Выводы командования 9-го гвардейского механизированного корпуса по результатам операции (из материалов подведения итогов в 9-м гвардейском механизированном корпусе)

«…За период боевых действий 9-й гвардейский механизированный корпус прошел основными силами свыше 1000 км, а с учетом действий авиадесантов на Дайрен и Порт-Артур – около 1500 км. Мотопехота с 7 по 31 августа, то есть за 24 дня, прошла пешими и комбинированными маршами от выжидательного района – г. Тамцак-Булак (Монголия) – до г. Мукден (Маньчжурия) около 1300 км, что составляет 54 км в сутки.

Части корпуса нанесли потери противнику и захватили трофеи: пленили маньчжурского императора и японского адмирала Каваяси; разоружили и пленили 30 старших японских офицеров и свыше 3000 солдат и офицеров; захватили 50 складов, в том числе 18 больших складов с вооружением и боеприпасами; 12 складов с военным обмундированием, 8 складов с ГСМ, несколько складов с мануфактурой, 10 складов с продовольствием; захватили 76 орудий, 4 малых военных корабля и 36 кораблей других типов, захватили одно военно-морское знамя (в Порт-Артуре). Части корпуса захватили первоклассный военно-морской порт Дайрен (Дальний) с исправными портовыми сооружениями и оборудованием и освободили старую русскую крепость на Ляодунском полуострове, место боевой славы русской армии, – Порт-Артур.

Направление, по которому корпус двигался в период операции, следует считать одним из наиболее выгодных направлений для возможных действий против Маньчжурии в будущем. Это направление проходит в полупустынной, а затем гористой полосе и является малонаселенным, необжитым. Окультуривание этой полосы, прокладка дорог, создание водоисточников, создание баз и прочее потребует огромных государственных расходов, на которые китайское правительство вряд ли будет способно. Поэтому в обороне Маньчжурии это направление и впредь остается уязвимым местом. Однако, как показал опыт, в этой полосе лучше действовать бронетанковыми и механизированными войсками, так как пехота преодолевает безводные районы с чрезвычайными трудностями.

Тщательная и всесторонняя подготовка к операции является решающим условием ее успешного проведения. Операция по форсированию безводных степей Монголии и хребта Большой Хинган не могла бы быть успешной без надлежащей и большой подготовительной работы, которая проводилась в течение полутора месяцев всем личным составом от солдата до генерала. Обучение своеобразному питьевому режиму и мерам предупреждения солнечных ударов, повседневное и упорное изучение способов ориентирования в условиях открытой полупустынной местности и выработка навыков вождения войск по азимуту у офицеров всех степеней, обучение войск умению вести бой и совершать маневры в процессе боя в условиях открытой степи, продолжительные и тщательные рекогносцировки маршрутов, их провешивание, соблюдение военной тайны – все это звенья одной цепи, все это вопросы, своевременное и конкретное разрешение которых положило основу для успеха операции в целом.

В условиях открытой степи и широких возможностей для движения войск вне дорог, по колонным путям, танковые и механизированные части не должны строиться в одну колонну при их вводе в бой (при переходе границы, при обгоне боевых порядков пехоты), поскольку это ослабляет силу первоначального удара танковых соединений и замедляет темп развития операции в целом. В тех случаях, когда позволяет местность и есть возможности для движения вне дорог в полосе основных маршрутов, танковые и механизированные части при вводе в бой необходимо строить в две-три колонны. Это в три раза увеличит силу первоначального удара, ускорит темп развития операции и исключит какие-либо возможности для пробок и других задержек войск на исходном положении.

Опыт всех операций показывает, что высокий темп продвижения, особенно в первые дни операции, имеет решающее значение для успеха операции в целом. Темп продвижения этой операции был действительно высоким и непревзойденным. Так, в первый день наступления танковые и другие подвижные части (артиллерия на мехтяге, пехота на автомашинах) прошли по безводной степи 150–180 км; во второй день 140–180 км; в третий день 150–200 км, выполнив к исходу третьего дня задачу пятого дня. Однако высокие темпы развития операции требуют исключительно тщательной и продуманной организации материального обеспечения и, в первую очередь, снабжения танков и автомашин горючим.

Высокие темпы требуют от тылов самой гибкой и мобильной работы. Этого в проведенной операции не было. Подразделения ГСМ, будучи поставленными в хвосте всех боевых порядков и выйдя к тому же с исходного положения со значительным отрывом от этого хвоста, в первый же день отстали от боевых порядков танков и не догнали их ни во второй день, ни в третий. В результате уже на второй день наступления ощущался недостаток горючего. В третий день операции положение с горючим стало еще более напряженным, критическим. Подвезенного силами частей хватило лишь на треть танков (в полку для роты, в бригаде для батальона). Подразделения ГСМ, и в частности армейская колонна, попали в районе главного перевала через Хинган в пробку, создавшуюся из-за крутого подъема и спуска, а также крайне плохой дороги в долине пересохшей реки, и не смогли подвезти горючее. Факты отставания ГСМ наблюдались и в прежних операциях. Между тем, порядок размещения и движения ГСМ при вводе мехкорпуса в бой оставался без изменений. Необходимо ввести такой порядок, при котором ГСМ двигалось бы непосредственно за боевым порядками и в таком количестве, которое обеспечивало бы заправку и продвижение всех танков.

Опыт многих операций, в том числе и этой, свидетельствует о том, что пехота механизированных бригад значительно перекрывает при совершении маршей нормы, установленные уставами для стрелковых соединений. Так, при переходе через монгольские степи и хребта Большой Хинган среднесуточный переход равнялся 40–45 км, а в отдельные дни пехота преодолевала до 60 км пути. Это, конечно, не только результат огромного желания людей выполнить поставленную задачу. Это результат хорошей организации маршей. Максимальное облегчение бойца, точное устройство больших и малых привалов, своевременное питание бойца – вот факторы, которые неизмеримо способствовали успешному проведению маршей.

Однако главная причина столь быстрого продвижения состоит не в этом. Она состоит в том, что даже при самом минимальном обеспечении машинами (5–7 машин на батальон) мотострелковых батальонов, следующих пешком, они имеют возможность не только этими машинами подбирать отстающих и малосильных бойцов, но и перебрасывать в пункт большого привала целое подразделение. Таким образом, пехоте мехбригад, следующей пешком, вполне нормально планировать суточный переход не менее 50 км.

Подготовка колонновожатых, как показал опыт, играет исключительно большую роль в правильном движении войск по заданному маршруту. Это тем более важно в условиях полупустыни, гор и бездорожья, где отсутствуют выраженные ориентиры, где сбиться с пути и заблудиться очень легко. Вопрос стоит так, что куда пойдет первая машина, туда пойдут и все следующие за ней; куда пройдет головное подразделение (часть), туда пройдут и все следующие за ними подразделения (части). Огромная ответственность лежит на экипаже танка, следующего в голове всех сил, на командире, которому поручено вести всю колонну, наступающую по данному маршруту. Вот почему подбор колонновожатых, их тщательная подготовка по топографии, умение двигаться днем и ночью по азимуту (компасу, звездам) должны быть самыми серьезными, продолжительными и упорными.

Но готовить надо не только колонновожатых, подбирая их из наиболее подготовленных и способных офицеров. Отличное знание топографии и умение применить эти знания в практике боевой работы должно быть признаком культуры и зрелости каждого офицера.

Начальник штаба 9-го гвардейского механизированного корпуса

гвардии полковник ЛИМАРЕНКО

Начальник оперативного отдела

гвардии полковник СОБОЛЕВ».