Глава 23. Провокация с «Боингом-777»

17 июля 2014 г. на востоке Донецкой области, в районе села Грабово, недалеко от города Торез, у границы с Луганской областью, разбился самолет «Боинг-777» авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур. На борту находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли.

Обломки самолета обнаружены на территории, превышающей 15 км?. Зона поисковых работ составляет более 34 км?, в нее входят населенные пункты Московское, Рассыпное, Грабово, Стрюково и Грабовское водохранилище, на востоке Донецкой области, на границе с Луганской.

Как оказался гражданский авиалайнер в зоне боевых действий? Дело в том, что Украина имеет солидные валютные поступления за пролет иностранных самолетов над своей территорией. Чтобы не лишиться выручки, украинские власти закрыли воздушное пространство над зоной конфликта для полетов гражданской авиации с 1 июля до высоты 7900 м (26 000 футов), а с 14 июля до высоты 9800 м (32 000 футов). Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала заявление, согласно которому, по ее данным, никаких ограничений на полеты в пространстве, по которому следовал малайзийский лайнер, не существовало, а Европейская организация по безопасности воздушной навигации указывает, что на маршруте следования лайнера пространство было закрыто украинскими властями до эшелона 320, а на эшелоне 330 (33 000 футов), на котором следовал самолет, полеты были разрешены.

Сразу же после катастрофы официальный Киев объявил, что это дело рук ополченцев. Разумеется, никаких доказательств представлено не было. Немедленно СБУ открыло уголовное производство по статье 258 УК Украины (террористический акт).

Сразу же Киев выдвинул несколько версий. Согласно первой, «Бо-инг-777» был сбит зенитной или авиационной ракетой, запущенной с территории РФ. Однако эта версия была чревата непредсказуемой реакцией России. Поэтому Киев и Вашингтон сошлись на том, что самолет был сбит донецкими «террористами». Ну а то, что у ополченцев системы ПВО имели потолок 4, ну от силы 5 километров, ни Порошенко, ни Обаму не волновало.

Замечу, что врать американцам не привыкать. 1 февраля 2003 г. я лично видел на телеэкране выступление американских представителей, утверждавших, что шаттл «Колумбия» был сбит… самолетом арабских террористов. Замечу, шаттл в момент катастрофы находился на высоте 63 км и имел скорость 5 км в секунду! А тут высота всего 10 км и скорость 250 м/с.

Увы, общественность и семьи жертв катастрофы потребовали разъяснений. И Киеву пришлось детализировать свои фантазии.

По версии советника министра внутренних дел Украины Антона Геращенко, самолет сбит «террористами из зенитного ракетного комплекса “Бук”». Он опубликовал фотографии инверсионного следа, оставленного, по его утверждению, ракетой ЗРК «Бук». Геращенко заявил, что ракета была запущена «из 3-го микрорайона города Торез».

Руководство ЛНР заявило, что не имеет оружия, способного сбить самолет на такой высоте. Председатель правительства самопровозглашенной Донецкой народной республики Александр Бородай заявил, что у ополчения нет средств ПВО, которые могли бы поразить транспортный самолет на магистральной высоте.

Как уже говорилось, в конце июня ополченцы ДНР захватили войсковую часть А-1402 – полк ПВО, вооруженный ЗРК «Бук». Однако генпрокурор Украины Виталий Ярема заявил, что повстанцы не захватывали украинские комплексы «Бук» или «С-300».

По сообщениям украинской стороны, журналистов и руководителей повстанцев, попавшие в руки повстанцев украинские комплексы «Бук» находились в небоеспособном состоянии.

Кроме того, после захвата ополченцами части А-1402 киевские ВВС нанесли мощный удар по месту ее дислокации.

На всякий случай глава СБУ Валентин Наливайченко решил подстраховаться и заявил, что зенитный комплекс, который подбил самолет, «был переправлен с территории России» вместе с экипажем, что подтверждается перехваченными разговорами. По словам Дмитрия Тымчука, в день катастрофы в регионе была зафиксирована колонна повстанцев с ЗРК «Бук».

