Как Дёниц стал «фюрером подводного флота»

Как Дёниц стал «фюрером подводного флота»

Карл Дёниц родился 16 сентября 1891 г. в состоятельной семье в городе Грюниц под Берлином. Отец его работал инженером во всемирно известной фирме «Карл Цейс». Мать Карла умерла, когда тому было 4 года. В 1910 году, окончив «Стоическое учебно-воспитательное заведение» в Йене, Дёниц в том же году поступил служить на военно-морской флот.

Пройдя годичный курс военно-морской школы, Дёниц поступил 1 октября 1912 года на малый крейсер «Бреслау». В самом начале Первой мировой войны германский военный флот, уступавший англо-французскому флоту, не вел активных действий. Несмотря на последовавшие затем отдельные удачные операции германский флот понес немалые потери, и английские корабли успешно блокировали побережье Германии.

Еще в начале войны союзники попытались уничтожить германский и австрийский флоты в Средиземном море. Однако крейсер «Бреслау» прорвался через блокаду союзного флота и вместе с судном «Гебен» 10 августа вошел в Дарданеллы. В это время Османская империя еще соблюдала нейтралитет. После напряженных переговоров было принято решение включить оба судна в состав турецкого флота под названиями «Султан Селим Явуз» и «Мидилли». На них были подняты флаги Османской империи, а члены команд одели турецкие фески.

Появление в составе турецкого флота двух немецких военных кораблей чрезвычайно встревожило страны Антанты. Требуя выдачи немецких судов, Россия и Франция обещали даже выступить с декларацией, в которой бы содержалась гарантия территориальной целостности Османской империи. Однако Англия не поддержала этот план. Тем временем немецкая дипломатия оказывала нажим на турецкое правительство с целью заставить его вступить в войну на стороне Германии. В правительстве султана не было единодушия на этот счет и его переговоры с воюющими сторонами не прекращались почти три месяца.

Чтобы положить конец этому тупику, германское правительство приказало своим судам, хотя и входившим в состав турецкого флота, приступить к боевым действиям. 28 октября «Гебен» и «Бреслау» вошли в Черное море. Вскоре они обстреляли Одессу, Севастополь, Феодосию и потопили российскую канонерку. 4 ноября 1914 года Россия объявила войну Османской империи, а на следующий день к ней присоединились Франция и Великобритания.

18 ноября 1914 г. русская эскадра вступила в бой с «Мидилли» («Гебеном») и «Султаном Селимом Явузом» («Бреслау») и нанесла «Гебену» значительные повреждения. Суда вернулись в турецкие порты для ремонта, но вскоре возобновили свои боевые действия.

В перерывах между морскими сражениями Дёниц познакомился с дочерью генерала Вебера, который служил военным советником при турецкой армии. Вскоре Ингебор Вебер стала женой Дёница.

Не достигнув существенных успехов в сражениях на морской поверхности, Германия с февраля 1915 г. перешла к «беспощадной подводной войне» с целью сорвать морское снабжение Великобритании. Немецкие подлодки топили военные и торговые суда без предупреждения. Правда, после торпедирования в 1915 году парохода «Лузитания», на борту которого находилось 1198 человек, включая граждан нейтральных США, и последовавших бурных возмущений в мире, Германия отказалась от нападений на невоенные суда.

Новые поражения Германии в морских сражениях, особенно в Ютландской битве, сорвали попытки кайзеровского правительства освободиться от английской военно-морской блокады. Вновь германские стратеги решили сделать ставку на подводный флот. 1 февраля 1917 года Германия официально объявила неограниченную подводную войну. За один февраль немецкими подлодками было потоплено несколько судов, общий тоннаж которых составлял 781 тыс. тонн. (За весь 1916 год тоннаж потопленных подлодками судов был равен 1125 тыс. тонн.) В марте 1917 г. были потоплены суда водоизмещением в 885 тыс. тонн; в апреле 1917 г. – 1091 тыс. тонн.

