Глава 5 Ведение морских десантных операций в годы Великой Отечественной и советско-японской войн (1941–1945)

Глава 5

Ведение морских десантных операций в годы Великой Отечественной и советско-японской войн (1941–1945)

Ведение десантных операций в годы Великой Отечественной войны осуществлялось в соответствии с планами фронтовых и армейских операций и учетом конкретных условий обстановки и предусматривало: действия по предварительному уничтожению (ослаблению) основных корабельных, авиационных группировок, сил и средств противодесантной обороны (ПДО) противника; погрузку боевой техники и посадку войск на десантные средства, прикрытие их от ударов с моря и воздуха; формирование[586] десантных отрядов и переход их к месту высадки с одновременным уничтожением (разгромом, ослаблением) сил, пытающихся воздействовать по десанту в районе формирования, на переходе морем и в районе высадки; уничтожение, подавление и прорыв противодесантной обороны в районе высадки и бой за высадку десанта; решение задач войсками десанта на берегу.

Кроме того, ведение десантной операции заключалось: в продолжении разведки тех районов, где намечена высадка десанта, и наблюдении за изменением дислокации сил противника в других районах театра; в развертывании в море на угрожаемых направлениях сил оперативного прикрытия, в завоевании господства на море и в воздухе на главном направлении высадки; в поддержке и сопровождении войск десанта при сражении (бое) за высадку и захвате плацдарма; в высадке главных сил и тылов десанта и содействии высаженным войскам в их действиях на берегу.

Исследование показало, что в ходе войны, особенно во втором и третьем ее периодах, была отработана система боевых действий сил, осуществлявших десантные операции, усовершенствовались способы предварительного ослабления сил и ПДО противника в районе их проведения. Регулярно осуществлялся комплекс мер по подавлению береговой обороны противника, уничтожению его авиации на аэродромах и в воздухе, а кораблей – в море и в базах. Следует подчеркнуть, что боевые действия в десантных операциях начинались с нанесения ударов по группировкам противника, осуществлявшим противодесантную оборону, а также по его кораблям и авиации, которые противник мог использовать для противодействия нашим силам при высадке. Как показывает опыт войны, эти удары наносились в течение нескольких дней и даже недель до посадки войск и погрузки техники силами авиации и кораблей флота и преследовали цель ослабления сил противника и обеспечения сосредоточения наших войск и транспортных средств в пунктах посадки. В это же время тральщики осуществляли предварительное траление подходов к району высадки.

Так, в Керченско-Эльтигенской десантной операции мероприятия по предварительному ослаблению ПДО противника на Керченском полуострове проводились заблаговременно. В течение второй половины октября 1943 г. крупнокалиберная артиллерия 18-й десантной (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) и 56-й (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) армий и береговая артиллерия Черноморского флота (командующий вице-адмирал Л. А. Владимирский) вели систематический огонь по батареям, огневым точкам, скоплениям войск и по судам противника у восточного побережья Керченского полуострова.[587]

С 16 октября и вплоть до начала высадки десантных войск авиация 4-й ВА (командующий генерал-полковник авиации К. А. Вершинин) наносила систематические удары по батареям и рубежам ПДО противника. Во время посадки десантных войск, при переходе десантных отрядов проливом и в период боя за высадку предполагалось бомбо-штурмовые удары авиацией усилить до полного напряжения летного состава и материальной части.[588]

С 20 октября началось подавление опорных пунктов ПДО противника. К решению этой задачи были привлечены четыре артиллерийских полка. Их огонь не только препятствовал противнику восстанавливать разрушения (ночью велся методический огонь), но и не давал его действующим батареям вести ответный огонь по нашим позициям.[589]

С 25 октября началась пристрелка участков высадки, а непосредственно перед высадкой десантных войск были проведены специальные контрольные стрельбы с использованием корректировочной авиации как по заранее пристрелянным реперам, так и по основным целям.[590]

В течение четырех дней до высадки 260-й брмп (командир генерал-майор береговой службы И. Н. Кузьмичев) на острова Бьеркского архипелага (с 17 до 21 июня 1944 г.) авиация КБФ (командующий ВВС генерал-полковник авиации М. И. Самохин) систематически наносила удары по противодесантной обороне противника на островах Бьерке, Торсаари и Пийсаари, по кораблям и авиации противника в районах Бьеркского архипелага и Выборгского залива.[591] Дивизион канонерских лодок (командир капитан 2-го ранга Э. И. Лазо) осуществлял артиллерийский обстрел береговых батарей и оборонительных сооружений противника на острове Бьерке. Под прикрытием огня канонерских лодок и дымовых завес наши тральщики осуществляли траление подходов к островам Бьеркского архипелага.[592] В начале Ясско-Кишиневской операции авиация ЧФ (командующий ВВС генерал-полковник авиации В. В. Ермаченков) совершила налет на военно-морскую базу Констанца, что в значительной степени облегчило проведение Аккерманской десантной операции.[593]

Авиация и артиллерия СФ (командующий адмирал А. Г. Головко) в течение месяца, предшествовавшего началу Петсамо-Киркенесской операции, наносили удары по позициям противника в районах, намеченных для высадки десантов. Для обеспечения операции в порт Лиинахамари специальный отряд высадился на мыс Крестовый и вывел из строя большинство артиллерийских орудий, которые активно использовались немцами в системе противодесантной обороны.[594] Перед высадкой десанта в Сейсинской десантной операции авиация и торпедные катера Тихоокеанского флота также наносили предварительные удары по силам противника в порте Сейсин.[595]