Утверждения Вашингтона и Киева о причастности ополченцев к гибели «Боинга» рассчитаны исключительно на некомпетентных людей. При штатной стрельбе в состав комплекса «Буг» должны входить три гусеничные машины весом 33–35 тонн. Это станция наведения 9С18 «Купол», пусковая установка 9А310 и пуско-заряжающая установка 9А39.

В случае крайней необходимости по целям на малой и средней высоте могла самостоятельно действовать и одна 9А310. Но дальность действия ее бортовой РЛС не позволяла вовремя обнаружить и сбить самолет, летящий на высоте 10 км со скоростью 900 км/ч. Так что в любом случае должна была быть задействована РЛС «Купол». Тем не менее ни США, ни Украина ни разу не обнаружили действия РЛС «Купол» в районах, контролируемых ополченцами.

Замечу, что почти постоянно над Польшей и Чехией «висят» два американских «Авакса», которые контролируют все воздушное пространство Украины и даже приграничные районы России.

Согласно опубликованным 18 июля данным Министерства обороны России, 17 июля, в день катастрофы, российскими средствами радиотехнического контроля была зафиксирована работа украинской РЛС «Купол» батареи «Бук-М1», дислоцированной в районе населенного пункта Стыла (в 30 км южнее Донецка). Технические особенности комплекса «Бук-М1» позволяют осуществлять обмен информацией о воздушных целях между батареями одного дивизиона – таким образом, пуск ракет также мог быть осуществлен со всех батарей, дислоцированных в населенном пункте Авдеевка (8 км севернее Донецка) или Грузско-Зорянское (25 км восточнее Донецка).

21 июля начальник главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-лейтенант Андрей Картаполов представил на брифинге для российских и иностранных журналистов данные объективного контроля, имеющие отношение к крушению малайзийского самолета. Он также сообщил, что в распоряжении Минобороны имеются космические снимки с расположением средств ПВО украинской армии, которые указывают, что в день катастрофы одна из установок «Бук» была перемещена к контролируемой ополченцами территории. По данным российских вооруженных сил, в день крушения самолета группировка ПВО Украины в районе Донецка насчитывала 3–4 зенитных ракетных дивизиона комплексов «Бук-М1», способных поражать цели на дальности до 35 км и на высотах до 22 км. Картаполов представил космические снимки отдельных мест расположения средств ПВО украинской армии, сделанные 14, 17 и 18 июля в районе 8 км северо-западнее Луганска (самоходная установка и две пускозаряжающие машины) и вблизи Донецка (радиолокационные станции).

Сопоставление снимков показывает, что к утру 17 июля одна батарея ЗРК «Бук» была переведена в район населенного пункта Зарощенское, что в 50 км восточнее Донецка и в 8 км южнее Шахтёрска, вблизи территории, контролируемой ополченцами. «Съемки этого района, произведенные 18 июля, показали, что батарея оставила занимаемую ранее позицию», – сказал Картаполов. Он утверждал, что именно к 17 июля максимально возросла интенсивность работы украинских радиолокационных станций 9С18 «Купол-М1» зенитного комплекса «Бук» (15 июля работало 7 станций, 16 июля – 8, а 17 июля – уже 9. С 18 июля интенсивность работы РЛС резко снизилась до 2–3 в сутки). Картаполов также сообщил о том, что 17 июля с 17.06 мск по 17.21 мск над юго-восточными районами Украины пролетал американский экспериментальный аппарат, предназначенный для обнаружения и отслеживания ракетных пусков. Время крушения самолета и время наблюдения спутником США за территорией Украины совпадают, указал Картаполов, так что американцы также могли бы предоставить имеющиеся у них данные наблюдения.

Странно выглядит реакция СБУ, которая немедленно в связи с катастрофой открыла уголовное производство по статье 258 УК Украины (террористический акт).

