Вклейка
Вклейка
Комиссаровское техническое училище в Москве. Фасад классного корпуса
Николай Егорович Жуковский (1847–1921)
В. Климов (верхний ряд, первый слева) среди товарищей по Комиссаровскому училищу (1910)
Студенты Комиссаровского технического училища. В. Климов – второй ряд, пятый справа (1910)
Фотография В. Я. Климова, заверенная директором Комиссаровского технического училища: «Фотографическую карточку окончившего курс Комисаровского технического училища в 1910 году Владимира Яковлевича Климова и сделанную им собственноручную подпись удостоверяю с приложением печати училища. Москва 9 июля 1910 г.»
Примечание: В настоящем издании Комиссаровское техническое училище пишется с двумя буквами «с» в соответствии с современными нормами орфографии»
Здание Московского высшего технического училища (МВТУ)
Студенты МВТУ на собранные средства изготовили и установили аэродинамические трубы
Показательные полеты русского авиатора С. И. Уточкина в Москве на Ходынском поле (1911)
Курс лекций Н. Е. Жуковского «Теоретические основы воздухоплавания» (1911)
Самолет «Русский Витязь» на взлете с Корпусного аэродрома в Санкт-Петербурге (1913)
Диплом Московского высшего технического училища о присуждении В. Я. Климову звания инженера-механика (1917)
Мотор Дека М-100, установленный на самолеты «Илья Муромец» конструкции И. И. Сикорского
Николай Романович Брилинг (1876–1961)
Свободно-поршневой генератор газа двойного действия
Членский билет Профессионального Союза Работников Просвещения СССР, выданный В. Я. Климову в 1921 году
Евгений Алексеевич Чудаков (1890–1953) – академик АН СССР
В. Я. Климов во время служебной командировки в Германии (1925)
Немецкий двигатель БМВ-6
Первый истребитель-моноплан Н. Н. Поликарпова ИЛ-3 (истребитель «Либерти третий») серийный
Аттестат, выданный В. Я. Климову по окончании командировки в Германию на работу в Торгпредство СССР в Берлине (1926)
Удостоверение в том, что В. Я. Климов состоит на службе в МВТУ в должности преподавателя (1927)
Преподаватели и слушатели 3-го выпуска мотористов ВВИА им. Жуковского. В первом ряду в центре – Б. С. Стечкин, В. Я. Климов, Н. И. Ворогушин (1927) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
Занятия по изучению мотора М-17 на курсах мастеров завода. В. Я. Климов -крайный справа (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
В. Я. Климов с женой Верой Александровной и сыном Алексеем на экскурсии в Лувре (Франция, 1927)
Визитная карточка В. Я. Климова во время его командировки в Париж (1928–1930)
Почетная грамота, врученная В. Я. Климову к 10-летию РККА (1928)
Двигатель М5-400
Двигатель М-22
Двигатель Бристоль «Юпитер», выпущенный фирмой Сименс
Двигатель М-17
Рекордный перелет самолета АНТ-4 «Страна Советов» в Америку
Торжественная встреча самолета АНТ-4 «Страна Советов» в Америке (Чикаго)
Самолет ТБ-1 с двигателями М-17 и истребитель И-5 с двигателями М-22 на Комендантском аэродроме в Ленинграде
Серийный пассажирский самолет К-5 конструкции К. А. Калинина с мотором М-17
Испытательный стенд авиадвигателя М-17
Двигатели М-17 на четырехмоторном бомбардировщике ТБ-3
Регламентные работы с мотором М-17 бомбардировщика ТБ-3: Кавказский фронт, 1942 год
Авиаконструктор А. С. Яковлев (пятый слева) с коллегами (начало 1930-х годов)
П. И. Баранов (1892–1933) – начальник УВВС РККА
Группа ведущих сотрудников ОКБ-117
Здание ЦИАМ в Москве
Мотор М-100 (вид спереди со стороны винта)
Схема мотора М-100 из технического описания. Вид спереди (со стороны винта): 2 – фланец выхода воды; 6а – патрубок, подводящий воду к водяной помпе; 9 – штуцер для присоединения масляного манометра; 14 – подача бензина из баков к бензиновым помпам; 15 – поступление бензина из помы к крану-переключателю; 19 – штуцер нагнетательного клапана компрессора «Виет»; 21 – труба воздушная правая; 22 – труба воздушная левая; 30 – вал винта; 33 – рычаг включения генератора; 37 – рычаг для выключения бензиновой помпы; 38 – рычаг для включения бензиновой помпы
