Записка А. Микояна И. Сталину, В. Молотову, К. Ворошилову
Записка А. Микояна И. Сталину, В. Молотову, К. Ворошилову
№ 76/c 4 ноября 1939 г.
Тов. СТАЛИНУ И. В.
Тов. МОЛОТОВУ В. М.
Тов. ВОРОШИЛОВУ К. Е.
Направляю Вам полученные мною из Берлина от комиссии тов. ТЕВОСЯНА следующие записи переговоров с немцами:
1. Запись переговоров авиационной бригады с представителями Министерства авиации Германии.
2. Запись переговоров бригады по судостроению с представителями Морского Министерства Германии.
3. Запись переговоров бригады морского вооружения с представителями Морского Командования Германии.
4. Запись переговоров артиллерийской и автобронетанковой бригады.
5. Запись переговоров группы по вопросам моторного горючего с представителями Министерства хозяйства Германии.
4/XI-39 А. Микоян
г. Москва
ПРИЛОЖЕНИЕ
Секретно
ЗАПИСЬ ПЕРЕГОВОРОВ АВИАЦИОННОЙ БРИГАДЫ КОМИССИИ СССР С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ МИНИСТЕРСТВА АВИАЦИИ ГЕРМАНИИ, СОСТОЯВШИХСЯ 28.10.39 г.
ПРИСУТСТВОВАЛИ: Тов. Гусев – бригадир комиссии
тов. Шевченко – член “
тов. Яковлев – “ “
тов. Королев – “ “
тов. Кузнецов – “ “
тов. Михин – “ “
тов. Первова – переводчик
Предварительно состоялась беседа с советником Мюллер, который попросил высказать наши пожелания. Мы сообщили Мюллеру, что считаем необходимым:
1. Осмотреть исследовательские институты и опытные аэродромы.
2. После этого осмотреть заводы, производящие наиболее интересные образцы.
Г-н Мюллер сразу же заявил, что он имел другую установку и поэтому его план несколько расходится с нашим. Он предложил сначала посетить заводы, а затем институты. Комиссия настаивала, однако, на проведении своего плана. О плане комиссия с Мюллером не договорилась.
После разговоров с Мюллером комиссию принял начальник военно-технического управления Министерства Авиации генерал Удет. Генерал Удет является участником империалистической войны – асом, имеет орден пурля Мерите. Вместе с тем он является одним из выдающихся организаторов технического развития германского Воздушного Флота.
В беседе у генерала Удет с немецкой стороны принимали участие генерал Люфт и др. высшие офицеры. Удету с нашей стороны было заявлено то же пожелание, что и в предварительной беседе с Мюллером: сначала должны мы произвести осмотр исследовательских институтов, а затем осмотр заводов.
Генерал Удет просил не настаивать на предложенном комиссией плане. Он сказал, что комиссия имеет, по-видимому, неточное представление о немецких испытательных и исследовательских институтах. В немецких институтах, по заявлению Удета, не имеется всех типов самолетов, как это имеется в СССР. Это объясняется тем, что авиационная промышленность находится в частных руках.
Далее Удет просил учесть то обстоятельство, что Германия находится в состоянии войны. Она свела к минимуму число типов самолетов и сделала упор на массовое производство. Он добавил, что Германия является единственной страной, которая производит только один тип истребителя – Мессершмидт 109. Он подтвердил поэтому предложение Мюллера начать сначала с осмотра заводов, а затем осмотреть институты и аэродромы.
Удет сказал также, что комиссии покажут последние образцы самолетов, находящиеся на вооружении, среди них Мессершмидт 109, Хенкель 111, Дорнье 215.
На замечание комиссии о том, что нельзя себе представить, чтобы Германия, даже если она находится в состоянии войны, не работала над новыми образцами самолетов, т. к. она отстанет при таком положении от своих противников, Удет ответил следующим образом: серийные самолеты постоянно совершенствуются, т. е. совершенствуются собственно самолет, мотор, винты, приборы.
В качестве примера он сослался на Мессершмидт 109. Раньше на этом самолете стоял мотор 26 литров, теперь 30. Скорость этого самолета достигла теперь 570 км/час. В общем, говорит Удет, Германия согласна показать состоящие на вооружении самолеты с последними усовершенствованиями.
Со стороны комиссии снова было заявлено пожелание осмотреть сначала институты и аэродромы, а затем заводы. Кроме того, нами заявлено желание осмотреть те типы самолетов, которые уже испытаны, но не находятся в серийном производстве.