Для создания выгодного оперативного режима на Чудском озере перед десантной операцией авиация КБФ (командующий ВВС генерал-полковник авиации М. И. Самохин) была поставлена задача – разгромить флотилию противника на Чудском озере. Для выполнения этой задачи была выделена 9-я шад (командир полковник М. А. Курочкин) в полном составе. Бомбо-штурмовые удары наносились группами в 6–8 самолетов систематически в течение месяца. Всего с 20 июля по 20 августа 1944 г. произведено 1436 боевых самолето-вылетов. В результате нанесения предварительных ударов 9-я авиадивизия потопила 16 СДБ, 15 катеров, 8 барж, 1 пароход и 1 буксир.[596] Противник потерял большую часть своих катеров и плавсредств на Чудском озере и не смог организовать противодействия корабельными силами с озера в ходе подготовки и проведения Лане-Мехикоормской десантной операции.

Характерно, что боевые действия по предварительному уничтожению или ослаблению группировок противника организовывались и осуществлялись в тех случаях, когда противник располагал значительными силами, представлявшими большую угрозу десантной операции и разгром которых приводил к изменению соотношения сил сторон и созданию благоприятных условий для дальнейшего проведения десантной операции. При этом стремились достигнуть такой степени предварительного ослабления группировок противника, при которой значительно снижались бы его возможности по уничтожению десантных войск в районе посадки, на переходе морем и в районе высадки.

Основными объектами воздействия в ходе предварительного уничтожения (ослабления) сил и средств противника являлись корабельные и авиационные группировки, способные оказать сильное противодействие проведению десантной операции, особенно при нахождении десантных отрядов в море и в районе высадки. Объектами таких ударов могли быть также силы противника, привлекавшиеся к постановке минных заграждений, силы и средства ПДО, расположенные в намеченных для высадки районах, и их ближайшие резервы.

Изучение проблемы позволяет сделать вывод, что разгром корабельных и авиационных группировок и уничтожение наиболее важных объектов ПДО должны быть закончены к моменту выхода десантных отрядов из пунктов посадки (погрузки). В зависимости от складывающейся обстановки командующий фронтом (флотом) обязан к началу ведения десантной операции уточнить ранее принятое решение по организации нанесения ударов по избранным силам и средствам противника. В связи с возможными изменениями состава и дислокации сил противника или выявлением новых его группировок может потребоваться уточнить районы, объекты, время и последовательность нанесения ударов по ним. Успешное проведение боевых действий по уничтожению (ослаблению) противника, а тем более завоевание господства на море и в воздухе в районе десантной операции уменьшит опасность ударов противника по десанту не только на переходе морем и в районе высадки, но и в районах сосредоточения в пунктах посадки.

Одновременно с нанесением предварительных ударов происходило сосредоточение сил и средств в пунктах посадки войск и погрузки техники. Сложным моментом в подготовке и проведении десантных операций являлось переразвертывание и сосредоточение сухопутных, авиационных и морских сил в новые районы базирования и пункты посадки десанта. Главным препятствием являлась большая минная опасность, а также медленное развертывание тылов. Иногда из-за этого приходилось задерживать десантную операцию или начинать ее с ограниченным количеством сил (высадка десантов в Выборгском заливе, Моонзундская десантная операция).

Дальнейшее развитие получила тенденция сосредоточения сил и посадки десантов в передовых пунктах базирования. На Северном флоте для этого использовались маневренная база Земляное на полуострове Средний, на Балтийском – Койвисто в Выборгском заливе и Вортсу– Рохукюла в Моонзунде, на Черноморском – Одесса. Использовались также порты и пункты, занятые в ходе десантных операций или наступления на приморских флангах (Анапа, Лиинахамари, Койвисто). При этом безопасность десантов довольно надежно обеспечивали авиация и средства ПВО. В некоторых десантных операциях (Аккерманская, Моонзундская и Сейсинская) использовались в этих целях дополнительные объекты – мелкие порты и даже необорудованные бухты. Это позволяло не только сократить расстояние до районов высадки, но и обеспечить быстрые повторные рейсы для наращивания сил на плацдарме. Кратковременные переходы давали также возможность увеличить нормы посадки на катера (до 100 бойцов с личным вооружением). При сильном огневом противодействии эти нормы уменьшались в полтора-два раза (высадка в порт Лиинахамари).[597]

Районы сосредоточения десантных войск в большинстве наших десантных операций отличались слабо развитой сетью дорог и отсутствием железнодорожной связи между портами. Поэтому приходилось десантные войска еще задолго до момента высадки сосредотачивать или вблизи будущих пунктов посадки, или в самих пунктах, где они и проходили подготовку.

Особенно в трудных условиях проходило сосредоточение десантных войск в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941). Вследствие плохого состояния дорог, испортившихся в результате продолжительных дождей и снегопадов, сосредоточение десантных войск проходило с опозданием. Так, войска 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин) сосредоточились на черноморском побережье в районах Анапы, Новороссийска и Туапсе только к 25 декабря. Тяжелые метеорологические условия особенно сказались на перебазировании фронтовой авиации на передовые аэродромы Таманского полуострова. Ввиду того что необходимых транспортных самолетов Закавказский фронт (командующий генерал-лейтенант Д. Т. Козлов) не получил, высадка воздушного десанта во Владиславовку была отменена. Часть авиации ЧФ (командующий ВВС Герой Советского Союза генерал-майор авиации Н. А. Остряков) пришлось использовать для прикрытия войск Севастопольского оборонительного района (командующий вице-адмирал Ф. С. Октябрьский).