22 июля на специально организованном администрацией США брифинге для журналистов представители американской разведки, спецслужбы США предположили, что пассажирский самолет «Малайзийских авиалиний» был «по ошибке» сбит повстанцами, которые, по всей видимости, приняли его за военный самолет. Они признали, что никакой информацией о прямой причастности властей России к случившейся трагедии США не располагают.

Госсекретарь США Джон Керри заявил 20 июля в интервью CNN, что Вашингтон располагает данными, которые свидетельствуют о том, что авиалайнер был сбит повстанцами. Президент США Барак Обама заявил, что причиной гибели самолета стала ракета, запущенная с территории, контролируемой повстанцами.

Самое удивительное, что до 1 декабря 2014 г. ни президент США, ни Госдепартамент не представили никакой (буквально!) конкретной информации по делу «Боинга». Парадоксальная ситуация – государство, располагающее самой сильной в мире разведкой: десятками функционирующих спутников-шпионов, прослушивающих все телефонные разговоры в мире, за полгода так ничего и не сказало миру. Президент, сенаторы, их представители, ведающие СМИ, «выдавали на гора» лишь сплетни из Интернета.

Самое забавное, что ни США, ни их союзники по НАТО, ни Киев не могли ответить на элементарный вопрос, а зачем ополченцам сбивать «Боинг»? Ах, они перепутали его с военным украинским самолетом, действовавшим по позициям повстанцев. Но ведь все украинские самолеты и вертолеты опасны для ополченцев лишь на высотах от 50 м до 4 км.

Если бы ополченцы сбили «Боинг», западные СМИ начали бы небывалую в истории кампанию против ДНР, ЛНР и РФ. Ну а затем Запад гарантированно ввел бы куда более жесткие санкции против России. Велика вероятность и прямого силового вмешательства США и НАТО в конфликт на востоке Украины. Вспомним, что США в ответ на террористические акты начинали бомбардировки страны, по их мнению, виновной в сотрудничестве с террористами.

Итак, гибель «Боинга» на 100 % невыгодна ЛНР и ДНР и по тем же причинам на 100 % выгодна Киеву. Проблема лишь в том, что провокация была проведена слишком топорно, и доказать вину ополченцев пока не удается.

Любопытно, что испанский авиадиспетчер, работавший в Киеве, в своем твиттере написал: «Прежде чем у нас заберут телефоны или мне разобьют голову, ОН БЫЛ СБИТ КИЕВОМ».

Испанец оставил более 20 сообщений, среди которых говорится о двух украинских истребителях, которые сопровождали самолет до момента потери связи с ним:

«Самолет B-777 летел в сопровождении двух украинских истребителей, как раз до того момента как он пропал с радаров…

В 7:00 сообщили о сбитии самолёта, чуть позже захватили нашу диспетчерскую. Иностранцы до сих пор тут». СБУ действительно захватило диспетчерский пункт в аэродроме Борисполь. Все работавшие там иностранцы были уволены. Украинский диспетчер из Днепропетровска срочно «ушел в отпуск».

Сразу же после катастрофы премьер-министр ДНР Александр Бородай заявил о возможности заключить гуманитарное перемирие с украинскими властями для проведения расследования. Но вскоре министр обороны ДНР Игорь Стрелков заявил, что перемирие не требуется, так как зона падения Боинга находится в тылу ДНР, и гарантировал безопасность международным экспертам.

Однако приезд экспертной группы по непонятным причинам затянулся, на что еще 20 июля жаловался премьер-министр ДНР Александр Бородай. По его словам, через два дня после трагедии на месте были лишь наблюдатели от ОБСЕ и украинской стороны. Он отметил, что дальнейшее затягивание может привести к проблемам как гуманитарного, так и технического характера: в регионе стоит 30-градусная жара, а район крушения находится на «простреливаемой нейтральной территории».