Мотор М-100 (вид сзади со стороны нагнетателя)
Схема мотора М-100: вид сзади (со стороны нагнетателя): 2 – фланец выхода воды; 3 – патрубок, подводящий воду в блок; 5 – спускной кран для воды; 10 – кран переключателя к бензиновой проводке; 12 – подача бензина в карбюратор; 14 – подача бензина из баков к бензиновым помпам; 15 – поступление бензина из помпы к крану-переключателю; 17 – тройник заливной сети; 18 – корпус суфлера; 20 – подвод воздуха к распределителю воздуха; 21 – труба воздушная левая; 22 – труба воздушная правая; 23 – штуцер для отпуска бензина; 25 – съемный фланец для крепления всасывающих патрубков; 28 – привод синхронизатора; 29 – привод тахометра; 31 – фланец крепления генератора; 33 – рычаг включения генератора; 37 – рычаг для выключения бензиновой помпы; 38 – рычаг для включения бензиновой помпы
Мотор М-100 (вид сбоку)
Схема мотора М-100 (вид сбоку)
Мотор «Hispano-Suiza 12Ybrs»
Мотор М-100 с установленной пушкой, стреляющей через полый вал редуктора
Вариант ББ-22 – опытный самолет-истребитель И-29 с моторами М-103
Двигатель М-103с-ТА самолета ББ-22 (Як-2)
Сборочный конвейер Рыбинского завода (1937)
Группа конструкторов (Рыбинск, 1937) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО)
Мотор М-100. Всесоюзные соревнования по противохимической обороне на заводе № 26 (1930-е годы) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО)
В конструкторском бюро В. Я. Климова (1940-е годы) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО)
В. Я. Климов на трибуне во время демонстрации в Рыбинске (фото из архива музея истории ОАО «УМПО)
Скоростной бомбардировщик АНТ-40 (СБ-2 М-100А) на испытаниях в НИИ ВВС
Самолет СБ-2 с двигателями М-100 готов к ночному боевому вылету
Загрузка авиабомб ФАБ-100 в бомболюк бомбардировщика СБ-2 (1941)
Скоростной самолет ПС-41 – почтово-грузовой вариант бомбардировщика СБ с моторами М-103
Самолет СБ-2 с двигателями М-103 (Северный флот, 1942)
Ремонт двигателя М-103 на самолете СБ-2 (Финская война, 1940)
Самолет СБ с двигателями М-103 перемещают в укрытие
Схема спарки двигателей М-103П самолета С («Спарка») В. Ф. Болховитина
Спарка двигателей М-103 на самолете С-2
Испанский трофей – самолет «Хенкель-51Б-1» на испытаниях в СССР (1938)
Захваченный в Испании истребитель Мессершмидт Bf-109 с мотором ЮМО на испытаниях в СССР
Самолет С («Спарка») В. Ф. Болховитинова с двумя двигателями М-103 по 960 л. с. (1939)
Опытный самолет в варианте бомбардировщика ВиТ-2 с моторами М-105
Опытный скоростной пикирующий бомбардировщик СПБ с двумя двигателями М-105 (1940)
Опытный самолет «Сталь 7» с двумя двигателями М-103
Опытный самолет-бомбардировщик Р. Л. Батини ДБ-240 с двигателями М-105
Бомбардировщик Як-4 с двумя двигателями М-105
Предполетный осмотр двигателя М-105 самолета Пе-2
Экспериментальный истребитель М. Р. Бисновата СК-2 с двигателями М-105
Габаритные чертежи двигателя М-105
В. Я. Климов (1939)
Протокол квалификационной комиссии Московского авиационного института им. Орджоникидзе, председатель В. Я. Климов (конец 1930-х годов)
Приказ о присвоении главному конструктору по моторам В. Я. Климову Первой конструкторской степени (1940)
Выписка о присвоении В. Я. Климову ученой степени доктора технических наук (1940)
Удостоверение о присвоении В. Я. Климову звания Героя Социалистического Труда (1940)
