9. Серпуховско-Тимирязевская линия
9. Серпуховско-Тимирязевская линия
Девятая линия Московского метрополитена обозначена серым цветом. В 1983–1991 годах называлась Серпуховской линией. Она полностью подземная, очень глубокая (несколько станций лежат глубже 60 метров), длинная (41,2 км), на ней 25 станций. Это одна из самых загруженных линий метро. С 1991 по 2009 год Серпуховско-Тимирязевская была самой длинной в Московском метро, но затем уступила Арбатско-Покровской (43,7 км). Однако она остается самой длинной полностью подземной веткой всех метрополитенов бывшего СССР, а в мире уступает лишь одной из линий Нью-Йоркского метро.
Конечная станция «Алтуфьево» — очень загруженная: от нее веером расходятся автобусные маршруты в близлежащие подмосковные города. До 1994 года конечной была станция «Бибирево», поэтому за ней есть пошерстный съезд для оборота составов. Она названа по имени деревни на реке Самотешке с прекрасно сохранившейся усадьбой в стиле барокко. Ее последним владельцем был нефтяной промышленник Г. М. Лианозов, чьим именем до сих пор называется район.
Станция «Тимирязевская» примечательна тем, что, несмотря на ее неимоверную глубину (63,5 м), она односводчатая. Это единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения и вторая по счету односводчатая станция Московского метро, построенная закрытым способом (первой была «Библиотека им. Ленина»). А вот на соседней «Дмитровской» из-за сложной геологической ситуации некоторые пилоны построены сплошными.
«Савеловская» украшена восемью смальтовыми мозаиками, иллюстрирующими историю железнодорожного транспорта. Их сюжеты: старинный паровоз, пароход, жеребенок; конка, запряженная пятью лошадьми; пригородная электричка и пр.
Городская легенда
Когда строили «Боровицкую», произошло странное: прямо под землей метростроевцы нашли дом XIX века, явно мещанский; в нем сохранилась мебель и утварь, даже угли оставались в невыметенном камине. Казалось, что сто лет назад этот дом просто провалился под землю и так сохранился неприкосновенным до наших дней. Поначалу его хотели оставить как музей, загородив стеклом. Но потом рабочие начали жаловаться, что им неприятно находиться рядом с этой руиной и тем более — заходить внутрь. Врачи подтвердили, что да, люди болеют, почему — непонятно. Тогда на место прибыли «люди в сером», под их руководством дом разобрали и вывезли в неизвестном направлении.
На «Менделеевской» в подуличном переходе в феврале 2007 года установлен памятник бездомным собакам — фигура бронзового пса-дворняги на невысоком постаменте. Скульптура работы Александра Цигаля, заслуженного художника РФ, появилась по требованию группы народных артистов России. Люди возмутились, когда бездомного пса Мальчика, долгое время жившего при станции, убила 21-летняя фотомодель Юлия Волкова (она же Юлиана Романова). Женщина сначала попыталась натравить на Мальчика своего бультерьера, а потом, разочарованная тем, что бой не состоялся, набросилась на дворнягу с ножом. Убийцу признали невменяемой и направили на принудительное лечение.
Станцию «Полянка» украшает яркая скульптурная композиция «Молодая семья» (художник С. А. Горяинов), выполненная в цветной керамике.
На «Серпуховской» путевые стены облицованы белым мрамором. Поговаривают, что там можно найти несколько камней разрушенного в 1938-м Серпуховского кремля.
На «Серпуховской» путевые стены облицованы белым мрамором. Поговаривают, что там можно найти несколько камней разрушенного в 1938-м Серпуховского кремля.
Из истории
11 июня 1996 г. около 21.00 на перегоне между станциями «Тульская» и «Нагатинская» в четвертом вагоне поезда взорвалась самодельная бомба, заложенная в торце вагона под сиденьем — там находится аппаратура движения состава. Взрывная волна была такой сильной, что выбила стекла в соседних вагонах; начался пожар. Состав из семи вагонов потерял управление. Всего в поезде было 250 человек, всех их эвакуировали по тоннелю через станцию «Тульская».
Погибло четыре человека, пострадало 16; среди них были дети, пятерых отвезли в реанимацию.
Из истории
30—31 марта 1994 года за полсуток на разных перегонах линии произошло три (!) аварии; пострадало 20 человек.
Первая авария случилась на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект» в час пик. Состав, двигавшийся из центра, нагнал предыдущий поезд и врезался в него, протаранив последний вагон. Автоматическая система оповещения не сработала, а машинист не мог видеть впереди идущий поезд, так как тоннель в этом месте имеет сильный изгиб, и не снизил скорости.
Кабину машиниста буквально смяло, а пассажиры поезда — это был час пик — получили травмы, попадав друг на друга. Физически пострадали 16 человек, из них 6 — серьезно, остальные (а их было 2500) были страшно напуганы; многие находились в шоковом состоянии и даже не могли сами идти. Станции на участке «Полянка» — «Пражская» были закрыты на вход.
На линии образовалась пробка, чтобы поезда могли зайти в депо, пришлось пускать их в обход, и в результате уже под утро произошло новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель… Их пришлось разрезать автогеном.
Наутро линия заработала. Но в 9.14, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. На платформе началась паника.
После этого линия оказалась практически парализована. Это были нервные времена, люди боялись увольнений, боялись опоздать на работу, они штурмовали станции, возмущались, что поезда не ходят, и требовали вернуть им деньги за проезд. Милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.
К середине дня движение частично восстановили. На перегонах «Бибирево» — «Дмитровская» и «Севастопольская» — «Пражская» пустили «челнок».
Причиной аварии назвали неполадки в работе «автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости». При использовании этой системы нет ни автостопов, ни светофоров. Машинист управляет поездом вслепую, с помощью приборов, получающих сигналы по рельсовым цепям. Из-за каких-то помех в тот день аппаратура принимала эти сигналы с искажениями.
На станции «Нагатинская» путевые стены украшены флорентийской мозаикой на тему «Древняя история Москвы» (художники Э. А. Жаренова, В. К. Васильцов). На перегоне «Нагатинская» — «Нагорная» расположен пошерстный съезд для оборота составов в случае неисправности на линии и для ночных служебных перевозок. «Нахимовский проспект» и «Севастопольская» посвящены русскому флоту. На обеих станциях есть росписи и мозаики.
Очень красива станция «Чертановская», ее зал — анфилада изящных беседок. Голубоватые своды, яркие люстры делают станцию воздушной и изящной. Никогда не подумаешь, что находишься на 10 метрах под землей. Ее название не имеет никакого отношения к чертям, а происходит от названия давно пересохшей речки — Черты, по которой некогда проходила граница земельных владений.
А вот станция «Пражская» наоборот — очень темная. Даже потолки над путями там выкрашены в черный свет. У нее есть оборотные тупики — станция пятнадцать лет была конечной. Теперь ветку продлили до «Бульвара Дмитрия Донского» — первой станции за МКАД.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.