Удет свободно согласился с предложением комиссии осмотреть разные типы испытанных, но не находящихся в производстве самолетов. Сославшись на это, он еще раз подчеркнул, что считает более целесообразным осмотреть сначала з-ды, где могут вызвать интерес также некоторые моменты процесса производства. Говоря об испытанных, но не строящихся образцах, Удет назвал Форсе Вульф 187[22] и асимметричный многоцелевой самолет фирмы Блю и Фосс.
Он указал также, что и др. фирмы имеют разные образцы испытанных, но не производящихся самолетов.
В результате обмена мнений была принята следующая программа работы на первую неделю:
1. Понедельник – завод Хейнкель – Рошток[23]
2. Вторник – Институт ДФЛ – Берлин
3. Среда – Даймлер-Бенц – Берлин
4. Четверг – Дорнье – Фридрихсгафен
5. Пятница – Фоске Вульф – Бремен
6. Суббота – Рейн Металл – Берлин.
Далее была достигнута следующая договоренность:
1. Программа будет скользящей, в случае надобности время на посещение того или иного завода может быть удлинено.
2. В случае пожелания членов комиссии они могут на один и тот же завод выезжать по 2 раза для более детального ознакомления с интересующими их вопросами.
3. Предъявленные к осмотру объекты должны быть в полном комплекте, с полным вооружением.
4. По желанию комиссии может быть взят для осмотра самолет из воинской части.
5. Комиссии предоставляется право осмотреть две воинские части: бомбардировочную и истребительную.
6. Осмотренные виды самолетов будут собраны на одном из аэродромов для сравнения. На этом аэродроме могут производиться полеты.
7. На основе опыта осмотра з-да Хейнкель 31.10.39 немцами будет представлена письменная программа.
Гусев
Михин
Секретно
ЗАПИСЬ ПЕРЕГОВОРОВ БРИГАДЫ СУДОСТРОЕНИЯ КОМИССИИ СССР С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ МОРСКОГО МИНИСТЕРСТВА ГЕРМАНИИ
28 октября 1939 года
ПРИСУТСТВОВАЛИ со стороны СССР:
Бригадир т. Фролов
Члены бригады – Зубов,
Никитин, Мучкин, Завьялов,
Разинкин, Смирнов, Боголюбов,
Ногин, Карасев.
Переводчики: Корзинкина и
Федоров.
со стороны Германии:
представители Морского
Министерства во главе
с адмиралом Вицель.
Вел переговоры со стороны СССР – Фролов, со стороны Германии – адмирал – Вицель.
Беседа состоялась в здании Морского Министерства. После обмена обоюдными приветствиями была достигнута следующая договоренность.
Обе бригады комиссии СССР, т. е. бригада судостроения и бригада вооружения, предпринимают совместные следующие действия:
1. Осмотр действующих кораблей: л/к «Шарнгорст», т/к «Адмирал Хиппер», один новейший миноносец, одна подводная лодка типа лодки, затопившей английский л/к «Роял Ок», одну подводную лодку универсальную (заградитель), один тральщик и, если будет время у комиссии, то один из легких крейсеров типа «Нюрнберг», постройки 30–33 годов. Корабли представляются для осмотра 30 и 31 октября и 1 ноября.
2. После осмотра этих кораблей будет предоставлена возможность осмотреть строящиеся корабли и верфи, на которых эти корабли строятся.
Будут осмотрены: в Киле на фирме Дейч-Верке авианосец «Граф Цеппелин», также на фирме «Германия Верфт» т/кр. «Принц Эуген», в Гамбурге на верфи «Блом и Фосс» л/к «Бисмарк», в Бремене на верфи Дешимаг л/к л/кр.[24] «Зейдлиц» и «Лютцоф».
Кроме этих кораблей будет предоставлена возможность ознакомиться и с другими кораблями, строящимися на этих верфях.
3. Будут предоставлены для ознакомления рабочие чертежи строящихся кораблей в конструкторских бюро судостроительных верфей и проектные материалы вновь проектируемых и интересующих комиссию построенных кораблей в Берлине, в Морском Министерстве.
4. Будет предоставлена возможность осмотра броневого завода Круппа в Эссене и полигона для испытания снарядов и брони у голландской границы. Причем посещение этого полигона предположено после осмотра судостроительных верфей.
