортами сумели уйти и направились в Ле-Трепор. В Дьеппе англичане захватили врасплох и уничтожили две 150-миллиметровые батареи, располагавшиеся вне города. Это позволило противнику высадиться на главном пляже у города почти без помех, хотя часть танков застряла там. Несколько танков, которые смогли выбраться на набережную, не смогли проникнуть в город, поскольку все дороги были перекрыты бетонными блоками. Вскоре десант подвергся налетам истребителей и бомбардировщиков люфтваффе, и в полдень его жалкие остатки были возвращены на корабли. Потери британцев составили 3350 человек, преимущественно канадцев. На пляже остались 28 танков и много новых десантных кораблей, а в море противник потерял еще несколько боевых кораблей и десантных катеров.

В Африке в ноябре 1941 г. англичане хотели захватить штаб Роммеля, но участники налета по ошибке попали в службу тыла и не добились успеха. В сентябре 1942 г. попытка англичан захватить Тобрук с моря была раскрыта и отражена с тяжелыми потерями для нападавших.

После этого англичане больше не предпринимали никаких рейдов, если не считать малые операции десантно-диверсионных подразделений, доставляемых к цели по морю или воздуху. Наиболее впечатляющей операцией был захват в 1944 г. германского командующего на острове Крит генерал-майора Карла Крейпе. Десантно-диверсионное подразделение противника, доставленное к южному побережью острова моторным баркасом, совершило марш-бросок через горы и вышло к немецкому штабу. Находясь вблизи от него, можно было изучить перемещения генерала, который затем был захвачен и содержался в горах в течение длительного времени, прежде чем его переправили морским путем в Александрию. Эта операция может показаться несколько экстравагантной и ставила целью захват единственного человека, да еще фигуры локального масштаба; однако моральное воздействие, которое оказала эта акция на население оккупированного острова и на немецкий гарнизон, было, возможно, достаточно большим, чтобы оправдать ее проведение.

ВОЙНА В РОССИИ – АРКТИКА В 1942 Г.

Постоянные опасения Гитлера по поводу высадки союзников в Северной Норвегии были основной причиной для концентрации в том районе таких сил, которые при более трезвом анализе ситуации вряд ли можно было оправдать. В начале 1942 г. фюрер приказал переместить в арктическую зону Норвегии мощный контингент военно-морских и военно-воздушных сил для нанесения ударов по конвоям союзников, направлявшихся в северные порты России. Помимо уже упоминавшихся подводных лодок, в начале января 1942 г. туда были посланы: «Тирпиц», «Шеер», «Лютцов», «Принц Евгений», «Хиппер», «Кёльн» и пять эсминцев. Направляясь на север, в районе Тронхейма «Принц Евгений» торпедирован подводной лодкой; корабль потерял руль и на многие месяцы был выведен из строя. Летом и осенью 1941 г. первые английские конвои (от PQ-1 до PQ-7) уже прошли к Мурманску и Архангельску без серьезных потерь. После того как Россия устояла под первым немецким ударом на суше, союзники увеличили военные поставки России, чтобы поддержать боеспособность русской армии. Три пути были открыты для обеспечения поставок союзников: через Сибирь[82], Персию и Северную Россию.

Маршруты конвоев в Северную Россию

Так как Япония не находилась в состоянии войны с Россией, то самым безопасным был путь через Сибирь. Русские использовали свои суда для перевозки военных грузов из США во Владивосток, и почти половина американской помощи прошла по этому маршруту.

Не более четверти поставок прошло через Персию. Протяженность рейса от атлантических портов вокруг мыса Доброй Надежды до Персидского залива составляет почти 15 тыс. миль, а через Панамский канал и Тихий океан он еще на 3 тыс. миль длиннее. На такой рейс с возвратом и временем на разгрузку судну требовалось шесть месяцев. Приблизительно восемь процентов грузов были потеряны в результате действий подлодок стран Оси на этом маршруте.

