16. Влияние атмосферных условий на работу электрооборудования
16. Влияние атмосферных условий на работу электрооборудования
Транссибирская магистраль перешла на тепловозную тягу. Тяговые электродвигатели, генераторы и всё остальное электрооборудование изготовил Харьковский завод «Электротяжмаш».
Зима. Министерство путей сообщения (МПС) доводит до сведения Совета Министров и руководства Министерства электропромышленности, что на транссибирской магистрали катастрофическое положение с движением подвижного состава из-за массового выхода из строя электрооборудования тепловозов.
Срочно направляют в Петропавловск-Казахский.
Яркое солнце, холодно. На выходных стрелках узла Петропавловск-Казахский стоит очень крупный мужчина и командует, какой состав из стоящих на станционных путях выпускать.
Это заместитель Министра путей сообщения Гарнык. Уж если заместитель Министра стал диспетчером и управляет даже не из диспетчерской, а прямо на путях, значит дело дрянь!
Что же выходит из строя в электрооборудовании? Анализ показывает, что есть две основные проблемы и относительно редкие разовые неисправности в различных местах сложного электрооборудования.
Первая проблема — это пробой изоляции катушек полюсов тяговых электродвигателей на корпус, пробой в результате протирания каркаса, на который намотана катушка.
Двигатели, конечно, не жестко соединены с тележками тепловоза. Они подпружинены, но всё равно при ударах колесной пары на стыках катушки елозят по полюсу и каркасы протираются.
Срочно добываем листовую сталь У7 и делаем рамки, закаливаем и отпускаем, как пружины, на синий цвет. Вставляем их между катушкой и башмаком полюса. Одна неприятность ликвидирована.
Вторая проблема — скол щеток. Что делать?
А поместили меня в комнатке здания между путями, у входа гора смерзшегося снега и из нее торчит покрышка от крупного грузовика. Почти не изношенная и имеющая на рабочей поверхности — протекторе, кубики, естественно из резины, имеющей достаточную эластичность при минусовых температурах, иначе эти покрышки для России не годятся.
Беру нож, ножовку, срезаю несколько кубиков и подкладываю их под пружину, нажимающую на щетку. Года через два, сидя в министерстве, я просматривал Реферативный журнал и увидел, что те работники, которые прибыли по моему вызову в Петропавловск-Казахский с завода «Электроугли» со щетками, чтобы как-то тушить пожар, получили на это решение авторское свидетельство, хотя отпиливал от покрышки резиновые кубики я.
Ладно, сделали, доработали комплект двигателей и поставили на тепловоз. Надо испытать, посмотреть, как все работает. Еду с машинистом и помощником на так называемое «плечо». Состав вытягивается из станционных путей и ложится на магистраль. Всё это на малой скорости. Вышли на магистраль, машинист увеличивает скорость, предпоследнее положение контроллера. Пока порядок.
Контроллер переводится в последнее положение, максимальная скорость, сгорает какой-то предохранитель в шкафу, справа от машиниста, снизу. Машинист выводит контроллер на ноль. Помощник берет предохранитель, открывает шкаф и заменяет сгоревший. Машинист постепенно доводит контроллер до предпоследнего положения. Порядок.
Последнее положение, сгорает предохранитель!
Так три раза, больше предохранителей нет, поставили «жучок».
Спрашиваю машиниста: «А что включается на последнем положении? Есть ли у Вас схема электрооборудования?» Достает. Разворачиваю на полу кабины. Машинистов учили хорошо, и он мне сразу показывает на развернутой принципиальной схеме контроллер. Смотрю, от последнего положения идет цепь к какой-то катушке. По обозначению в спецификации находим, что это реле. Спрашиваю, где это реле?
Говорит, на дизеле на трубе сзади. Идем по узенькому проходу. Показывает это реле. Смотрю и вижу, что катушка реле повернулась, и один из выводов касается трубы. Разворачиваю катушку, говорю: «Дайте спичку». Втыкаю ее между каркасом и сердечником, и идем в кабину. Ставим контроллер в последнее положение. Порядок.
Кроме электрослесарных дел я заинтересовался статистикой отказов тепловозов и связью ее с температурой на магистрали.
Журнал отказов имеется, местный гидрометцентр дал мне данные минимальной ночной и максимальной дневной температуры, и я построил кривые месяца за три, из которых стала видна связь отказов и температуры. Зазор между рельсами при понижении температуры увеличивается, жесткость шпал и почвы при охлаждении увеличивается, толчки становятся сильнее. Кривая количества отказов повторяет по форме кривую температуры и отстает от нее на сутки — время промерзания верхнего слоя земли.