На этом совместное совещание двух бригад с представителями Морского Министерства закончилось. Совещание длилось полтора часа.
По окончании данного совещания судостроительная бригада продолжала собеседование отдельно от бригады вооружения в Управлении кораблестроения германского морского министерства.
Совещание вел со стороны Германии адмирал…
Со стороны Германии были названы фамилии лиц, которые будут сопровождать и давать объяснения комиссии во время посещения кораблей и заводов:
По судостроению – советник Зеефиш, по машиностроению – советник Курцак, по электротехнике – старший советник Зайцен. Фамилия сопровождающего по броневым вопросам будет названа позже.
Вслед за этим было приступлено к детализации требований комиссии к морскому ведомству.
В результате совещания было достигнуто следующее:
1. Согласован перечень поставок, требуемых комиссией для своих кораблей. Со стороны Германии были названы основные фирмы, изготовляющие эти поставки.
Перечень основных поставок и основных фирм указан в приложении к настоящей записи.
Представители Управления кораблестроения Германии дали согласие в течение 4–5 дней представить комиссии подробный перечень фирм, изготовляющих интересующие комиссию поставки, с тем, чтобы в дальнейшем комиссия указала бы те фирмы, которые она хочет посетить. Все вопросы, поставленные комиссией, получили удовлетворительное разрешение, за исключением вопроса о подлодках с единым двигателем.
Представители управления заявили, что таких лодок в Германии не имеется, но что над этой проблемой они работают и что будет предоставлена возможность комиссии ознакомиться с этими материалами.
2. Получено согласие на продажу для СССР полного проекта со всеми рабочими чертежами крейсера «Адмирал Хиппер». Причем согласовано, что сразу же после осмотра кораблей будет предоставлена возможность комиссии ознакомиться с проектом этого корабля в Берлине, в Морском Министерстве.
3. Получено согласие на продажу двух комплектов всего оборудования, устройства, вооружения, брони и всех прочих предметов для крейсера типа «Адмирал Хиппер», за исключением корабельной стали, производство которой (Вр. сопр. 52, предел текучести 34, удлинение 18 % по германскому стандарту СТ 52), по-видимому, не представляет для нас затруднений.
Однако этот вопрос оставлен на окончательное разрешение председателя комиссии. Со стороны Управления кораблестроения Морского Министерства Германии возражений к продаже металла нет.
4. Получено согласие на покупку уже спущенных на воду и находящихся в достройке крейсеров с процентом готовности: «Зейдлиц» окол. 60 и «Лютцев» с процентом окол. 45.
Также получено согласие на поставку всего дооборудования для этих кораблей до 100 % по всем частям.
Срок, в течение которого будет сделана эта поставка, будет уточнен через ближайшие 3–4 дня.
5. Получено согласие на продажу для СССР всех проектных материалов и рабочих чертежей на л/к «Шарнгорст».
Причем также было согласовано, что сразу же после осмотра корабля будет предоставлена комиссии возможность ознакомиться с проектными материалами в Берлине, в Морском Министерстве.
6. Получено согласие на продажу для СССР всех проектных материалов и рабочих чертежей авианосцев «Граф Цеппелин». Причем также после осмотра авианосца на заводе получено согласие ознакомиться с проектными материалами авианосца в Берлине, в Морском Министерстве.
7. Одновременно самим Управлением кораблестроения Германии было предложено купить у них для СССР находящийся на стапеле авианосец типа «Граф Цеппелин» с готовностью в настоящий момент около 30 % (машины около 50 %). Спуск ориентировочно ожидается в середине 40 года.
Условия поставки оборудования те же, что и для кр. «Зейдлиц». На это предложение комиссия заявила, что ответ будет дан после доклада председателю комиссии.
8. Получено согласие от Управления кораблестроения Морского Министерства Германии на ознакомление и передачу комиссии технических условий на материалы и отдельные изделия, употребляемые военными фирмами Германии (в том числе и на броню).
9. Получено согласие на постройку в течение 1? лет по готовому проекту фирмы Демаг 260-тонного плавучего крана.
10. Получено согласие на осмотр комиссией испытательных бассейнов в Гамбурге и Берлине и посещение научно-исследовательских институтов.
По выяснении указанных вопросов совещание, продолжавшееся 3 час. 30 мин., закончилось.