На северном маршруте судам союзников требовалось в два с лишним раза меньше времени. На то, чтобы дойти до России из Исландии, где формировались конвои, уходило всего лишь от 10 до 12 дней. Но при этом конвои подстерегали большие опасности. Был потерян 21 % отправленных грузов, и все же четверть всех военных поставок союзников в Россию была перевезена по этому маршруту. Полярной ночью потери были незначительными, поскольку в темноте подводные лодки реже находили конвои, а немецкие самолеты не были еще оборудованы радарами.

Вылазка «Тирпица» в марте 1942 г.

6 марта 1942 г. «Тирпиц» (капитан 1-го ранга Карл Топп) и три эсминца под общим командованием адмирала Цилиакса вышли в море с целью перехвата конвоя PQ-12. Охранение конвоя составляли три линкора, авианосец, крейсера и эсминцы. Однако штормовая погода и туман помешали встрече «Тирпица» с конвоем, хотя 8 марта был момент, когда обе группы кораблей и конвой находились в углах равностороннего треугольника, длина сторон которого составляла всего 80 миль. На следующий день 12 самолетов с английского авианосца атаковали возвращавшийся «Тирпиц» двумя торпедами каждый, но понесли тяжелые потери. Капитан Топп спокойно и уверенно управлял кораблем и сумел уклониться от торпед. В ходе операции германские эсминцы потопили одиночное русское судно.

Конвой PQ-13

В конце марта 1942 г. этот конвой атаковали подводные лодки, самолеты и три эсминца, в результате несколько судов конвоя затонуло и был поврежден торпедой легкий английский крейсер «Тринидад». Немцы потеряли эсминец «Z-26».

Несмотря на напряженную обстановку в Тихоокеанском регионе, присутствие «Тирпица» в Северной Норвегии заставило союзников принять решение об использовании американских линкоров «Вашингтон» и «Северная Каролина» для охраны конвоев в течение того периода, пока часть кораблей Флота метрополии, покинув Атлантику, обеспечивала прикрытие экспедиции, направленной для захвата Мадагаскара.

Обратный конвой QP-11

1 мая 1942 г. «U-456» (лейтенант Макс Мартин Тейхерт) торпедировала легкий крейсер «Эдинбург», сопровождавший возвращавшийся конвой QP-11. Англичане приняли решение буксировать крейсер в порт, но на следующий день он был потоплен тремя германскими эсминцами, которыми командовал капитан 1-го ранга Альфред Шульце-Хинрикс. Немцы потеряли эсминец «Герман Шеман», но его экипаж был спасен двумя другими эсминцами.

Конвой PQ-15

В начале мае конвой PQ-15 союзников, состоявший из 23 судов, был атакован главным образом с воздуха и потерял несколько судов. В густом тумане линкор сил прикрытия таранил свой эсминец, и глубинные бомбы тонущего эсминца взорвались под «Вашингтоном», который следовал за ним. Американский линкор был слегка поврежден.

Конвой PQ-16

Этот конвой из 34 судов с сильным охранением с 25 по 31 мая атаковали подводные лодки и самолеты. Были потоплены семь судов общим тоннажем 31 тыс. брт, но остальным (125 тыс. брт) удалось дойти до портов назначения.

Обратный конвой QP-13

В начале июля этот конвой из 35 судов, возвращавшихся главным образом порожняком, вынужден был бороться с плотным туманом в высоких северных широтах. Конвой не имел потерь от немецких кораблей, но потерял пять судов на английских минных заграждениях в Датском проливе. Четыре конвоя PQ с конца марта потеряли 23 судна из 84, но самое худшее было еще впереди.

Конвой PQ-17

Он включал 33 транспорта и 3 спасательных судна и танкер (для дозаправки кораблей эскорта). Непосредственное охранение составлял 21 корабль, дальше прикрытие – 2 линкора, авианосец, 7 крейсеров и около 20 эсминцев. Конвой 27 июня вышел из Исландии и со 2 июля подвергался атакам немцев. 4 июля, когда он находился на расстоянии 240 миль к северу от Нордкапа, Адмиралтейство приказало судам рассредоточиться, а кораблям охранения вернуться на запад. Появление этого приказа было вызвало информацией о выходе в море «Тирпица» и 8 эсминцев. В дело тут же включились немецкие подлодки и совместно с авиацией потопили 22 транспорта, танкер и спасатель из состава несчастного конвоя – 123 из 188 тыс. брт общего тоннажа.