Полевая артиллерия, как и войска, смогла сосредоточиться в исходные районы только к 25 декабря. Для обеспечения тесного взаимодействия с артиллерией отряда корабельной поддержки (командир капитан 1-го ранга А. Андреев) на все его корабли (крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга А. М. Гущин) и «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков), эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников), «Шаумян» (командир старший лейтенант И. Федоров) и «Железняков» (командир капитан-лейтенант В. С. Шишканов) были направлены специально назначенные офицеры-артиллеристы. В их обязанности входило уточнение огневых задач кораблям в интересах действий десантных войск при высадке и бое на берегу. Для ведения огня непосредственно с палуб транспортов малокалиберными и горными орудиями, а также гаубицами артиллеристы приготовили специальные приспособления.

Специального сосредоточения десантных войск, сопряженного с большими переходами и перевозками, непосредственно перед посадкой не производилось. Сосредоточение кораблей в порты посадки происходило по особому плану незадолго до начала операции. В проведенных десантных операциях особую трудность представляло сосредоточение мелких десантных и высадочных средств, так как их переходы морем (озером) в пункты посадки находились в большой зависимости от метеоусловий. Так, в Керченско-Эльтигенской десантной операции при посадке 1 ноября 1943 г. 40 процентов плавсредств 1-й и 2-й групп высадки оказались поврежденными и выброшенными на берег при переходе к пунктам посадки или не смогли принять десантные войска из-за шторма.[598]

Посадка войск и погрузка техники в десантных операциях производилась, как правило, в 3–6 пунктах, а в отдельных случаях и в 9 пунктах (Керченско-Эльтигенская десантная операция).[599] Сосредоточение сил и средств в пунктах посадки производилось отдельными подразделениями и частями, как правило, ночью с соблюдением всех мер маскировки. В пунктах посадки войска и техника, а также транспортные средства располагались рассредоточенно и тщательно маскировались от воздушной разведки противника. В дневное время войска и транспортные средства прикрывались истребительной авиацией.

Однако в первом периоде войны, особенно в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941), сосредоточение сил и средств в пунктах посадки, а также посадка десантных войск и погрузка техники осуществлялись менее организованно. Так, посадка десантных войск 51-й армии (командующий генерал-лейтенант В. Н. Львов) на корабли Керченской военно-морской базы (командир контр-адмирал А. С. Фролов), несмотря на заранее разработанный план, происходила медленно и неорганизованно. В назначенное время к 1:00 26 декабря 1941 г. посадку войск закончил только один отряд из трех (табл. 7).

Нарушение плана посадки произошло по причинам: свежей погоды, затруднявшей подход и швартовку сейнеров к причалам; потери с наступлением темноты визуальной связи со стоявшими на рейде сейнерами, которые поэтому подходили к причалам без всякого плана, по своему усмотрению, не в назначенное время, внося тем самым путаницу в посадку и в организацию выхода; запаздывание с прибытием на причалы некоторых частей десанта.[600]

Таблица 7

Сведения о продолжительности посадки десантных войск 51-й армии в Керченско-Феодосийской десантной операции[601]

Несколько организованнее производилась посадка войск и погрузка боевой техники 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин), которая осуществлялась в Новороссийске, Анапе и Туапсе на корабли Черноморского флота (командующий вице-адмирал Ф. С. Октябрьский). Посадка передового отряда десанта на корабли отряда корабельной поддержки началась в Новороссийске 28 декабря в 13 часов. К 17 часам на 12 катеров МО было посажено 300 бойцов штурмового отряда.[602]

Несмотря на то что размещение кораблей в Новороссийском порту осуществлялось по заранее утвержденному плану, хорошо известному штабам частей 44-й армии, погрузка и посадка производилась недостаточно организованно. Некоторые части армии подходили с опозданием, создавая пробки, и путали корабли. Поэтому на крейсер «Красный Крым» погрузилось больше войск, чем планировалось.

Личный состав передового отряда, идущий на боевых кораблях, грузился в облегченном варианте, так как ни лошадей, ни штатного количества артиллерии, автомашин и повозок боевые корабли принять не могли. Погрузка войск и матчасти на корабли отряда корабельной поддержки заняла: на крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга М. Гущин) – 5 часов 30 минут, «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков) – 4 часа; эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников) – 1 час 28 минут, «Железняков» (командир капитан-лейтенант С. Шишканов) – 1 час 25 минут, «Шаумян» (командир старший лейтенант С. И. Федоров) – 30 минут.[603] Остальная часть передового отряда (2-й сб 844-го сп) была погружена на транспорт «Кубань» еще 25 декабря и все время находилась на нем (табл. 8).[604]

Посадка первого эшелона на транспорты первого отряда началась в Новороссийске 26 декабря в 19 часов 30 минут с опозданием на полтора часа.[605] В соответствии с планом погрузка матчасти и лошадей началась заблаговременно в ночь с 26 на 27 декабря, но сильный ветер (до 7–8 баллов) и снегопад снижали темпы и не позволили завершить ее к утру. Поэтому погрузка матчасти на транспорты закончилась в основном к утру 28 декабря. Посадка войск первого эшелона на транспорты началась в 17 часов 30 минут и закончилась в 23 часа 28 декабря. Следовательно, погрузка матчасти первого эшелона на транспорты заняла около 45 часов, а посадка войск – 5 часов 30 минут.[606] Так как транспорты начали погрузку за 52 часа до выхода в море, отставание в темпах погрузки не сказалось на сроках начала операции.