Бригадир (Фролов)
Члены бригады: (Зубов)
(Никитин)
(Мучкин)
(Завьялов)
(Боголюбов)
(Разинкин)
(Смирнов)
(Ногин)
(Карасев)…
(АП РФ. Ф. 3. Оп.64. Д. 666. Л. 118–139. Подлинник)
КРАТКИЙ ДОКЛАД о состоянии авиационной промышленности Германии (февраль – апрель 1941 г.)
Авиационной комиссией под председательством генерал-майора авиации тов. Петрова И. Ф. и членов: т.т. Микояна А. И., Супруна С. П., Максимова А. В. и Родзевича Е. В. были осмотрены следующие авиационные предприятия:
Самолетостроительные заводы.
1. Заводы «Хейнкель» – серийное производство самолетов Ю-88.
2. Завод «Хеншель» – серийное производство самолетов Ю-88.
3. Заводы «Юнкерса» – производство самолетов Ю-88 и десантных самолетов Ю-52 и Ю-90.
4. Заводы «Дорнье» – серийное производство самолетов Дорнье-217.
5. Завод «Бюккера» – серийное производство учебных и тренировочных самолетов.
Моторостроительные заводы.
1. Два моторостроительных завода БМВ – крупносерийное производство моторов воздушного охлаждения 801-А.
2. Моторостроительный завод «Юнкерса» – серийное производство моторов ЮМО-211.
3. Завод «Аргус» – серийное производство рядных моторов воздушного охлаждения 270 и 410 л.с. для учебных и тренировочных самолетов.
Производство винтов.
1. Новый завод VDM – крупносерийное производство винтов как с металлическими, так и деревянными лопастями.
На этом заводе изготавливаются регуляторы винтов со всей проводкой, а также коки винтов, т. е. полный винтовой комплект.
2. Завод «Аргус» – производство винтов для учебных и тренировочных самолетов в комплекте с винтомоторной группой.
3. Завод «Эмер-Висс» (Швейцария) – производство металлических винтов с автоматически изменяемым в полете шагом.
Приборостроительные заводы.
1. «Сименс-Гальске». Приборы самолетовождения, авиационное бомбовое вооружение и контрольная моторная аппаратура.
2. Заводы «Аскания» – опытный, ремонтный и крупносерийный заводы. Производство приборов самолетовождения, контрольная аппаратура моторов и специальные оптические инструменты (кинофототеодолиты).
Немецкий исследовательский авиационный институт.
1. Осмотрена скоростная аэродинамическая труба, штопорная труба, институт прочности авиационных конструкций; завод производства приборов, летающая моторная лаборатория, самолет Ю-88 и другие самолеты, на которых производится исследовательская работа института.
Аэродинамический институт при высшей технической школе
(Цюрих, Швейцария).
1. Скоростная аэродинамическая труба (скорость потока до 3000 километров в час).
Трофейные самолеты и моторы.
Осмотрены трофейные английские и французские самолеты и моторы. Облетаны два самолета:
1. «Спитфайр» с мотором «Мерлин».
2. «Кертис» с мотором «Прат-Витней».
Анализ авиационной промышленности Германии.
Систематическое изучение авиационной промышленности Германии, проводимое в последние полтора года, позволяет в достаточной степени точно определить количество выпускаемых боевых самолетов и систему организации серийного производства их.
В начале 1940 года нами значительно шире и подробнее были осмотрены авиационные предприятия Германии, при этом был определен количественный выпуск в 12 000 – 15 000 боевых самолетов в год при односменной работе заводов.
К началу 1941 года произведены следующие изменения в технологии и организации серийного производства:
1. Серийные заводы, как правило, выпускавшие ранее одновременно по два типа самолетов, переведены на выпуск только одного типа.
2. Все основные заводы переведены на конвейерное производство самолетов, в отличие от тактного производства, которое мы видели год тому назад.
3. Ряд заводов переведены с односменной работы на двухсменную («Хеншель», «Хейнкель» и «Юнкерс»).
Кроме этого, нами дополнительно выявлен ряд новых заводов, ранее нам не известных, как то: «Хейнкель», «Хеншель», «Дорнье», винтовой завод в Гамбурге, моторный завод крупносерийного производства моторов воздушного охлаждения БМВ-601 в Мюнхене, а также замечено расширение существовавших заводов «Юнкерс», «Хейнкель», «Аргус» и «Хеншель».