Любопытно, что простое сообщение о возможном выходе в море «Тирпица» и эсминцев сопровождения так повлияло на обстановку. В действительности немецкие корабли вскоре вернулись на базу, поскольку было неясно, где находится английский авианосец, и поэтому люфтваффе не могли атаковать его[83]. Приказ Гитлера категорически запрещал надводным кораблям вступать в бой до тех пор, пока авианосцы не будут выведены из строя.

Легкие силы флота русских включались в охрану конвоев только на последнем отрезке маршрута. В результате тяжелых потерь отправка конвоев в Северную Россию была приостановлена до осени, но для перевозки важных грузов в Мурманск использовали крейсера и эсминцы. По пути назад эсминцы противника 25 августа случайно столкнулись и потопили немецкий минный заградитель «Ульм», который направлялся к Новой Земле с намерением поставить мины на судоходных маршрутах противника к западу от острова.

Германские операции в Арктике

В конце августа карманный линкор «Шеер» (капитан 1-го ранга Вильгельм Меендсен-Болькен) обогнул с севера Новую Землю и вышел в Карское море, чтобы перехватить один из русских конвоев, шедших от Берингова пролива. Операция не имела успеха из-за тумана и невозможности использовать разведывательный самолет карманного линкора. 28 августа «Шеер» обстрелял крупную русскую базу на Диксоне в устье Енисея, а также потопил большой русский ледокол и несколько других кораблей[84].

В сентябре «Хиппер» с четырьмя эсминцами из 8-й флотилии эсминцев поставил несколько минных заграждений по пути к Архангельску, а уже в одиночку – еще одно к северо-западу от Новой Земли.

С 6 по 8 ноября 1942 г. «Хиппер» и 8-я флотилия эсминцев провели рейд в Баренцевом море в поиске одиночных судов союзников. Они потопили русский противолодочный корабль № 78 и военный танкер[85]«Донбасс», взяв в плен их экипажи. Немецкие минные заградители и тральщики постоянно ставили минные заграждения для защиты северного финского порта Петсамо и в районе полуострова Рыбачий. План захватить полуостров у русских так и не был реализован.

В 1942–1944 гг. несколько подводных лодок действовало вблизи Белого моря, около Новой Земли и в Карском море. Иногда они взаимодействовали с дальней авиацией, причем в этих операциях они часто использовались для дозаправки самолетов. Они потопили ряд небольших судов противника, а также ставили мины на подходах к портам и в важных фарватерах.

Конвой PQ-18

Он состоял из 33 судов и охранялся авианосцем и 20 другими кораблями. Конвой покинул Исландию 7 сентября 1942 г. и за короткое время потерял 13 судов и спасательное судно. Конвой QP-14, который в это время возвращался домой, насчитывал 15 торговых судов и 17 кораблей эскорта, и, пройдя через район действий подлодок, потерял 4 транспорта, спасатель, а также 2 корабля охранения. Были потоплены 3 из нападавших подводных лодок.

Столь высокие потери в составе северных конвоев отрезвляюще подействовали на союзников, и они решили до декабря отправлять в северные порты России только одиночные суда без сопровождения. Из 39 одиночных судов, которые совершили подобные рейсы, было потеряно девять. Союзники возобновили провозку конвоев в середине декабря, но они были в два раза меньше прежних и отплывали с недельным интервалом. Обратные конвои шли по такому же графику. Этот цикл позволял более экономно использовать силы эскорта. Первый малый конвой, состоящий из 16 судов, прошел без помех к Мурманску, доставив 100 тыс. т груза.