Таблица 8

Сведения о продолжительности посадки десантных войск 44-й армии в Керченско-Феодосийской десантной операции[607]

Посадка второго эшелона на транспорты второго отряда производилась в Туапсе. Погрузка матчасти и лошадей началась в 3 часа 28 декабря. После нее осуществлялась посадка личного состава десанта, которая закончилась в 17 часов 30 минут, и транспорты в 19 часов 30 минут рассредоточились на рейде, находясь в трехчасовой готовности.[608]

Средние нормы погрузки на транспорты в Керченско-Феодосийской десантной операции составляли 1,4 тонны в первом эшелоне на одного человека и 1,9 тонны во втором эшелоне.[609] При этом одна единица боевой техники приходилась на 15–35 бойцов и одна лошадь на 7–16 человек (табл. 9).

Таблица 9

Средняя норма тоннажа транспорта на одного бойца первого и второго эшелонов десанта в Керченско-Феодосийской десантной операции[610]

Погрузка 63-й гсд (командир подполковник П. Я. Цикдзеневский) заняла всего 14 часов 30 минут, но она проводилась в основном не ночью, как планировалось, а днем.[611] Кроме того, по плану предполагалось личный состав дивизии посадить на транспорты непосредственно перед выходом, а фактически это произошло на сутки раньше.[612] Так как погрузка главных сил десанта производилась не только ночью, как предусматривалось планом, но и днем, то не исключалась возможность нарушения ее скрытности.

Посадка войск прикрывалась с воздуха. Так, например, с этой целью 7-й иап (командир майор Н. А. Кузьмин) 26 декабря в районе Новороссийска произвел 27 самолетовылетов.[613] В дальнейшем, вследствие неблагоприятных метеоусловий, прикрытие посадки войск с воздуха не производилось.

В ходе второго и третьего периодов войны значительно большее внимание стало уделяться сосредоточению сил и средств и их посадке. Так, сосредоточение транспортных средств, выделенных для высадки десантов на острова Выборгского залива в июле 1944 г., производилось в заливе Макслахти, откуда они скрытно были переведены шхерами в район посадки войск в залив Юханнес, чем противник был введен в заблуждение в отношении места посадки войск десанта.[614] Войска к месту посадки выводились малыми группами по проселочным дорогам. В пунктах посадки были сосредоточены средства береговой дымомаскировки, а каждый десантный отряд имел в своем составе катера-дымзавесчики.[615] Корабли и транспортные средства при стоянке у берега были замаскированы ветвями деревьев под лес, расположенный на берегу. Противовоздушная оборона района посадки осуществлялась зенитными средствами 59-й армии (командующий генерал-лейтенант И. Т. Коровников), зенитными батареями флота и истребительной авиацией, патрулировавшей над районом посадки.[616]

Погрузка техники на транспортные средства, как правило, производилась в ночь перед выходом десанта в море. Порядок погрузки техники предусматривался обратным выгрузке, то есть та техника, которая должна была выгружаться первой на захваченном плацдарме, грузилась последней. В ходе погрузки техники осуществлялось также рассредоточение боезапаса, продовольствия и других грузов на различные корабли. Несоблюдение этих принципов погрузки приводило к крайне нежелательным последствиям. Так, отсутствие четкой организации и правильного руководства погрузочными работами в Курильской десантной операции (1945) со стороны выделенных для этой цели офицеров штаба Камчатского оборонительного района (командующий генерал-майор Гнечко) и штаба командира высадки (капитан 1-го ранга Д. Г. Пономарев) привело к тому, что часть боевой техники и снаряжения, предназначенные к выгрузке в первую очередь, оказалась погруженной в трюмы, вследствие чего их нельзя было быстро выгрузить с началом высадки десанта.[617] В результате высаженные на берег десантники имели только стрелковое оружие. Полевая артиллерия оставалась на кораблях.[618]

Опыт показывает, что посадка десантных войск осуществлялась за 3–5 часов до выхода десантных отрядов в район высадки по заранее разработанному плану.[619] Погрузка техники и посадка войск прикрывались истребительной авиацией и зенитной артиллерией. С моря усиливались корабельные дозоры. Так, например, для посадки в трех пунктах 63-й брмп (командир полковник А. М. Крылов) с усилением, высаживаемой в ходе операции «Вест» на побережье губы М. Волоковая в октябре 1944 г., потребовалось в целом 3 часа 50 минут.[620] На посадку первого эшелона северной и южной групп десанта, высаживаемого в ходе Аккерманской десантной операции на западное побережье Днестровского лимана в августе 1944 г. в составе 4534 человек, и погрузку 79 орудий и минометов, 3 танков и 12 автомашин потребовалось 5 часов.[621]

Как видим, продолжительность посадки войск и погрузки техники зависела от состава десанта, количества оборудованных пунктов посадки, а также от наличия транспортных средств и боевых кораблей (катеров), используемых для перевозки десанта в район высадки.

