Вместо эпилога

Вместо эпилога

В дни празднования 35-летия Победы советского народа над фашистской Германией в нашей стране произошли события, имеющие прямое отношение к этой повести. Так, в городе-герое Новороссийске был открыт замечательный памятник со штурмовиком Ил-2 на пьедестале. Этот город стал шестым городом — обладателем такого величественного памятника. Подмосковный город Истра и Москва, Куйбышев и Воронеж, белорусский город Лида и вот теперь — Новороссийск украшают мемориалы со штурмовиками. И не только украшают, а являются дорогими для всякого советского человека, святыми местами всенародной памяти.

У подножия памятника «илу» в Куйбышеве — цветы. 8 и 9 мая 1980 года количество делегаций с венками у памятника было столь велико, что временами образовывалась очередь… Было видно, что люди — и ветераны и молодежь — глубоко переживают торжественные минуты поклонения народной святыне…

Торжественно и впечатляюще отметил 35-летие Победы город на Волге. Здесь состоялась встреча ветеранов 1-й Краснознаменной авиабригады и боевых штурмовых авиаполков с представителями бывшего восемнадцатого, ныне Куйбышевского авиационного завода. Было что вспомнить ветеранам — тем, кто строил «илы», тем, кто формировал штурмовые авиаполки, и тем, кто громил фашистские войска на «летающих танках».

Два Героя Социалистического Труда — бывший директор завода № 18 А. А. Белянский и нынешний директор авиазавода В. П. Земец, а также бывший командир 1-й заб ныне генерал-полковник авиации А. И. Подольский своими образными рассказами оживили многое из героического минувшего.

— Дорогие товарищи, друзья, — обратился к собравшимся Белянский. — Некоторые из вас хорошо знакомы еще с довоенной продукцией нашего завода — самолетами ДБ-три, или Ил-четыре, которые были основными дальними бомбардировщиками в прошедшей войне. Сегодня уместно вспомнить, что именно на этих самолетах постройки нашего завода славные летчики авиаполков Преображенского и Щелкунова в ответ на варварские бомбардировки Москвы осенью тяжелого 1941 года летали в стан врага и держали в страхе столицу третьего рейха. Тогда они не только нанесли существенный урон военным объектам Берлина и другим крупным промышленным центрам гитлеровской Германии, но и развенчали лживую пропаганду о якобы полностью уничтоженной советской авиации.

Но, безусловно, всех нас — и военных и штатских, — продолжал Белянский, — по-настоящему сплотила беспримерная работа по созданию невиданной по численности и мощи отечественной штурмовой авиации. Не будет преувеличением сказать, что поистине самоотверженный труд в цехах многих заводов, не менее сложная, а порой и более трудная работа на полевых аэродромах первой запасной авиабригады и тяжелейший доблестный ратный труд летного и технического состава штурмовых авиаполков на фронтах являли особо яркий пример монолитного сплочения фронта и тыла, пример того великого единства советского народа и его партии, которое обеспечило нам победу, — под гром аплодисментов закончил свое приветствие Белянский и передал слово генералу Подольскому.

— Очень справедливо Александр Александрович сказал о монолитной сплоченности всех нас во время войны, — начал свою речь заслуженный боевой генерал. — О сплоченности и единстве, которые помогли нам совершить то, что теперь оценивается как героизм. Вспомним, товарищи, что в штурмовых авиаполках, дивизиях и корпусах самой мощной во второй мировой войне советской штурмовой авиации сражалось свыше тридцати шести тысяч грозных штурмовиков. И большая часть этих замечательных машин была построена здесь, в Заволжье, и улетела на различные фронты с аэродромов нашей Краснознаменной авиабригады.

Наша промышленность, о высоком техническом уровне которой неустанно заботится Коммунистическая партия, оказалась способной построить невиданную доселе армаду «илов», внесших неоценимый вклад в дело нашей победы!

Председатель предоставил слово В. П. Земцу:

— Осенью нынешнего года исполнится пятьдесят лет со дня основания нашего завода, и мы будем рады видеть вас, дорогие товарищи, на этом знаменательном празднике. Большими и важными делами заполнены страницы трудовой книжки нашего коллектива во всех десяти прошедших пятилетках. О многих из этих славных дел свидетельствуют три ордена на знамени завода, и они являются его гордостью. Но сейчас я с особым удовольствием докладываю вам, что благодаря мудрой политике нашей партии и правительства с аэродрома нашего завода уже много лет поднимаются в мирное небо прекрасные пассажирские самолеты, которые с успехом обслуживают не только отечественные, но и зарубежные авиалинии.

Мы гордимся прекрасной техникой, которую создаем. Но еще большую нашу гордость составляют многие сотни замечательных людей, выросших в коллективе завода. Среди них особо почетное место занимает большая группа рабочих, мастеров и руководителей подразделений, чей производственный стаж начинался в первые годы существования завода. Среди воспитанников заводского коллектива есть немало и таких, чья дальнейшая деятельность протекает вне завода, на различных государственных постах. На смену им приходят молодые, хорошо образованные специалисты. Вливаясь в наш коллектив, возглавляемый крепкой, закаленной партийной организацией, они бережно охраняют и успешно развивают славные трудовые традиции. Все это вдохновляет нас, заводчан, на новые трудовые свершения во славу нашей дорогой Отчизны…

Мирно трудятся в различных отраслях народного хозяйства страны ветераны советской штурмовой авиации. Хорошие хлеба растут теперь там, где в годы войны были аэродромы 1-й Краснознаменной авиабригады. Первоклассные пассажирские лайнеры взлетают с аэродромов авиазаводов, которые некогда строили грозные бронированные «илы». Но память о тех, кто создавал советскую штурмовую авиацию и кто вместе со всей советской армией немалой ценой добывал на легендарных «илах» победу над фашизмом, живет и будет вечно жить в народе.