Без учета авиационных заводов в оккупированных странах – Польше, Чехо-Словакии, Франции и Голландии, СОСТОЯНИЕ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГЕРМАНИИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ПОЗВОЛЯЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ВЫПУСК ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ ДО 20 000 – 24 000 ШТУК В ГОД ИЛИ НЕ МЕНЕЕ 65–8 °CАМОЛЕТОВ В СУТКИ.
С учетом авиазаводов оккупированных стран, производство самолетов составит не менее 100 самолетов в сутки, т. е. 30 000 самолетов в год.
Организация авиапромышленности в Германии.
По заданию воздушного министерства конструкция опытного самолета разрабатывается на опытном ведущем заводе той или иной фирмы. Если результаты испытания этого самолета получились хорошие, самолет передается на производство заводам-дублерам других фирм.
Например, самолет Ю-88 производится одновременно фирмами: Хейнкель, Хеншель и дублерными заводами Юнкерса по единой технологии и единым чертежам. Некоторые из этих заводов производят только отдельные элементы данного самолета (фюзеляж, плоскости, оперение).
Все эти заводы между собой кооперированы.
Благодаря тому, что мелкие детали, необходимые в производстве (трубки, краны, рычаги управления, приборные панели, сектора и т. д.), изготовлены на мелких специализированных заводах, самолетостроительный завод разгружен от этих операций и является в основном сборочным заводом, используя свои площади по прямому назначению для сборки и выпуска самолетов.
Модернизация самолетов.
Истребители.
Одноместный истребитель «Мессершмидт-109» улучшен и берет одну 250 кг или одну 500 кг бомбу.
Выпущена небольшая серия самолетов «Хейнкель-113» в качестве ночного истребителя.
Сравнивая летно-тактические данные немецких самолетов 1940 года с самолетами настоящего времени, можно отметить следующие изменения:
Истребитель «Мессершмидт-109» в 1940 году не имел бомбового вооружения. Синхронные пулеметы калибра 7,92 мм заменены на крупнокалиберные 12,8 мм.
Изменение веса и увеличение сопротивления за счет установки балки для подвески бомб компенсируется установкой более мощного мотора, что дает даже увеличение максимальной горизонтальной скорости на 20–25 километров в час.
На истребителе «Мессершмидт-110» стрелковое вооружение не претерпело изменений. Установлено только бомбардировочное вооружение и бронирование.
Увеличение лобового сопротивления самолета из-за установки бомбовых подвесок и увеличение взлетного веса компенсируется установкой более мощных моторов и скорость самолета остается прежней, т. е. 530 км/час.
Бомбардировщики.
Бомбардировщик До-215, имевший максимальную скорость 460 километров в час и только три пулемета калибра 7,92 мм, один вперед и два назад, поднимавший тонну бомб, заменяется пикирующим бомбардировщиком «Дорнье-217», имеющим максимальную скорость 560 километров в час. Стрелковое вооружение этого самолета две пушки и шесть пулеметов. На самолет можно подвесить во внутрь фюзеляжа две бомбы по 1 000 кгр. каждая или одну торпеду 1 650 кгр. Кроме этого, имеется наружная подвеска для двух тонн бомб, которые самолет может брать за счет горючего на ближних дистанциях.
Пикирующий бомбардировщик Ю-88, имевший скорость 450–460 километров в час и всего три пулемета калибра 7,92 мм, благодаря установке более мощных моторов увеличил скорость до 490 километров в час. Также увеличено стрелковое вооружение, вместо двух пулеметов назад устанавливаются три пулемета, или два пулемета и одна пушка.
На самолете Ю-88 (разрушитель) установлены две пушки и два пулемета и одна пушка назад. Бомбодержатели и щитки, ограничивающие скорость пикирования, сняты для увеличения скорости полета, которая равна 500–510 км.
Основные изменения в немецких самолетах, произведенные на основании опыта войны.
1. Введено на всех типах самолетов частичное бронирование экипажа и отдельных, наиболее уязвимых, мест самолета.
2. Изменена тактика использования истребительных самолетов. На одноместный и многоместный истребитель установлено бомбардировочное вооружение и они используются в качестве дневных бомбардировщиков.
Главной задачей истребителей является уничтожение бомбардировочных самолетов противника.
3. Увеличены огневые точки, как в передней, так и задней полусфере и, как следствие, увеличен экипаж с трех до пяти человек.
4. Установлены огневые точки для летчика.
5. Установлены пушки и крупнокалиберные пулеметы на бомбардировщиках.
6. Особое внимание уделено защитной окраске, введен специальный камуфляж самолета и кока винта.