18 июля в Донецк прибыло 30 сотрудников специальной мониторинговой миссии ОБСЕ на Украине, которым было поручено «заниматься сбором фактов и наблюдением за обстановкой в районе крушения» и «обеспечить международное присутствие до прибытия авиационных экспертов». Уже вечером наблюдатели получили ограниченный доступ к месту крушения. Как сообщила заместитель пресс-секретаря ОБСЕ Наташа Раджакович, речь идет о довольно большой зоне с периметром в десятки километров.

Как указано в опубликованном в Вене 21 июля докладе наблюдательной миссии ОБСЕ, на Украине за период по 18:00 20 июля включительно наблюдатели ОБСЕ получили полный доступ к месту падения самолета, зона крушения теперь надежно охраняется. «Двадцатого июля сотрудникам миссии был предоставлен полный доступ к основному месту аварии, который для этого был соответствующим образом оцеплен, – говорится в документе. – Поиск погибших продолжался». Наблюдатели констатировали, что «19 июля их доступ был еще ограничен, но в меньшей степени, чем днём ранее; периметр безопасности охранялся слабо».

Как было отмечено в докладе наблюдательной миссии ОБСЕ, «спасатели на месте происшествия сообщили, что места расположения всех тел погибших были сфотографированы и сняты на видео до того, как были убраны в мешки». При этом сами наблюдатели 19 июля насчитали 55 тел погибших, убранных в мешки для транспортировки. Они также сообщают, что количество тел, хранящихся в рефрижераторном вагоне на железнодорожной станции Торез, им подсчитать не удалось.

21 июля премьер-министр ДНР Александр Бородай сообщил, что на месте крушения «Боинга» обнаружены останки 282 погибших: «Тела с максимально возможной корректностью собраны с места крушения и погружены в пять вагонов-рефрижераторов. Эти вагоны находятся на вокзале в Торезе… Мы можем их отправить куда-либо только в сопровождении международных экспертов».

Согласно данным авиаперевозчика, всего в результате крушения погибло 298 человек. В числе жертв оказались 193 подданных Нидерландов, один из которых также имел гражданство США. В списке также значатся 43 гражданина Малайзии, среди которых 15 членов экипажа, 27 граждан Австралии, 12 – Индонезии. Еще 10 жертв трагедии – подданные Великобритании, у одного из них было второе гражданство – ЮАР. Среди погибших четверо немцев и столько же бельгийцев, трое филиппинцев, один гражданин Канады и один – Новой Зеландии.

Вечером 21 июля поезд с телами жертв авиакатастрофы направился в Харьков. По словам премьер-министра Нидерландов Марка Рютте, украинские власти согласились на то, чтобы процесс опознания был организован в Нидерландах.

Пресс-служба ДНР 23 июля сообщила, что еще 16 тел погибших находятся под остатками фюзеляжа на месте падения лайнера и будут эвакуированы «по проведении необходимых работ».

В Харькове вагоны с телами погибших были направлены на территорию завода им. Малышева. В помещениях завода специалисты из Нидерландов развернули лабораторию для проведения осмотра и исследования тел погибших. Там же были организованы места для работы международных экспертов и оформления документов судмедэкспертами, таможенниками и пограничниками.

22 июля сотрудники группы Интерпола по расследованию происшествий начали в Харькове процедуру предварительного опознания тел жертв.

23 июля первые сорок тел были перевезены двумя военно-транспортными самолетами в Эйндховен. После траурной церемонии траурная процессия направилась на военную базу в Хилверсуме, где должна была проводиться процедура идентификации останков.

24 июля в Нидерланды были доставлены тела ещё 74 жертв авиакатастрофы.

7 августа Государственная комиссия по расследованию катастрофы сообщила, что группа международных экспертов завершила первую фазу поисков обломков самолета и тел погибших пассажиров в связи с угрозой жизни членов группы, работавших на месте катастрофы. По информации комиссии, «неисследованными остаются менее трех территориальных зон, где находятся обломки». До принятия решения о продлении поисков большая часть экспертов покинет Украину, за исключением небольшой группы для осуществления связи и координации.