В крайне сложных метеорологических условиях осуществлялась погрузка техники и посадка войск в Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943). Резкое ухудшение погоды (ветер 6–7 баллов, море 4–5 баллов) вынудило перенести срок высадки на сутки, а затем еще на двое суток (табл. 10).

Во время шторма значительное число транспортных средств всех трех групп высадки оказалось выведенным из строя из-за поломки моторов, затопления отсеков, порчи электрооборудования, а 15 катеров, мотоботов и барж были выброшены на берег.[622] К исходу 31 октября почти все поврежденные корабли и суда были восстановлены и введены в строй. Корабли 1-й и 2-й десантных групп (Азовская военная флотилия) в продолжение дня пытались принять в условиях штормовой погоды десантные войска и грузы 56-й армии (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) в пунктах посадки на северном побережье Таманского полуострова. После многократных безуспешных попыток удалось к 4 часам 1 ноября подойти к линии старта только около 60 процентов выделенных в операцию кораблей и судов Азовской флотилии, имевших на борту только половину первого эшелона войск 56-й армии.[623] Недостаточное количество принятых на корабли десантных войск ставило под сомнение возможность захвата плацдарма высадки на побережье противника. Поэтому командующий десантной операцией перенес высадку десанта 56-й армии на 2 ноября.

Таблица 10

Фактическая погода в первые дни десантных операций, ° С[624]

Более успешно, несмотря на штормовую погоду, была осуществлена посадка на корабли 3-й десантной группы (Новороссийская ВМБ), которая приняла к 3 часам 1 ноября весь первый эшелон десантных войск 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе).[625] Следовательно, одновременная посадка трех десантных отрядов вследствие штормовой погоды достигнута не была. Иногда план посадки нарушался из-за ошибок, допущенных руководителями посадок. Так, 1 ноября 1943 г. в этой же операции десант производил посадку на корабли с двух причалов на кордоне Ильич. Диспозиция плавсредств была заранее определена и известна командиру десанта. Но комендант посадки начал посадку не на корабли, стоящие в голове причала, а на корабли, стоявшие по обеим сторонам причала у корня его, чем затруднил возможность подхода к кораблям, стоявшим на середине причала и у его головы, то есть создал пробку у корня причала, чем значительно затянул посадку.[626]

Использование темного времени суток для погрузки техники и посадки войск на транспортные средства, а также проведение мероприятий по маскировке способствовали тому, что в подавляющем большинстве случаев погрузка техники и посадка войск осуществлялись скрытно и без воздействия со стороны противника.

Во второй половине 1943 г. в связи с завоеванием господства в воздухе советской авиацией были созданы более благоприятные условия для надежной обороны районов сосредоточения и пунктов посадки войск, несмотря на то что в качестве последних использовались передовые базы, расположенные в непосредственной близости от линии фронта. Как правило, с началом сосредоточения десантных войск ПВО пунктов посадки усиливалась зенитными средствами и истребительной авиацией. Так, в Новороссийской десантной операции (1943) сосредоточение десантных войск и десантных средств в базе Геленджик в светлое время прикрывалось усиленным барражем истребительной авиации, зенитной артиллерией базы и переброшенным для усиления ПВО базы полком малокалиберной артиллерии.[627] Однако в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943), когда посадка проводилась в пунктах Таманского полуострова, эффективное прикрытие отсутствовало, и противник имел возможность воздействовать на десант дальнобойной артиллерией и авиацией.

Недостатком посадки войск и погрузки техники ряда десантов являлось нарушение планов посадки, что приводило к путанице на берегу и на транспортных средствах, удлиняло время посадки и срывало сроки выхода отдельных десантных отрядов в море (Керченско-Феодосийская, Новороссийская, Таманская, Керченско-Эльтигенская, Лане-Мехикоормская и другие десантные операции).[628] Особенно в сложных условиях осуществлялась посадка войск 191-й сд (командир генерал-майор И. Н. Бураковский) и 128-й сд (командир генерал-майор Д. А. Лукьянов) в Лане-Мехикоормской десантной операции (1944). Из-за крайне сжатых сроков подготовки операции второй эшелон десантных войск опоздал на четыре часа. К его приходу причал (пирс) изготовить не успели.[629] Поэтому погрузка боеприпасов и посадка второго эшелона производилась на воде в 100 метрах от берега, причем десантники подходили к высадочным средствам по пояс в воде, поднося на себе ящики с боезапасом. Из-за отсутствия противовоздушной обороны пунктов посадки[630] погрузка боеприпасов и посадка главных сил десанта осуществлялась под систематическим воздействием авиации противника. В течение 16 и 17 августа она выполнила восемь групповых налетов. В каждом налете участвовало от 18 до 25 самолетов.[631] Кроме того, каждую ночь, на протяжении всей операции противник наносил удары с воздуха одиночными самолетами по местам посадки и высадки и дорогам на подходах к ним.[632] Кроме авиационного воздействия противник в ночь с 16 на 17 августа обстрелял корабельной артиллерией пункт посадки десанта. Самоходные десантные баржи, выпустив более 40 снарядов, были отогнаны катерами отряда прикрытия.[633]

В Таманской десантной операции (1943) вторые эшелоны осуществляли посадку в Анапе, накануне освобожденной от противника. Акваторию порта протралить не успели, в результате чего взорвались на минах и погибли СКА-048 и три десантных бота с десантниками на борту.[634]

После посадки войск транспортные средства и корабли выходили на рейд и формировались в десантные отряды.