7. Увеличена мощность серийных моторов с 1 200 до 1 450 л.с. и введен на вооружение новый мотор воздушного охлаждения БМВ-801 в 1 680 л.с. при 2 700 об/мин. На высоте 2 400 метров.
8. В научно-исследовательских организациях усиленно работают над поднятием высотности моторов до 6 000 – 7 000 метров.
9. Заменены на бомбардировщиках лопасти металлических винтов на деревянные, причем лопасти из низкосортной упаковочной древесины, за исключением комля лопастей, которые изготавливаются из высокосортной древесины. Все винты автоматически изменяемого в полете шага.
10. Для ускорения цикла обучения летчиков и приближения учебных машин к боевым, введен на вооружение новый учебный самолет (вместо биплана моноплан) для первоначального обучения, на котором летчик сидит рядом с инструктором.
11. Созданы подвесные бензобаки и устанавливаются на ряде самолетов легкосъемные дополнительные для увеличения дальности полета.
12. Создается новый тип самолета – ночной истребитель.
13. Введены эксплуатационные ограничения: холодный запуск моторов, позволяющий при температуре –15 °C вылетать через 4 минуты после запуска. Холодный запуск применяется только на моторах «Даймлер-Бенц».
14. Введен автомат – электроцентробежный регулятор постоянных оборотов винта, исключающий раскрутку винта на пикировании.
Трофейные английские и французские самолеты, сбитые в Германии.
Наилучшим из осмотренных английских истребителей является одноместный английский истребитель «Спитфайр» с мотором «Мерлин» 1 060 л. с. Максимальная скорость 550–560 клм/час на высоте 5500 метров. С модернизированным мотором «Мерлин-10», максимальная горизонтальная скорость должна быть порядка 580–590 клм/час.
Вооружение самолета 8 пулеметов при малом запасе патронов (200–250 штук на пулемет) при небольшом калибре 7,8 мм и невысокой скорострельности 1 100 – 1 200 выстрелов в минуту, что нужно считать слабым.
Самолет имеет броню как спереди, так и сзади летчика. Передняя часть козырька летчика выполнена из бронированного стекла толщиной 39 мм. Толщина брони верхней части спинки, защищающей голову и плечи летчика, 12 мм, нижняя часть спинки 6 мм. Кроме этого, имеется броня толщиной в 6 мм, которая защищает приборную доску и грудь летчика. Бронирование самолета «Спитфайр» равноценно бронированию самолета «Мессершмитт-109».
Наилучшим из рассмотренных английских бомбардировщиков является двухмоторный бомбардировщик «Бристоль-Бленхейм» с мотором «Бристоль-Меркурий» 1 050 л. с. Максимальная скорость 475 клм/час. Бомбовая нагрузка внутри фюзеляжа – 450 кг. Дальность полета 3 000 клм.
Вооружение: 1 пулемет для стрельбы вперед,
1 пулемет вверх и назад в башне. Самолет цельнометаллический.
Все остальные, осмотренные нами самолеты: истребители «Хаукер-Харрикейн», «Глостер-Гладиатор», «Моран-406», бомбардировщики «Ферри-Бетл», «Уитли», фирмы «Арсмстронг», «Виккерс-Веллингтон», «Хендли-пейдж-Гемтон», «Блох», «Потез», «Девуатин», американские «Дуглас-ДБ-7», «Локхид-Электра» – в части скоростей, потолков, бомбовой нагрузки, живучести, удобств эксплуатации, – значительно уступают истребителю «Спитфайр» и бомбардировщику «Бристоль-Бленхейм» и, тем более, немецким самолетам.
Трофейные моторы.
Основным типом мотора водяного охлаждения английских военно-воздушных сил является мотор «Мерлин». Наравне с ним на самолетах устанавливаются и звездообразные моторы воздушного охлаждения – «Бристоль».
Особый интерес представляют бесклапанные моторы фирмы «Бристоль».
На французских самолетах установлены моторы водяного охлаждения «Испано-Сюиза» 12 у.в. рс и моторы воздушного охлаждения «Гном-Рон К-14».
Мотор «Мерлин» по своим качествам, особенно модифицированный «Мерлин-10», ни в какой степени не уступает мотору «Даймлер-Бенц».
Вооружение трофейных самолетов.