По состоянию на 10 октября 2014 г. были опознаны 272 погибших.

Власти ДНР через несколько часов после катастрофы заявляли, что бортовые самописцы малайзийского «Боинга» будут переданы на экспертизу в Россию, в Межгосударственный авиационный комитет. Министр иностранных дел России Сергей Лавров 18 июля заявил, однако, что Россия не будет забирать «черные ящики»: «Мы не собираемся забирать “черные ящики”. Мы не собираемся нарушать нормы для таких случаев в международном сообществе… Это дело тех государств, которые имеют наиболее прямое отношение к той трагедии, чьи граждане были на борту… Это нужно сделать, чтобы ни у кого не оставалось сомнений в неискренности и готовности провести полноценное расследование».

19 июля министр транспорта Малайзии Наджиб Тун Разак потребовал предоставить «черные ящики» потерпевшего крушение самолета. По его словам, согласно международному праву, владелец самолета, то есть в данном случае Малайзия, имеет полное право на то, чтобы ему отдали бортовые самописцы. Ранее в Киеве заявили, что, «согласно всем нормам международного права, эти бортовые самописцы должны находиться на территории государства, где произошел этот инцидент, то есть на территории Украины». «Соответственно, перемещение их за пределы Украины является неправомерным», – сказал директор департамента консульской службы МИД страны Андрей Сыбига.

20 июля агентство Интерфакс сообщило, что «черные ящики» действительно обнаружены и доставлены в Донецк. При этом премьер-министр ДНР Александр Бородай заявил, что ДНР не отдаст самописцы властям Украины, но готова передать их международным экспертам: «В районе крушения обнаружены технические детали лайнера, похожие на чёрные ящики, они находятся в Донецке, в Доме правительства ДНР под моим личным контролем. Они будут вручены международным экспертам в случае их приезда».

Поздно ночью с 21 на 22 июля глава правительства ДНР Александр Бородай в присутствии наблюдателей ОБСЕ и журналистов передал «черные ящики» представителям Малайзии. Факт передачи был зафиксирован в специальном протоколе, подписанном двумя сторонами. Представитель Малайзии, член ее Совета национальной безопасности полковник Мохамед Сакри, поблагодарив Бородая, сказал: «Я вижу, что “черные ящики” в нетронутом состоянии, хотя и немного поврежденные». Малайзийские представители в свою очередь передали самописцы экспертам из Нидерландов.

22 июля министр иностранных дел Нидерландов Франс Тиммерманс, выступая на заседании Совета Безопасности ООН, заявил, что Нидерланды согласились взять на себя ведущую роль в расследовании обстоятельств авиакатастрофы в тесном сотрудничестве с соответствующими странами.

24 июля британские официальные лица заявили, что не станут предавать публичной огласке данные, полученные в результате расшифровки бортовых самописцев, предоставив это сделать нидерландским властям.

Спикер Генпрокуратуры Украины Юрий Бойченко заявил, что Украина, Нидерланды, Бельгия и Австралия 8 августа подписали соглашение, согласно которому разглашение информации о расследовании катастрофы «Боинга-777» возможно только при согласии всех сторон соглашения. 19 ноября правительство Нидерландов отказалось отвечать на запросы журнала Elsevier о тайном пакте по контролю за расследованием, заявив, что «риск ущерба отношениям Нидерландов с другими странами и международными организациями перевешивает пользу от раскрытия информации».

12 сентября голландский главный прокурор по делу «Боинга» Фред Вестербеке выступил с заявлением. Он сообщил, что наиболее вероятной версией катастрофы является сбивание самолета с земли. В октябре 2014 г. он уточнил, что хотя эта версия является основной, рассматриваются и иные возможные причины падения самолета, в частности, атака с другого самолета. Также он сообщил, что версии о теракте на борту и об аварии по техническим причинам были отвергнуты в ходе предварительного расследования.