Год 1982 оказался юбилейным для нескольких предприятий и организаций, входивших в то монолитное единство, которое нам хотелось показать в настоящей повести. Упомянем о трех из них.

Семидесятилетие существования отмечает старейший русский авиамоторный завод, выпускавший во время войны моторы для ильюшинских штурмовиков. Этот завод образовался на базе завода «Гном», построенного в Москве в 1912 году. Через три года в столице были созданы еще два авиационных завода — «Сальмсон» и «Мотор». В 1924–1927 годах происходит объединение всех этих заводов в единое предприятие, получившее название: завод № 24 имени М. В. Фрунзе.

Многие советские самолеты с моторами, построенными на заводе № 24, получили широкую, всемирную известность. Это и самый долговечный самолет По-2 с мотором М-11, и рекордный самолет АНТ-25 с мотором АМ-34, и главный герой нашей повести — штурмовик Ил-2 с мотором АМ-38Ф.

Летчик-штурмовик Иван Григорьевич Драченко — Герой Советского Союза и полный кавалер ордена Славы (этаких людей у нас в стране только трое) в письме на завод имени Фрунзе сообщает:

«…Мною лично на штурмовике Ил-2 сбито девять в воздухе и уничтожено на земле пять немецких истребителей. Уничтожено 72 танка и автомашины. За всю войну не было ни разу, чтобы мотор АМ-38Ф отказал в бою…»

Годами, десятилетиями подбирался, накапливал мастерство и производственный опыт великолепный коллектив фрунзенцев. Росла, крепла и мужала партийная организация флагмана советского авиамоторостроения. И свое семидесятилетие славный коллектив завода по традиции встречает большими производственными успехами по выполнению государственных заданий.

* * *

24 апреля 1982 года Воронежский авиационный завод отмечал свое пятидесятилетие. Не будет преувеличением сказать, что этот юбилей стал событием не только города Воронежа; на него собрались делегации из многих городов нашей страны. За минувшие полвека этот самолетостроительный завод стал первоклассным, ведущим предприятием министерства. С честью выдержав испытание войной, одолев послевоенную разруху, коллектив заводчан во главе с коммунистами-ветеранами в короткий срок сделали чудо. Они не только построили отличные производственные корпуса и жилой район, не только населили их квалифицированными рабочими и техническим персоналом, но и освоили такие новейшие технологические процессы, которые позволили им занять ведущее место в мировом самолетостроении.

Именно этим объясняется тот факт, что постройку первого в нашей стране сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 доверили воронежским самолетостроителям и они блестяще выполнили это уникальное задание.

А когда пришло время строить широкофюзеляжные аэробусы Ил-86, то Воронежский авиазавод возглавил большую кооперацию, стал во главе крупного авиационного объединения. «От Ил-2 до Ил-86» — эта тема звучала на юбилейных торжествах и в отчетном докладе директора завода А. Г. Михайлова и в приветствиях многих делегаций. Но генеральный конструктор ОКБ имени С. В. Ильюшина дважды Герой Социалистического Труда Г. В. Новожилов нарушил установившуюся было традицию. Сердечно поздравив заводской коллектив и поблагодарив его за большие достижения, генеральный заставил всех присутствовавших обратиться к перспективе, выдвинув лозунг: «Даешь Ил-96!» И бурные аплодисменты, которыми зал воспринял призыв Г. В. Новожилова, лучше любых слов отразили готовность воронежских самолетостроителей и их смежников принять к исполнению новое задание страны.

* * *

В конце 1932 начале 1933 годов в Москве организуется ЦКБ самолетостроения, во главе которого был поставлен С. В. Ильюшин. В составе ЦКБ имелась конструкторская бригада, которой руководил С. В. Ильюшин, оставаясь начальником всего ЦКБ. Менее четырех десятков конструкторов насчитывала эта бригада в первое время, но смело, с отвагой молодости ринулась на покорение вершин авиационной техники. Сергей Владимирович Ильюшин, хорошо осведомленный в нуждах нашей военной авиации, нацелил свой небольшой коллектив на создание очень нужного стране дальнего бомбардировщика.

И вот уже в 1935 году В. К. Коккинаки начал изумлять всех великолепными полетами опытных самолетов ЦКБ-26, затем ЦКБ-30. Это были прототипы дальнего бомбардировщика ДБ-3, который в середине 1936 года принимается на вооружение и передается в серийное производство на завод № 18 в Воронеж. Позднее этот самолет был модифицирован и под названием Ил-4 стал основным дальним бомбардировщиком Великой Отечественной войны.

Продолжая совершенствовать дальний бомбардировщик, С. В. Ильюшин и его КБ параллельно берутся за решение новой сложнейшей задачи — создание бронированного самолета-штурмовика. Как это происходило коротко рассказано в нашей повести.

Затем были другие годы, другие самолеты — разные по назначению, по схемам, по размерам и весам. Но всегда им всем были присущи постоянные ильюшинские свойства: каждый «ил» предельно возможно отвечал конкретным нуждам народного хозяйства страны и каждый «ил» прост в изготовлении и эксплуатации и практически безотказен.

Стремительно летит время. Уже нет среди нас С. В. Ильюшина, но ОКБ, носящее его имя, в канун своего пятидесятилетия творчески прогрессирует, умножает традиции, заложенные тем, о ком Л. И. Брежнев с уважением сказал: «Великий труженик С. В. Ильюшин».