Значительное внимание в морских десантных операциях уделялось развертыванию группировок прикрытия и формированию десантных отрядов. Опыт Великой Отечественной войны показывает, что развертывание группировок сил флота, предназначенных для прикрытия десантных сил от ударов авиационных и корабельных группировок противника на переходе морем и в районе высадки, осуществлялось решением командующего флотом. Развертывание подводных лодок производилось заблаговременно, скрытно с расчетом занятия ими районов боевых действий к началу посадки десанта на корабли и суда. Надводные корабельные группировки, когда в этом была необходимость, развертывались в районы ожидания, приближенные к району высадки десанта, или же оставались в постоянных пунктах базирования в повышенной готовности к выходу в море. В назначенные районы боевых действий они развертывались по приказанию командующего флотом к моменту выхода десантных сил в море. Соединения (части) авиации флота, при необходимости, осуществляли маневр на аэродромы, обеспечивавшие своевременное и надежное решение поставленных задач.

С завершением посадки войск на десантно-транспортные средства по специальному приказанию командующего силами в операции начинался выход десантных сил в районы формирования десантных отрядов. Время выхода десантно-транспортных средств из пунктов посадки в районы формирования и далее в районы высадки десанта определялось исходя из намеченных сроков высадки. При этом учитывалось время, потребное на переход десантным средствам в районы формирования, время, необходимое для формирования десантных отрядов, продолжительность перехода их морем, время на развертывание сил для высадки, а также необходимый резерв времени на непредвиденные задержки при формировании десантных отрядов и переходе их морем. Продолжительность перехода десантно-транспортных судов из пунктов посадки в районы формирования составляла до 2 часов; время формирования десантного отряда, десантирующего батальон морской пехоты, – около 1 часа.[635]

С приходом десантных средств и кораблей непосредственного охранения в назначенные районы формирования командиры десантных отрядов коротким условным сигналом отдавали приказание о построении их в заранее предусмотренный походный порядок и по приказанию командира сил высадки начинали движение к месту высадки в соответствии с принятой последовательностью высадки. Выход из районов посадки и переход десанта морем совершался с осуществлением всех мер маскировки, при постоянной готовности к отражению ударов противника и к уничтожению наиболее опасных для десанта группировок противника.

К моменту выхода десантных отрядов в море обычно завершалось развертывание всей группировки сил отряда прикрытия десанта на угрожаемые направления возможных ударов надводных кораблей противника. Надводные корабли, предназначенные для обеспечения высадки десантных войск, располагались в походном порядке сил высадки с расчетом создания наиболее эффективной обороны десантных отрядов на переходе морем от ударов надводных кораблей, подводных лодок и авиации противника.

В случае, когда планом предусматривалось использование десантных отрядов для демонстративных действий, последние обычно выходили в море до выхода реальных десантных отрядов и следовали впереди или в стороне от них с тем, чтобы отвлечь разведку и ударные силы противника на себя.

Закончив посадку, командиры десантных кораблей (транспортов) с разрешения командира сил высадки следовали в районы формирования десантных отрядов или (в исключительных случаях) переходили в назначенные места рассредоточенной стоянки, где маскировались и находились в установленной готовности к выходу в море, прекратив всякую связь с берегом.

Таким образом, выполнение десантных операций начиналось с погрузки техники и посадки личного состава на десантные средства. В ходе войны в качестве пунктов посадки, как правило, использовали военно-морские базы и порты. В целях соблюдения скрытности посадка десантников и погрузка грузов производилась, как правило, в темное время суток, причем погрузку грузов стремились закончить ночью накануне выхода десантных отрядов, а посадку людей – перед самым выходом.

Посадка осуществлялась в последовательности обратной порядку их выгрузки на берег в районе высадки. Посадка личного состава десанта на десантные корабли и транспорты производилась, как правило, непосредственно перед выходом десанта в море. По сигналу командующего десантной операцией начинался выход кораблей и судов из районов сосредоточения и построение их в походный ордер.

В назначенное планом время десантные отряды начинали движение в районы высадки указанными для них маршрутами. Построение походного порядка сил десанта соответствовало принятой последовательности высадки войск десанта на каждом из участков высадки и обеспечивало создание наиболее эффективной обороны от ударов разнородных сил противника.

Тихоходность десантных средств и большие расстояния от пункта посадки до пункта высадки не всегда позволяли произвести выход, переход и подход к пункту высадки в течение одной ночи. В таких случаях начало высадки планировалось в темное время суток, а выход, соответственно, в светлое время суток. При выходе десанта в светлое время суток, для достижения тактической внезапности высадки, особое внимание уделялось борьбе с воздушной разведкой противника, а также велась нами усиленная воздушная разведка района перехода с целью обнаружения катеров и подводных лодок противника и борьбы с ними. Маршруты перехода десантов каждый раз определялись исходя из обстановки, но, как правило, они были кратчайшим расстоянием между пунктами посадки и высадки.[636] Движение к пункту высадки вдоль побережья, занятого противником, на видимости или слышимости шумов десантных средств с его берегов во всех десантных операциях исключалось.