«Еще 21 июля президент Украины Петр Порошенко приказал военным прекратить боевые действия в радиусе 40 километров от места крушения малайзийского “Боинга”. Как заявил глава государства журналистам, военнослужащие отныне не имеют права “проводить операции и не должны открывать огонь” в этой зоне.

Несмотря на это громкое заявление, украинская армия продолжала боевые операции в указанном районе. Официальный Киев, правда, пытался доказывать, что перемирие в районе катастрофы соблюдает, а обстрелы – дело рук ополченцев.

Но полное отсутствие какой-либо согласованности между разными представителями украинской власти приводило к постоянным “проколам”. Так, 28 июля пресс-секретарь СНБО Украины Андрей Лысенко заявил, что украинские войска подошли к 20-километровой зоне от места падения “Боинга”. При этом Лысенко утверждал взаимоисключающие вещи: то, что армия пытается вытеснить “сепаратистов” с места падения лайнера, чтобы “эксперты могли спокойно провести экспертизы”, с другой – что украинская армия не открывает огня и соблюдает перемирие. “Наши военные уже подошли к границам этой зоны, однако если в ней раздаются взрывы, то это дело рук точно не украинских военных”, – логично резюмировал Лысенко, одновременно уточнив, что “к террористам будут приняты меры принудительного вывода из этой территории”.

Тем не менее “вывести” ополченцев с указанной территории украинским силовикам так и не удалось»[198].

Эта и другая информация в СМИ и Интернете показывает, что Запад и Украина не заинтересованы в раскрытии тайны гибели «Боинга». Наоборот, они идут на различные проволочки, запугивают расследованием и секретят всю полученную информацию.

Нетрудно догадаться, кто виноват в случившемся. Однако я пока воздержусь от конкретных выводов. Замечу, что стоит разобраться в еще одной версии.

«Губернатор Днепропетровской области Украины олигарх Игорь Коломойский в разговоре с пранкером из России признался, что целью украинских военных был другой борт, а не Boeing-777 авиакомпании Malaysia Airlines, сообщил телеканал Lifenews, в распоряжении которого оказались аудио- и видеозаписи разговоров.

Назвав крушение самолета авиакомпании Malaysia Airlines под Донецком “ерундой” и “чистой случайностью”, Коломойский уточнил, что “никто не хотел его завалить”. По его словам, “шмальнули по одному, а попали по другому”, “ты знаешь, так бывает, когда серьезные вещи попадают не в те руки, в результате получилась ерунда”, – добавил Коломойский. Какие “серьезные вещи” и в чьи “не те руки” попали, в разговоре не уточняется…

Версию о том, что малазийский Boeing-777 был сбит по ошибке вместо российского борта номер один, озвучил “Первый канал” в эфире 18 июля, через день после крушения лайнера. По этой версии, высказанной анонимным источником в Росавиации, самолет президента России, на борту которого находился Владимир Путин, и пассажирский “Боинг” проходили одну и ту же точку в небе с небольшой разницей во времени.

Их траектории пересеклись в районе Варшавы на высоте 10 тысяч 100 метров. Борт номер один был там в 16:21 по московскому времени, малайзийский самолет – чуть раньше – в 15:44. Как отмечает телеканал, на большом расстоянии отличить самолеты друг от друга достаточно сложно, так как их контуры и размеры схожи, а раскраска издалека кажется практически идентичной»[199].

От себя добавлю, что данные о полете в начале маршрута авиалайнера с первыми лицами государства никогда не сообщаются. Очень часто во многих странах мира при поездках первых лиц на автомобилях служба охраны допускает утечку информации о маршруте следования кортежа, а на самом же деле он едет другой дорогой. Вполне допускаю, что такая дезинформация возможна и при полетах «первых лиц». Легко предположить, что украинские власти запутались в дезинформации, тем более что она мало отличалась от реальных событий.