Герои Социалистического Труда после награждения в Кремле. Слева направо верхний ряд: Н. Н. Поликарпов, В. Я. Климов, А. С. Яковлев, И. И. Иванов; нижний ряд: Б. Г. Шпитальный, А. А. Микулин, М. И. Калинин, В. Г. Грабин, М. Я. Курчатов, Ф. В. Токарев (12 ноября 1940 года)
В. Я. Климов и Н. Н. Поликарпов в кабинете у А. С. Яковлева (декабрь 1940 года)
В. Я. Климов с женой Верой Александровной после вручения золотой медали «Серп и Молот» Героя Социалистического Труда и Ордена Ленина (1940)
Телеграмма И. В. Сталина В. Я. Климову: «Примите мой привет и благодарность Красной Армии, Владимир Яковлевич, за Вашу заботу о вооруженных силах Советского Союза. И. Сталин» (начало 1940-х годов)
Записка И. В. Сталина В. Я. Климову: «Т. Климов! Ссылаясь на нашу вчерашнюю беседу, хотел бы знать: 1) можете ли прислать на днях 2 мотора М-105 и 2 пушечных мотора тоже М-105 для конструктора Яковлева? 2) Если можете, когда именно пришлете? Дело очень срочное. И. Сталин» (1940)
а)
б)
Двигатель М-105: а – вид сбоку; б – вид сверху
Двигатель М-105 на сборке
Схема мотора М-105ПФ из технического описания
Опытный истребитель И-26 ОКБ А. С. Яковлева
Опытный вариант истребителя И-26-2
Двигатель самолета И-26-2 – второго прототипа будущего Як-1
Самолет Як-1 первых серий с двигателем ВК-105
Самолет И-26-3 с двигателем М-105П (1941)
Схема установки 37-миллиметровой пушки в развале блоков цилиндров двигателя М-105П
Опытный истребитель А. С. Яковлева И-30
Самолет Як-1 первых серий с двигателем М-105П (1941)
Самолет Як-1 летчика Черноморского флота М. В. Авдеева (1941)
Самолет Як-1 летчика Черноморского флота Л. К. Ватолкина (Севастополь, 1942)
Первый серийный истребитель ЛАГГ-3 на авиазаводе № 21
Компоновочная схема самолета ЛАГГ-3 с двигателем М-105П
Схема установки авиапушки Ш-37 в двигателе М-105
Двигатель М-105
Самолет «Хенкель-100» – один из пяти закупленных в Германии для ознакомления с новой авиационной техникой (1939)
Самолет «Дорнье-215Б»
Самолет «Юнкерс-88А-1»
Самолет «Юнкерс-87»
Самолет ВИ-100 – прототип Пе-2 с двигателями М-105 и ТК-3
Компоновочная схема самолета ВИ-100 в варианте скоростного пикирующего бомбардировщика
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 ранних серий (Северный флот)
Серийный самолет Пе-2 с двигателями М-105Р (Казань)
Руководство Уфимского моторостроительного завода № 26. Слева направо первый ряд: главный конструктор В. Я. Климов, директор В. П. Баландин, главный инженер П. Д. Лаврентьев; второй ряд: парторг ЦК ВКП (б) Д. И. Голованев, главный технолог А. М. Мыздриков (1941)
Бомбардировщик Пе-2 с двумя двигателями М-105РФ
Самолет Пе-3 В. М. Петлякова с двумя двигателями М-105Р
Самолет Як-7 с двигателями М-105ПА на сборке
Самолет Як-7 с прямоточными двигателями Д. М. Меркулова
Самолет Як-9 с двигателем ВК-105ПФ
Двигатель ВК-105ПФ в экспозиции музея «Монино»
Двигатель ВК-107А в экспозиции музея «Монино»
Схема самолета Як-9ПД с двигателем М-105 ПД
Самолет ЛАГГ-3 с двигателем М-105
Самолет ЛАГГ-3 с реактивным оружием (Калининский фронт, 1942)
Учебно-тренировочный самолет Як-7В с двигателями ВК-105
Самолет Як-7В с двигателем М-105ПА
Ремонт двигателя самолета Як-9
Двигатель ВК-105ПФ В. Я. Климова
Самолет Як-9 в воздухе
Самолет Як-9 с двигателем М-105ПФ
Мотор-пушка калибром 37 мм с непрерывным питанием системы Б. Г. Шпитального
Самолет Як-9К с пушкой калибром 45 мм и двигателем М-105ПФ
Истребитель Як-9 Черноморского флота в небе Севастополя
В. Я. Климов (1943)
Удостоверение члена-корреспондента Академии Наук СССР, выданное В. Я. Климову (1943)
Самолет Як-9У с мотором ВК-107
Самолет Як-9УТ с двигателем М-107 и мотор-пушкой Н-37
Компоновочная схема самолета Як-3
Опытный истребитель Як-3 с мотором М-105ПФ-2 под управлением испытателя Л. Расторгуева
Раскапотирование двигателя самолета Як-3
Полевой ремонт двигателя самолета Як-3