Опыт десантных операций, проведенных в годы Великой Отечественной войны, показывает, что походный порядок десанта на переходе морем не всегда удовлетворял требованиям удобства и четкости управления и предоставлял необходимую свободу маневра десантным и другим отрядам (группам).

В общем случае походный порядок сил высадки десанта включал: десантные отряды, состоявшие из десантных кораблей, транспортов, сил непосредственного охранения; отряды кораблей артиллерийской поддержки; силы дальнего охранения (отряды оперативного прикрытия; корабельные и авиационные); обеспечивающие группы (корабли и самолеты дозора и др.); группы авиационного истребительного прикрытия. Главной частью походного порядка десанта являлись силы высадки основного десанта, а десантные отряды – определяющим элементом, уравнителем в походном порядке сил высадки.

В десантных операциях Вооруженных сил СССР осуществлялся только раздельный переход сил высадки морем, так как он организовывался в стесненных районах морского театра при незначительной продолжительности перехода. При раздельном переходе командирам сил высадки назначались маршруты и скорость перехода, время выхода в море и прохода контрольных рубежей.

Так, в Керченско-Феодосийской десантной операции созданный для высадки войск 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин) в район Феодосии отряд высадки «А» к началу перехода включал в себя: отряд корабельной поддержки, два отряда транспортов, два отряда охранения транспортов и отряд высадочных средств. Каждый отряд транспортов в зависимости от скорости хода судов подразделялся на две группы: быстроходную и тихоходную.[637] Переход отрядов морем осуществлялся в следующей последовательности. В 15 часов 28 декабря 1941 г. из Новороссийска первым в охранении двух катеров МО отряда высадочных средств вышел в море транспорт «Кубань». В 17 часов 20 минут вслед за ними в море вышли остальные десять катеров МО и два тральщика отряда высадочных средств. В 18 часов 20 минут из порта вышли эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников), «Шаумян» (командир старший лейтенант С. И. Федоров) и «Железняков» (командир капитан-лейтенант В. С. Шишканов), а в 19 часов – крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга А. М. Гущин) и «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков).[638] Вследствие неблагоприятных метеоусловий и плохого состояния аэродромов выход кораблей истребительной авиацией не прикрывался. Отряды корабельной поддержки и высадочных средств следовали из Новороссийска в Феодосию совместно в одном походном ордере, а транспорт «Кубань» с охранением шел самостоятельно.[639] Погода в начале перехода была благоприятной: ветер южный 3 балла, море – 2 балла, видимость хорошая. Но ночью ветер усилился до 6–7 баллов, поэтому эскадренный ход отрядов был уменьшен с 16 до 14 узлов ввиду отставания катеров от кораблей.[640] Несмотря на штормовую погоду, переход был проведен организованно и скрытно, без противодействия со стороны противника. Меры навигационного обеспечения перехода полностью гарантировали точность счисления отрядов, а подход к Феодосии обеспечивался развернутыми здесь подводными лодками М-51 (командир старший лейтенант В. М. Прокофьев) и Щ-201 (командир капитан-лейтенант А. И. Стрижак), которые выставили буи и включили прожекторы.[641] Катера МО на переходе морем показали достаточно мореходные качества в зимних условиях 6–7-балльного шторма, сохраняя скорость до 14 узлов при наличии на борту более 40 человек штурмовой группы.

Переход первого отряда транспортов[642] прошел организованно. В 23 часа 28 декабря из Новороссийска вышла вторая (тихоходная) группа транспортов с кораблями охранения. Эскадренный ход – 6 узлов. Через час вышла первая (быстроходная) группа транспортов с охранением. Эскадренный ход – 8 узлов. До 17 часов 29 декабря обе группы первого отряда транспортов следовали заданным курсом. Учитывая изменившиеся во время перехода морем в Феодосию погодные условия (крен при качке во время шторма на некоторых транспортах достигал 40 градусов), командование не только уменьшило скорость движения транспортов, но и изменило предусмотренные планом курсы движения отрядов транспортов.[643] Так, по приказанию командира отряда высадки «А» капитана 1-го ранга Н. Е. Басистого об ускорении движения командир второй группы транспортов для сокращения времени движения избрал кратчайший маршрут перехода. Группа прибыла в Феодосию раньше намеченного срока (к 23 часам).[644] Первая группа отряда совершила переход морем успешно, без противодействия противника и прибыла в Феодосию сразу же за второй группой. Днем 29 декабря первый отряд транспортов прикрывался звеном самолетов Пе-2 40-го авиаполка (командир майор В. Ф. Злыгарев).

Переход второго отряда транспортов прошел также организованно.[645] В 15 часов 29 декабря из Туапсе вышла вторая (тихоходная) группа, а в 18 часов – первая (быстроходная) группа транспортов. Второй отряд прибыл в порт Феодосии в 1 час 30 минут 31 декабря, то есть опоздал на один час.[646] Анализ показывает, что время, назначенное для прихода первого и второго отрядов транспортов в Феодосию, не соответствовало решению командования – выгрузку производить только ночью.

