Ново-Каменный мост

Ново-Каменный мост

Ново-Каменный мост

Единственный на Лиговском проспекте Ново-Каменный мост через Обводный канал имеет длину 38,2 м при ширине 44,8 м. Название связано с видом материала, из которого построен мост.

До засыпки Лиговского канала его берега соединяли многочисленные деревянные пешеходные мостики. В середине XVIII в. через Черную речку был построен деревянный мост-акведук, по которому вода Лиговского канала подводилась к фонтанам Летнего сада и прудам Таврического сада. По нахождению в Ямской слободе он получил название Ямского водопроводного моста. В 1816–1821 гг. здесь по проекту инженера П.П. Базена построили однопролетный каменный арочный мост-акведук с гранитным сводом длиной 25,6 м, устои и фасады моста облицевали гранитом, а проезжую часть оградили чугунными перилами. Современники писали, что это «одно из самых смелых сооружений в сем роде» и «навсегда останется безошибочным приложением науки к делу».

В 1846–1848 гг. мост перестроил инженер Александр Николаевич Ераков. Обновленный мост длиной 42,7 м из гранита и кирпича назвали Ново-Каменным. Воды Лиговского канала протекали по открытому лотку вдоль оси моста. Однопролетный, арочной системы акведук с выносными гранитными тротуарами, огражденными чугунными перилами на металлических кронштейнах, имел четыре спускающиеся к воде Обводного канала гранитные лестницы. В Атласе 13 частей столичного города Санкт-Петербурга 1849 г. Н.И. Цылов назвал этот мост Ново-Обводным и показал неосуществленную подземную развязку Лиговского и Обводного каналов. В 1891 г. лоток перекрыли, поскольку Лиговский канал был заключен в трубу на участке от Таврического сада до Обводного канала. Тогда же на мосту появились новые перильные ограждения, их рисунок почему-то имел ярко выраженный узбекский орнамент. В 1896 г. мост расширили до 14 м; впоследствии его несколько раз ремонтировали, а после 1910 г. по мосту проложили трамвайные пути, занявшие пятиметровую полосу.

В 1950-х гг. в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда значение Лиговского проспекта как транспортной артерии возросло. Ново-Каменный мост уже не обеспечивал пропуск автомобильного транспорта. Положение осложнялось тем, что по набережной Обводного канала пролегал маршрут транзитного грузового транспорта.

В 1968–1970 гг. мост перестраивается в однопролетный железобетонный с двухшарнирной аркой по проекту инженера А.Д. Гутцайта и архитектора Л.А. Носкова (руководитель работ инженер Н.П. Агапов). Тогда же возвели транспортные сооружения: помимо моста – туннель на северном берегу под Лиговским проспектом и двухъярусная набережная. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м. Мост, спуски к воде, стены канала и парапеты туннеля облицевали гранитом.