Путепровод Окружной (Путиловской) железной дороги

Путепровод Окружной (Путиловской) железной дороги

В том месте, где Международный проспект переходил в Московское шоссе, проходила соединительная железнодорожная ветка Балтийской, Витебской, Варшавской ж. д., образующих так называемое северное полукольцо. Здесь нахо дился построенный в начале ХХ в. путепровод, рассчи танный всего лишь на два пути.

В 1928 г. под путепроводом проложили трамвайную линию, связавшую жилые и промышленные районы Московской заставы.

Рост товарооборота Ленинградского порта и железнодорожного транспорта в 1930-х гг. потребовал постройки нового путепровода, рассчитанного на несколько путей, и такой путепровод длиной в 40 м при ширине в 27 м был спроектирован, но его постройку задержали сначала Советско-финляндская, а затем и Великая Отечественная войны.

Прокладка трамвайных путей на Международном проспекте в 1928 г. Фото из архива Трамвайно-троллейбусного управления (предоставил В. Валдин)

Инженерную конструкцию путепровода разработал профессор Г. И. Передерий, архитектурное оформление – архитекторы Н. А. Троцкий и Я. О. Свирский.

«Архитектурное оформление нового городского моста чрезвычайно ответственно, так как он является въездом в Московское шоссе, – сообщала автор статьи в журнале «Архитектура Ленинграда». – Между тем АПО Ленсовета упустил из поля зрения этот участок, который остался неорганизованным после окончания постройки здания Московского райсовета».

Авторы путепровода рассмотрели два предложения перестройки путепровода: расширение со стороны Международного проспекта и образование здесь площади, которую после сноса одного из каменных зданий можно было бы устроить в виде двух симметричных партерных скверов с фонтаном и низкой оградой. За площадью можно было бы высадить высокие деревья, чтобы закрыть перспективу вдоль полотна железной дороги. Значение новой площади усиливалось тем, что на нее выходят два общественных здания – районный Дом советов и Дом культуры им. Ильича.

Путепровод. Фото 2013 г.

Второй вариант перестройки путепровода предполагал оформление фасада путепровода застройкой: к брандмауэру существующего дома можно было пристроить узкий корпус, оформляющий площадь и закрывающий ров вдоль железнодорожных путей. По этому проекту площадь получила бы более замкнутую и выразительную конфигурацию.

Авторы разработали несколько вариантов архитектурного оформления путепровода. По вариантам 1938 г. пролет перекрывался прямой балкой с пересечением ее вертикальными пилонами, что, по мнению автора статьи в журнале «Архитектура Ленинграда», «представляется конструктивно неоправданным. Деталировка пилонов была представлена в одном варианте – с гербом, а в другом – со светильником. Сопряжение моста с насыпью полотна решается в виде выступающих подпорных стенок, облицованных гранитом.

К строительству утвержден вариант с криволинейной балкой пролета, опирающейся на устои, решенные в виде двух проездов с порталами, сильно рустованными и укра шенными двумя барельефами.

Ввиду того, что высота балки достигает 2,5 метров, для облегчения ее зрительного восприятия авторы рисуют карниз, увенчанный модульонами.

Плафон расчленен в соответствии с проходящими по верху путями. Освещение путей достигается тремя рядами световых точек, расположенными в центре и по краям проезжих частей, проход для пешеходов будет освещаться торшерами, запроектированными в нишах боковых порталов.

Герб, изображенный на середине мостовой балки, не принят к осуществлению.

Архитектура путепровода монументальна и сдержанна. Осуществление этого проекта не только оформит ответственный участок города, но явится большим достижением в строительстве и архитектурном оформлении новых ленинградских мостов»[663].

В 1954–1955 гг. архитекторы В. Д. Кирхоглани, Г. К. Патрикеев, инженер А. Б. Воловик, скульпторы В. Н. Соколов, В. И. Ингал и другие по вновь разработанному проекту построили здесь путепровод Окружной железнодорожной линии через Московский проспект в виде однопролетной 52-метровой арки.