В целом переход отряда высадки «А» и его дальнейшие действия были успешными, а грамотные и инициативные действия командира отряда капитана 1-го ранга Н. Е. Басистого отмечены Верховным главнокомандующим Маршалом Советского Союза И. В. Сталиным в приветственной телеграмме командующим Кавказским фронтом генерал-лейтенанту Д. Т. Козлову и Черноморским флотом вице-адмиралу Ф. С. Октябрьскому.[647]

Совершенно иначе в этой же операции был осуществлен переход отряда высадки «Б». Ухудшившаяся погода (ветер до 7–8 баллов) затруднила посадку десанта, замедлила ее и задержала выход кораблей в море. В 0 часов 38 минут 26 декабря 1941 г. отряд высадки «Б» вышел из Анапы в море. Командир отряда контр-адмирал Н. О. Абрамов находился на канлодке «Красный Аджаристан», а все документы скрытой связи на канлодке «Красная Грузия». Ветер во время перехода был южный 8–9 баллов. В темноте корабли потеряли друг друга и следовали к месту высадки самостоятельно, а буксир с болиндером остались на рейде, так как капитан буксира не заметил выхода отряда в море.

Прибыв на рассвете 26 декабря к месту высадки в районе горы Опук (юго-восточное побережье Керченского полуострова), командир отряда, обнаружив в этом районе только 6 СКА из состава отряда высадочных средств, решил возвратиться к Анапе. Сосредоточившись в районе Анапы, отряд высадки «Б» в 16 часов 26 декабря вышел к району высадки. Несмотря на категорическое приказание Военного совета ЧФ выполнить поставленные задачи или в случае неблагоприятных метеоусловий высадить десант в Керченском проливе, контр-адмирал Н. О. Абрамов возвратился в 11 часов 27 декабря в Анапу.[648]

Как видим, отряд высадки «Б» своей задачи не выполнил по вине командира отряда контр-адмирала Н. О. Абрамова, так как он из-за перемены своего места на корабле не знал фактических метеорологических условий у пункта высадки и дважды возвращался из операции. Высадка же по метеорологическим условиям была вполне возможна, и это подтверждается отрядом корабельной поддержки (ОКП) в составе двух крейсеров и двух эсминцев, находившимся почти двое суток в районе высадки. ОКП неоднократно подвергался атакам торпедоносца и бомбардировщиков противника. Связь командира отряда высадки «Б» контр-адмирала Н. О. Абрамова с командующим Черноморским флотом вице-адмиралом Ф. С. Октябрьским была нарушена с того момента, как контр-адмирал Н. О. Абрамов перешел с канлодки «Красная Грузия» на канлодку «Красный Аджаристан», не поставив об этом в известность штаб флота. Нарушение связи привело к срыву высадки десанта в районе горы Опук. Напрасно двое суток пробыли в море отряд корабельной поддержки (ОКП) и ПЛ Щ-203 (командир капитан 3-го ранга В. И. Немчинов).[649]

В сложных штормовых условиях осуществлялся переход пяти отрядов Азовской военной флотилии (командующий контр-адмирал С. Г. Горшков) и трех отрядов Керченской ВМБ (командир контр-адмирал А. С. Фролов). Днем 25 декабря из Темрюка вышли первые четыре отряда, а в 22 часа вышел из Кучугур 5-й отряд Азовской военной флотилии. Погода не благоприятствовала переходу. Ветер северный до 7 баллов. Следовавшие на буксире байды и шлюпки, ввиду их немореходности, заливало волной и отрывало. Буксирующим судам приходилось останавливаться, разыскивать и снова принимать на буксир оторвавшиеся сейнеры, байды и шлюпки. На переходе было потеряно из-за шторма 13 сейнеров, 73 байд и почти все шлюпки с десантниками.[650] К 5 часам 26 декабря, как было намечено по плану, из-за шторма к пунктам высадки (Ак-Монай, мыс Зюк, мыс Тархан, мыс Хрони, Еникале) полностью ни один отряд не прибыл. Фактически корабли и средства высадки отрядов сосредоточились у мысов Хрони, Тархан и Зюк, а 5-й отряд возвратился обратно в Кучугуры.[651]

Неорганизованность посадки десанта и штормовая погода нарушили план перехода и десантных отрядов Керченской ВМБ. Своевременно, в 1 час 26 декабря, вышел из Комсомольска 1-й отряд, 2-й и 3-й отряды вышли из Тамани с опозданием на 1 и 2 часа соответственно.[652] Намеченная организация на переходе нарушилась, и к месту высадки большая часть сейнеров следовала самостоятельно. Ограждение опасных мест было сорвано штормом, вследствие чего часть судов села на мель. Снявшиеся с мели сейнеры из-за отсутствия с ними связи к пунктам высадки шли неуверенно. 17 сейнеров вернулись обратно, не высадив десанта.[653]

Как видим, переход десантных отрядов Азовской флотилии (командующий контр-адмирал С. Г. Горшков) и Керченской ВМБ (командир контр-адмирал А. С. Фролов), несмотря на незначительное расстояние, прошел неорганизованно. Без связи переход всех десантных отрядов был неуправляем. Трудные навигационные и метеорологические условия крайне осложнили их переход морем. Несмотря на это, большинство кораблей и плавсредств десантных отрядов прибыли к пунктам высадки. Гидрометеорологическое обеспечение в десантных операциях показано в таблице 10. Недостаточный учет командующими десантными операциями фактической погоды на переходе десантных отрядов привел к тому, что в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) на переходе только Азовская флотилия потеряла от шторма почти все десантно-высадочные средства.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.