18 марта 1917 г. пришли сообщения о потоплении германскими подводными лодками трех американских судов. 20 марта правительство США приняло решение вступить в войну, а 6 апреля 1917 года конгресс США объявил войну Германии.

Это решение не остановило германское правительство, продолжившее неограниченную подводную войну. Еще до ее провозглашения Дёниц 1 октября 1916 г. был переведен в подводный флот. После прохождения учебы он был назначен капитаном подводной лодки, действовавшей в Средиземном море.

К этому времени союзники стали разрабатывать более эффективные методы борьбы с подводными лодками: торговые суда получили соответствующее вооружение, их сопровождали военные корабли, создавались минные и сетевые заграждения против подлодок. В этом Дёниц скоро смог лично убедиться.

В ходе атаки на британский конвой в районе Сицилии 4 октября 1917 г. подводная лодка, на борту которой находился Дёниц, была взята в плен. Утверждали, что перед сдачей в плен Дёниц выстроил команду и приказал матросам прокричать троекратное «ура» в честь кайзера. Это отвечало духу верноподданности монарху на значительной части флота.

Однако далеко не все экипажи военных судов Германии сохраняли верность императору. Ноябрьская революция 1918 года в Германии началась с восстания моряков в Киле. Дёниц узнал о перемирии, находясь в английском плену. Он вернулся в Германию лишь в июле 1919 года.

К этому времени уже был подписан Версальский договор, в соответствии с которым Германии разрешалось иметь лишь 6 старых линкоров, 6 старых легких крейсеров, 24 эсминца и миноносца. Германии запрещалось иметь тяжелые боевые корабли, морскую авиацию, тяжелую береговую артиллерию и подводный флот.

Поэтому подводник Дёниц стал с августа 1919 г. служить в отделе кадров военно-морской базы в Киле. Лишь 1 марта 1920 г. он был назначен командиром старого миноносца в Киле.

После завершения учебы в Академии Генштаба Дёниц многократно менял места работы. В 1924-м он работал в главном штабе военно-морских сил в Берлине, штурманом легкого крейсера «Нимфа», командиром 4-го полуфлота 1-го дивизиона миноносцев в Северном море. К этому времени относится характеристика, составленная его начальником адмиралом Вильгельмом Канарисом на Дёница: «Очень честолюбив и тщеславен… Неуравновешен, беспокоен. Ставит излишне завышенные требования к окружающим и к себе. Не дает самостоятельности подчиненным».

В 1930 г. Дёница снова вернули на работу в главный штаб ВМС, где он пребывал до 1934 г. В 1932 г. Канарис дал ему иную характеристику: «Чересчур спокойно воспринимает происходящее и не предъявляет слишком высоких требований ни к себе, ни к окружающим его людям». Хотя Канарис опять отрицательно характеризовал Дёница, на сей раз обвинения в его адрес были диаметрально противоположными. Возможно, различия в этих характеристиках отражали перемены в Дёнице. Но не исключено, что адмирал Канарис недостаточно глубоко вникал в душевный мир своего подчиненного, или, скорее всего, предвзято к нему относился.

В феврале 1933 г., после прихода нацистов к власти, Дёница направили в длительную поездку по странам Юго-восточной Азии. Поскольку Дёниц путешествовал в штатском, можно предположить, что его поездка носила разведывательный характер.

В 1934 г. Дёниц стал капитаном 2-го ранга и в качестве такового совершил кругосветную поездку на военном судне «Эмден». Скорее всего, это путешествие также осуществлялось с разведывательными целями.

В соответствии с подписанным 18 июня 1935 г. англо-германским соглашением, Германия получила право иметь общий тоннаж военно-морских судов, равный 35 % от английского военного флота и общий тоннаж подводных лодок, равный 45 % от подводного флота Британской империи. Германия могла иметь 45 подводных лодок. 1 октября 1935 г. Дёниц был поставлен во главе вновь создаваемого подводного флота рейха, а в 1936 г. был назначен «фюрером подводных сил Германского рейха».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.