Конвой JW-51B

31 декабря конвой союзников из 14 судов, сопровождаемый 2 крейсерами и 17 кораблями охранения, находился юго-восточнее острова Медвежий. В 8.30 утра, когда было еще совсем темно, его атаковала вышедшая накануне в море эскадра Оскара Куммеца, в составе «Хиппера», «Лютцова» и 6 эсминцев, состоялся бой с английскими эсминцами сопровождения, несколько из них было повреждено, один, а также тральщик затонули. Тогда в бой вступили английские крейсера и добились попадания в котельное отделение «Хиппера», что очень сильно снизило его скорость. В этот момент Куммец получил команду от адмирала, управлявшего операцией с берега, требовавшую не допускать никакого риска. Куммец не понял, что это сообщение было просто передано из штаба ВМС в качестве рутинного напоминания о действующем приказе Гитлера, и неохотно прервал сражение. А в это время эсминец «Фридрих Эккольд» (капитан 1-го ранга Альфред Шеммель) столкнулся с английским крейсером, который он принял за «Хиппер». В результате боя немецкий эсминец затонул со всем экипажем.

НОВЫЙ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ ГЕРМАНИИ

Неудовлетворительный результат этого боя был прямым результатом приказа Гитлера, ограничивавшего свободу действий всех кораблей, необходимых для защиты Норвегии. Но Гитлер был далек от понимания связи между этим приказом и результатом боя. Теперь он бросал горькие упреки флоту и в итоге приказал убрать из действующего флота все линкоры и крейсера – решение, которое полностью противоречило его предыдущему представлению относительно их ценности. Он полностью игнорировал тот факт, что даже без каких-либо боевых успехов оперативная группа кораблей в Норвегии была «действенным флотом», который связывал мощные силы противника, облегчая тем самым положение стран Оси в Средиземном море и на Тихом океане[86].

Когда адмирал Редер понял, что он не может убедить Гитлера отменить свой неразумный приказ, который, будь он выполнен, подрывал престиж военно-морского флота, он попросил освободить его от должности. На сей раз его просьба была удовлетворена, и 30 января 1943 г. он вышел в отставку в качестве «генерального инспектора военно-морских сил», отслужив в течение четырнадцати лет в должности главнокомандующего, – мало кто в иностранных флотах мог гордиться таким достижением. Трагедия Редера была в том, что его предупреждения не пожелали услышать, а ценность его предложений о способах ведения войны ни Гитлер, ни ОКВ до конца не поняли. Редера упрекали в том, что он стоял в стороне от политических вопросов, но он поступал так преднамеренно, чтобы предохранить военно-морской флот от чуждых влияний. Он был дальновидным руководителем, в совершенстве знавшим почти все аспекты своей обширной сферы деятельности, однако он оставался скромным человеком и относился с подлинным интересом к своим подчиненным, всегда поощряя их самостоятельность. В мирное время Редер стремился улучшить отношения между флотами европейских стран. Он был противником войны с Англией, но, когда это случилось, он использовал все ресурсы военно-морского флота для достижения приемлемого результата. Будучи верующим человеком, Редер даже в ходе боевых действий сохранил на флоте дух единства. Он решительно противостоял всем попыткам высокопоставленных деятелей нацистской партии вмешаться во внутренние дела военно-морского флота – особенно в отношении религии. Военно-морской флот Германии обязан ему своей сплоченностью и мощью, которые лежали в основе его боевой эффективности во время войны и которые сохранились в послевоенные годы. В профессиональных кругах как в Германии, так и за границей идеи адмирала Редера относительно ведения войны на море были признаны столь же выдающимися, какими в действительности и были достижения малочисленного флота, которым он командовал.

Его преемником стал гросс-адмирал Карл Дениц. Офицер подводной лодки в Первую мировую войну, он возглавил флотилию подводных лодок, когда они появились в 1935 г., и быстро сделал этот род оружия мощной и дисциплинированной ударной силой, которой он умело руководил. Тактика групповых действий[87], которую он сам разработал, прекрасно зарекомендовала себя во время войны. Став главнокомандующим, он теперь столкнулся с задачей, как лучше использовать возможности флота в рамках общей военной стратегии против возрастающей мощи противника и, в известном смысле, как предотвратить надвигавшееся поражение.