Из всех осмотренных французских и английских самолетов пушка была только на самолете «Моран-406» с мотором «Испано-Сюиза», стреляющая через втулку винта. Сама по себе пушка довольно устарелая, тяжелая и не габаритная (пушка «Эрликон», калибра 20 мм).
Все осмотренные нами английские бомбардировщики имели бомбы калибра не больше 110 кг с загрузкой их во внутрь фюзеляжа.
Технология производства французских и английских самолетов крайне сложна и не приспособлена к массовому и серийному выпуску.
ВЫВОДЫ
1. Самолетостроительная промышленность Германии переведена на конвейерное производство, взамен ранее существовавшего «тактного» метода производства.
Количественный выпуск самолетов к началу 1941 года составляет по приблизительным подсчетам 20 000 – 24 000 самолетов в год против 12 000 – 15 000 в год по определению нашей первой комиссии в конце 1939 года. С учетом использования авиационных заводов Польши, Чехо-Словакии, Франции и Голландии выпуск самолетов составит не менее 30 000 самолетов в год или 100 самолетов в сутки.
2. В конце 1939 года при первом посещении авиационной комиссии Германии, в серийном производстве находились следующие боевые самолеты:
Бомбардировщики:
1. «Хейнкель-111»
2. «Дорнье-17»
3. «Дорнье-215»
4. Ю-88
5. Ю-87
6. Ю-52
Истребители:
1. «Мессершмитт-109»
2. «Мессершмитт-110»
3. «Хейнкель-100»
Разведчики:
1. «Хеншель-126».
К началу 1941 года на массовом конвейерном производстве находятся следующие боевые самолеты:
Бомбардировщики:
1. Ю-88
2. «Дорнье-217»
Истребители:
1. «Мессершмитт-109»
2. «Мессершмитт-110»
Таким образом, в крупносерийном производстве остались всего четыре типа самолетов.
3. Массовое производство морских боевых самолетов Германия не имеет. Все морские операции, как правило, выполняются сухопутными самолетами Ю-88 и До-217.
Морские самолеты выполняют разведывательные, санитарные и спасательные функции.
4. Учебная авиация
Делу подготовки летных кадров военно-воздушного флота в Германии уделяется исключительно большое внимание. Для этой цели в серийном производстве находятся следующие учебные самолеты:
а) «Бюккер» – для первоначального обучения.
б) «Мессершмитт-108» – вывозной тренировочный самолет для истребительных частей.
в) «Фокке-Вульф» – двухмоторный учебный самолет.
г) Ю-52 – летающий класс для подготовки специалистов авиаслужбы.
Вся система обучения построена на самолетах монопланного типа, соответствующих современным боевым самолетам.
По моторам.
В массовом конвейерном производстве, для установки на боевых самолетах, находится всего три типа моторов, а именно:
«Даймлер-Бенц-601»
ЮМО-211
Моторы с водяным охлаждением.
И мотор БМВ-801 – двойная звезда воздушного охлаждения.
На бомбардировочных самолетах Ю-88 и До-217 винты изменяемого шага с металлическими лопастями вытесняются винтами изменяемого шага с деревянными лопастями.
Тактика боевой авиации.
1. Основные бомбардировочные операции производятся в ночное время на всех имеющихся типах бомбардировщиков, даже на самых устаревших (Ю-52). При необходимости бомбометания в дневное время функции бомбардировщиков несут истребители Me-109 и Me-110.
2. Как правило, соединение истребителей, тем более одиночные истребительные самолеты, уклоняются от воздушного боя с истребителями противника.
Основная задача истребительной авиации – уничтожение бомбардировщиков противника.
3. Все стратегические пункты как в Германии, так и в Англии защищены аэростатами заграждения, поэтому перед основной атакой бомбардировщиков идут первой волны самолеты-тральщики, оборудованные приспособлениями для резки тросов привязных аэростатов.
4. Существующие средства противовоздушной обороны почти не эффективны против ночных налетов. В этом мы лично убедились при ночных бомбардировках Берлина.
Исключительно подавляющее моральное действие оказывает применение воющих бомб.
Направление развития авиационной техники в Германии.
1. Дальнейшее развитие самолето– и моторостроения идет, главным образом, за счет модернизации существующих типов самолетов и моторов.
Улучшение боеспособности самолетов идет за счет:
а) повышения мощности и высотности моторов и установки этих моторов на существующих серийных самолетах;
б) увеличения бронезащиты экипажа и жизненных частей самолета;
в) увеличения бомбовой нагрузки до двух бомб калибра 1 000 кгр. или одной торпеды 1 650 кгр. внутри фюзеляжа;
г) установки на всех самолетах бомбардировочного вооружения.
