Площадь Московские ворота

Площадь Московские ворота

Современную площадь Московские ворота образуют здания Инженерно-экономического университета (Московский пр., 103) и фабрики-кухни (Московский пр., 114). На площади заканчивается Лиговский проспект и начинается Ташкентская улица.

В 1961 г. здесь открыли станцию метро Московско-Петроградской линии «Московские ворота» с наземным вестибюлем, встроенным в четырехэтажное здание (арх. А. К. Андреев, А. М. Соколов, В. В. Кудрявцев). Это станция колонного типа с укороченным центральным нефом (залом) глубокого заложения (глубина около 35 м). Подземный зал станции сооружен по проекту архитекторов В. А. Петрова, К. М. Митрофанова, А. И. Горицкого, инженера В. И. Акатова. Расширяющиеся кверху пилоны со стороны среднего зала отделаны красно-коричневым мрамором с положенными на него алюминиевыми профилями и хорошо контрастируют с белыми сводами и светлым мрамором пола. Путевые стены облицованы белым кафелем. Торцевую часть центрального зала украшает копия одного из скульптурных фрагментов Московских триумфальных ворот, состоящего из оружия, доспехов, ружей, мечей. За ней скрыта дверь в служебное помещение. В 1965 г. в серии «Советский метрополитен им. В. И. Ленина» выпущена почтовая марка с изображением входа на станцию (худ. С. Поманский).

Станция метро «Московские ворота» и марка с ее изображением

Московские триумфальные ворота сооружены в память победоносного завершения Русско-турецкой войны 1828 г. Их предполагали поставить у Обводного канала, но затем в связи с перенесением границы города дальше к югу выбрали место у пересечения Московского шоссе и Лиговского канала. Ворота являлись не только триумфальным сооружением, но и заставой. По сторонам шоссе у въезда были сооружены две кордегардии – помещения для военных караулов.

Проект ворот разработал архитектор В. П. Стасов, представивший два варианта сооружения. 12 января 1834 г., после установки на месте макета, изготовленного в реальных размерах, проект был окончательно утвержден. Торжественная закладка ворот состоялась 14 сентября 1834 г. В 1835 г. скульптор Б. И. Орловский изготовил модели скульптурных деталей ворот – воинских трофеев и фигур гениев.

Основным материалом для изготовления ворот выбрали чугун. Отливку антаблемента и аттика, а также ковку из листовой меди скульптурных деталей (фигур гениев, трофеев и капителей колонн) выполнил Александровский чугунолитейный завод, находившийся на Шлиссельбургской дороге. Чугунные блоки для колонн отливались на старом казенном чугунолитейном заводе на четвертой версте Петергофской дороги. Работами по отливке деталей и их монтажу на месте руководили мастера Александровского завода Маликов и Забурдин.

Московские триумфальные ворота со зданиями кордегардий

Каждая из колонн состоит из девяти кольцеобразных блоков, стилобатной и капительной частей. Двенадцать чугунных колонн весили около 450 тонн. Первую колонну установили к 14 июля 1836 г. Открытие ворот состоялось 16 октября 1838 г. В то время Московские ворота были крупнейшим в мире сборным сооружением из чугуна.

Монументальный портик из мощных дорических каннелированных колонн символизировал могущество и славу русской армии. Тема военного триумфа подчеркивалась скульптурными композициями из военных трофеев – знамен и оружия. Интересным архитектурным новшеством была замена триглифов во фризе тридцатью скульптурными фигурами гениев, выбитыми из листовой меди по семи различным моделям.

Простота и суровая мощь, присущие большинству построек В. П. Стасова, в наибольшей степени проявились в замысле Московских ворот. Благодаря искусственному возвышению почвы, ворота доминируют над окружающей местностью и их строгий, четкий силуэт виден издалека. Наряду с высоким художественным значением архитектурного замысла следует особо отметить выдающееся мастерство исполнителей проекта Стасова. Русские литейщики и строители блестяще справились с трудной задачей и создали уникальный памятник, свидетельствовавший о высоком уровне отечественной строительной техники и литейного дела.

Московские триумфальные ворота. Современный вид

Ворота разобрали в 1936 г. Тогда же снесли и кордегардии. К счастью, перед этим памятник был тщательно обмерен архитекторами П. Д. Бункиным, В. П. Бункиным и М. П. Бренайзеном. Обмеры оставили точное представление и об облике всего сооружения, и о его деталях, а также о конструкциях антаблемента, скрытых облицовкой. После разборки ворот все чугунные конструкции и детали пронумеровали и перевезли на склады. Арматуры и фигуры гениев передали в Государственный Русский музей и Музей Академии художеств.

Общественность Ленинграда сразу же выступила за исправление допущенной ошибки. Уже в 1938–1941 гг. в мастерской профессора Е. И. Катонина был составлен проект возобновления Триумфальных ворот для оформления входа в парк культуры и отдыха Московского района (ныне – Московский парк Победы).

В 1941 г. чугунные блоки ворот использовались при сооружении противотанковых заграждений на южных подступах к Ленинграду.

Московский проспект, 103. «Инжеэкон». Фото 2013 г.

В 1958–1960 гг. осуществлена реставрация ворот. Проект восстановления разработали архитекторы И. Г. Капцюг и Е. Н. Петрова. Коллектив реставраторов изготовил утраченные скульптурные детали. Недостающие части ворот отливались на Кировском заводе.

Возведенное в 1961 г. здание «Инжэкона» занимает участок, до 1917 г. принадлежавший Городскому ведомству, где располагался пожарный отряд (исторический адрес: Забалканский, 85 / Лиговская ул., 282). В 1907–1917 гг. здесь жили: брандмейстер Заставного отдела постоянного пожарного резерва Алквиад Григорьевич Коккинаки (в 1909 г. – брандмейстер Рождественской пожарной части), Семен Платонович Коновалов, брандмейстер Заставной пожарной части коллежский асессор Владимир Павлович Лаврентьев и его жена Олимпиада Ивановна.

За зданием «Инжэкона» размещаются производственные корпуса фабрики детской обуви «Скороход».