Противоторпедная клетка для «Тирпица»

Занимая пост главнокомандующего флота, Дениц сохранил за собой пост командующего подводными силами. Его начальник штаба контр-адмирал Эберхард Годт осуществлял повседневное управление деятельностью лодок. Вскоре новый руководитель флота убедился в том, что эскадра в Норвегии должна быть сохранена. Он так искусно построил отношения с Гитлером, что все разговоры об исключении из флота крупных кораблей были вскоре прекращены. Примечательно, что Дениц стал превращаться в сторонника использования крупных кораблей, так же как в начале войны Редер стал сторонником действий подводных лодок. Когда было необходимо, он также придерживался твердой линии поведения в отношениях с влиятельными партийными лидерами типа Геринга и не допускал никакого вмешательства в дела флота. Поскольку Дениц знал, как повлиять на Гитлера и его окружение, ему удалось развернуть программу ускоренного строительства подводных лодок. Для него это был наиболее существенный вопрос, хотя следует признать, что к тому времени подводные лодки являлись единственной оставшейся возможностью флота вернуться к наступательной стратегии.

ДЕЙСТВИЯ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ НА КРАЙНЕМ СЕВЕРЕ В 1943–1944 ГГ.

В первые месяцы 1943 г. ряд конвоев союзников с сильным сопровождением достиг северных портов России с относительно небольшими потерями. С марта 1943 г. и до конца года перевозки на Крайнем Севере были приостановлены, поскольку, в результате побед союзников в Африке и на Сицилии, Средиземное море стало открыто для судов торгового флота союзников, которые теперь могли почти без потерь использовать этот маршрут для отправки грузов[88] в Персидский залив.

К началу 1943 г. «Шарнхорст» и «Принц Евгений» были снова в строю. Дважды они пытались направиться в северные широты, их обнаруживали и приходилось возвращаться из-за угрозы ударов англичан с воздуха. Эти факты указывают на существенное снижение мощи люфтваффе. В марте «Шарнхорсту» в штормовую погоду удалось пройти незамеченным по проходам между прибрежными островами и присоединиться к «Тирпицу» в Северной Норвегии. «Принц Евгений» остался в Германии.

Обстрел Шпицбергена

С 6 по 9 сентября 1943 г. «Тирпиц», «Шарнхорст» и десять эсминцев под командованием адмирала Куммеца предприняли поход к архипелагу Шпицберген в Северном Ледовитом океане, где они обстреляли угольные шахты и портовые сооружения, на которых работали британцы и норвежцы.

Удар по «Тирпицу»

Через некоторое время английские подлодки доставили шесть сверхмалых подводных лодок ко входу в Альта-фьорд, в котором в специальной клетке из двойных противоторпедных сетей находился «Тирпиц». Четыре сверхмалые лодки смогли проникнуть во фьорд и две из них – в клетку, когда она была открыта, чтобы пропустить катер. Одна сверхмалая подводная лодка была обстреляна и затонула; другая закрепила два мощных заряда взрывчатки под дном корабля. Их взрыв вызвал только незначительную течь, но повредил одну из главных машин и орудийные механизмы[89]. Повреждения были настолько серьезными, что «Тирпиц» вышел из строя на шесть месяцев.

Удары по немецким конвоям

4 октября 1943 г. самолеты авиации противника нанесли сосредоточенный удар по немецким каботажным перевозкам к югу от залива Вест-фьорд (Нарвик) и потопили или повредили девять судов общим тоннажем 40 тыс. брт. Самолеты противника не перехватили из-за того, что не проводилась регулярная авиаразведка. Тем не менее потери транспортного флота, учитывая слабости немецкой обороны, особенно в воздухе, были меньше ожидаемых.

Гибель «Шарнхорста»

Данный текст является ознакомительным фрагментом.