2. Широко проводится подготовка к десантным операциям. Для этого созданы специальные многоместные планеры и усиленно тренируется личный состав десантных отрядов.
3. Ведется практическая работа по определению типа и тактики боя самолета – ночного истребителя.
Из осмотра трофейных самолетов вытекает, что английские самолеты значительно уступают немецким как по боевым качествам, так особенно по сложности конструкции и неприспособленности их к массовому серийному производству.
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ РАБОТА.
БОЛЬШОЙ КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ И КАЧЕСТВЕННЫЙ РОСТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ГЕРМАНИИ В ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ СТЕПЕНИ ОБЪЯСНЯЕТСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ШИРОКО ПОСТАВЛЕННОЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ РАБОТОЙ НЕ ТОЛЬКО В НАУЧНЫХ ИНСТИТУТАХ, НО И В ЗАВОДСКИХ ЛАБОРАТОРИЯХ И АЭРОДРОМАХ.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ АВИАЦИОННОЙ КОМИССИИ
Генерал-майор авиации (И. Петров)
Члены (А. Микоян)
(С. Супрун)
(Е. Родзевич)
(А. Максимов)
(РГАЭ. Ф. 8044)
Встреча в Берлине советской Комиссии во главе с Тевосяном. В первом ряду справа налево: полпред Шкварцев, Тевосян, Савченко, статс-секретарь МИД Германии Кеплер. Судя по времени дня, можно предположить, что советская Комиссия прибыла поездом.
А это похоже на встречу на аэродроме фирмы «Хейнкель» в Ростоке, куда советская Комиссия, скорее всего, была доставлена самолетом. И хозяева, и гости выстроились на фоне пассажирского варианта среднего бомбардировщика Хе-111 для фотографирования. В центре в светлом пальто и очках сам Э. Хейнкель, слева от него Ильюшин, Яковлев, Петров.
А вот один из результатов напряженной работы советских авиационных комиссий и делегаций в Германии. На поле аэродрома НИИ ВВС в Чкаловской стоит новенький «Мессершмитт Bf-110». Наверное, снимок специально сделали против солнца, чтобы пятиконечные звезды на его крыльях были не слишком заметны, но если приглядеться, их можно разглядеть. Bf-110 поступило 5 штук.
Зато кресты на новейшем советском высотном скоростном истребителе «МиГ-3» видны отчетливо.
Немцы, воевавшие в 1939–1941 гг. с Англией, всячески подчеркивали, что они с русскими договорились, поэтому дни Англии сочтены и лучше ей сдаться без боя. Очень хотелось бы, чтобы все, кто по сей день верит яковлевско-петровским (а фактически – сталинским) утверждениям о том, что немцы тогда показали нам все по единственной причине – чтобы запугать, ответили на вопрос: «А с какой же целью мы им показали всё?» Ведь аналогичные комиссии люфтваффе приезжали и в СССР. Скорее всего, причины этого показа и обмена были другие: во-первых, гарантия паритета; во-вторых, кооперация – совместное изготовление и использование оружия обеими странами; в-третьих, участие в изготовлении и поставке отдельных составных частей самолетов – моторов, пушек, пулеметов и снарядов к ним, приборов управления и систем обнаружения.
«Юнкерс Ju-52» (заказано 10 шт.). Аэрофлот «Юнкерс Ju-52» не заказывал. Тем не менее у ГВФ этот самолет имелся еще до войны. Во время работы авиационной комиссии в 1939–1941 гг. было заказано 10 самолетов Ju-52 для СССР, из которых 5 были изготовлены, а 3 даже приняты советской стороной. Однако в СССР они якобы не поступили. В настоящей книге (см. комментарий к Приложению 16) я предположил, что приземлившийся 15 мая 1941 г. на Центральном аэродроме Ju-52 был одним из трех этих самолетов. С ним было прислано письмо Сталину от Гитлера. Всего до 22 июня 1941 г. немцами было поставлено в СССР 30 новейших самолетов разных типов. Похоже, что была осуществлена и симметричная поставка советских самолетов, а также других видов оружия в Германию. Кроме ознакомления с достижениями и новинками передовой военной техники, это делалось еще и для организации кооперации оборонной промышленности Германии и СССР и поддержания военного паритета этих двух сотрудничающих стран.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.