Истребители Як-3 французского полка «Нормандия-Неман», воевавшего в составе советских ВВС (Восточная Пруссия, 1944)
Самолет Як-3Т с двигателями ВК-107А и металлическим крылом (1945)
Справка о присвоении В. Я. Климову звания Лауреата Сталинской премии (1944)
Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении главного конструктора В. Я. Климова Орденом Ленина (1945)
Работники завода № 26, награжденные орденами и медалями СССР. В. Я. Климов – первый слева в первом ряду (20 февраля 1944 года) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
Поздравительная телеграмма работников завода № 26 В. Я. Климову (1944) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
Группа работников ОКБ завода № 26 (1945). Слева направо: 1-й – начальник испытательной станции Г. И. Мирзабекян, 2-й – первый заместитель главного конструктора Н. Д. Кузнецов, 3-й – заместитель главного конструктора по ОКБ Н. Л. Квашин, 7-й главный конструктор В. Я. Климов, 8-й – ведущий конструктор М. П. Орлов, 10-й директор завода В. П. Баландин, 12-й – конструктор Шанин, 14-й – ведущий конструктор А. С. Мевиус
Двигатель ВК-107 на самолете Микояна И-250
Самолет И-250 (МиГ-13, Н) с комбинированным двигателем ВК-107 ВРДК
Опытный дневной бомбардировщик ВМ-16 с двигателями ВК-109 В. М. Мясищева (развитие Пе-2)
Немецкий трофейный реактивный двигатель
Самолет Ту-2 в варианте летающей лаборатории для испытаний реактивного двигателя
Реактивный двигатель, подвешенный под самолетом Ту-2ЛЛ
Самолет Ту-2ЛЛ
Первый реактивный самолет А. С. Яковлева Як-15
Серийный самолет Як-15 с двигателем РД-10
Раскапотированный двигатель РД-10 самолета Як-15
Самолет Як-15
Прототип Як-17 с хвостовым колесом и двигателем РД-10
Истребитель Як-17 с двигателем РД-10
Реактивный учебно-боевой самолет Як-17УТИ с двигателем РД-10
Учебно-тренировочный самолет Як-21Т – вариант Як-17УТИ с двигателем РД-10
Первый опытный реактивный самолет Ла-150 ОКБ С. М. Лавочкина
Самолет Ла-160 «Стрелка» с двигателем РД-10ЮФ
Самолет Ла-174ТК с английским двигателем «Дервент V»
Второй экземпляр самолета Як-19 с двигателем РД-10
Опытный самолет Ла-168 с английским двигателем «Нин-II»
Самолет Ла-176 ОКБ-301 С. М. Лавочкина с двигателем ВК-1
Первый реактивный самолет П. О. Сухого Су-9 с двумя турбинами
Реактивный истребитель Су-9
Раскапотированный двигатель РД-10 самолета Су-9
Главный конструктор В. Я. Климов и авиаконструктор А. И. Микоян с представителем фирмы Rolls-Royce во время встречи в аэропорту после прилета (Англия, 1946)
Установка двигателя «Нин-I» на истребителе МиГ-15 (С-1)
Прототип МиГ-15 истребитель И-310 (С-1)
Второй прототип МиГ-15 самолет И-310 (С-2)
Самолет МиГ-15 с раскапотированным двигателем ВК-1
Самолет МиГ-15 с двигателем ВК-1А
Турбореактивный двигатель ВК-1
Характерные повреждения двигателя ВК-1 во время боевых действий в Северной Корее (начало 1950-х годов). Летчик Б. С. Абакумов, воевавший в небе Северной Кореи, так отзывался о надежности двигателя ВК-1: «…Особенно это относится к ВК-1, установленного на МиГ-15бис. На максимальном режиме он мог работать почти весь полет. И чем дольше работал, тем лучше тянул. Даже когда по 8 лопаток турбины выбивало осколками или пулями, „Владимир Климов-1“ продолжал надежно и устойчиво работать. Так было у Г. И. Геся, проведшего почти весь бой с разбитыми лопатками турбины и только на выравнивании при посадке почувствовавшего, что двигатель заклинило»
Компоновочная схема самолета-истребителя Су-15П (1948)
Опытный истребитель Як-50 с двигателем ВК-1 (1949)
Опытный фронтовой истребитель И-1 (И-370) с двигателем ВК-7Ф
Опытный истребитель И-370 ОКБ Микояна с двигателем ВК-1
Моногондола бомбардировщика Ил-28
Установка двигателя ВК-1 на бомбардировщике Ил-28
Бомбардировщики Ил-28
Регламентные работы на двигателе ВК-1 бомбардировщика Ил-28
Опытный истребитель И-3У ОКБ Микояна с двигателем ВК-3
Первый в России реактивный гидросамолет КБ Г. М. Бернева
Автомобиль ГАЗ-СГЗ с турбореактивным двигателем ВК-1
Торпедоносец Ту-14Т с двумя двигателями ВК-1 (начало 1950-х годов)
Бомбардировщик (дальний разведчик) «140-Б/Р» с крылом обратной стреловидности разработки ОКБ немецких специалистов под руководством Б. Бааде перед первым вылетом. Самолет был оснащен двумя двигателями ВК-1
Первый отечественный двигатель с форсажной камерой ВК-1Ф и установка его на истребителе МиГ-17Ф
В. Я. Климов и А. Д. Швецов (конец 1940-х годов)
Слева направо: А. И. Микоян, В. Я. Климов, А. Н. Туполев, А. А. Микулин (конец 1940-х годов)
Двигатель В. Я. Климова ВК-1
Первый отечественный турбовинтовой двигатель ВК-2
Проект гидросамолета Бе «Принцесса», разработанного в ОКБ Г. М. Бериева, с шестью двигателями ВК-2
В. Я. Климов (третий слева) на демонстрации (7 ноября 1947 года)
Пропуск В. Я. Климова в Министерство Обороны (1950-е года)
В. Я. Климов (первая половина 1950-х годов)
В. Я. Климов с женой и внучкой Таней (начало 1950-х годов) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
В. Я. Климов на демонстрации (7 ноября 1952)
Приглашение на торжественное заседание, посвященное 60-летию В. Я. Климова и 35-летию его научно-технической деятельности (1952) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
В. Я. Климов (середина 1950-х годов)
Собрание ветеранов опытного завода № 117 МАП в Ленинграде. В. Я. Климов – второй ряд пятый слева (середина 1950-х годов)
Приказ об освобождении В. Я. Климова от руководства ОКБ-45 (1956)
В. Я. Климов (второй слева) на вручении золотых медалей «Серп и Молот» с присвоением звания Герой Социалистического Труда (1957) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
В. Я. Климов с сотрудниками опытного завода № 117 МАП в Ленинграде (1950-е)
В. Я. Климов и С. П. Изотов (конец 1950-х годов)
В. Я. Климов на отдыхе (1950-е)
Первый отечественный турбореактивный двухконтурный двигатель ВК-3 (1956)
Опытный сверхзвуковой истребитель-перехватчик И-3У разработки ОКБ А. И. Микояна с двигателем ВК-3 (1956)
Варианты штамповых охлаждаемых лопаток 1-й ступени турбины двигателя ВК-13 -модификации двигателя ВК-3 (1956–1960)
Продольный разрез двигателя ВК-3ВТ (изделие «Д») с вентилятором второго контура, размещавшимся над свободной турбиной, которая располагалась за турбиной компрессора (конец 1950-х годов). Рабочая лопатка свободной турбины двигателя ВК-3ВТ, состоявшая из двух ярусов: верхнего (вентилятора) и нижнего (турбины). Между ярусами располагалось лабиринтное уплотнение
Турбореактивный двигатель с форсажной камерой ВК-5Ф – дальнейшее развитие двигателя ВК-1
Начало летных испытаний опытного фронтового фоторазведчика МиГ-17 «СР-2» с двигателем ВК-5Ф
а)
б)
Использование отработанных двигателей ВК: а – дорожных работ; б – для тушения пожаров;
Мемориальная доска, посвященная В. Я. Климову, на здании ОАО «Уфимского моторостроительного производственного объединения» (открыта 12 июля 1991 года) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
Торжественное открытие мемориальной доски В. Я. Климова. Выступает старший мастер цеха № 5 НПО им. В. Я. Климова Ю. К. Лебанин (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
Открытие памятника В. Я. Климову во дворе завода им. В. Я. Климова в Санкт-Петербурге. Скульптор Б. А. Рогачев (23 июля 1992 года)
Бюст В. Я. Климова. Скульптор Б. А. Рогачев (начало 1990-х годов) (фото из архива музея истории ОАО «УМПО»)
Дочь В. Я. Климова Ирина Владимировна с правнуками Екатериной (слева) и Анастасией (справа) (2002)
Данный текст является ознакомительным фрагментом.