Глава 11 ТЕНЬ «БАРБАРОССЫ»

Глава 11

ТЕНЬ «БАРБАРОССЫ»

НЕУДАЧИ НА СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ

Сразу же после захвата Крита основные силы люфтваффе были направлены из Средиземноморья на восток для нападения на Россию. По количественному составу итальянский флот и ВВС[61] были способны обеспечивать поддержку операций армии в Северной Африке, а также охранять транспортные коммуникации в Средиземном море, штурмовать Мальту и, при каждой благоприятной возможности, вступать в бой с английским флотом. Вдоль 1000-мильной трассы английских конвоев на островах Родос, Крит, Сицилия и Сардиния находились базы держав Оси.

Однако реальная картина выглядела несколько иначе. Итальянский флот и ВВС все еще не имели общего плана действий, и при этом их организация не подвергалась никаким усовершенствованиям. Например, было понятно, что нужны торпедоносцы, но в строю было только несколько таких самолетов. Кроме того, закончившиеся бои по захвату Крита не предоставили итальянскому флоту возможности вернуть уверенность, потерянную после сражения у мыса Матапан.

Англичане, сохранив в своих руках три ключевые позиции в Средиземном море, быстро воспользовались ослаблением давления стран Оси и усилили свои позиции в Египте и на Ближнем Востоке, укрепили оборону и даже создали ударные силы на Мальте, а также возобновили удары по итальянским конвоям в Северную Африку.

С Итальянской Восточной Африкой все было кончено. В январе 1941 г. войска Содружества наций, наступавшие на колонию с трех сторон, быстро преодолели слабое сопротивление противника. До взятия Массауа в начале апреля 1941 г. итальянский крейсер «Эритрея» с двумя вспомогательными крейсерами и тремя теплоходами покинули порт, направившись в Японию, а четыре подлодки ушли в Бордо. Один из вспомогательных крейсеров был перехвачен и потоплен английским крейсером «Леандер»; остальные корабли и суда дошли до портов назначения. Пять итальянских эсминцев осуществили безнадежную попытку атаковать Порт-Судан. За 30 миль до цели они были атакованы авиацией противника, и часть из них погибла, а остальные – затоплены их экипажами. Та же самая судьба постигла 19 торговых судов в Массауа.

В июне 1941 г. англичане и войска «Свободной Франции» атаковали из Палестины и с моря французскую подмандатную территорию Сирии. Войска французских гарнизонов под командованием генерала Денца оказали ожесточенное сопротивление. В море произошли схватки между эсминцами с потерями с обеих сторон. Правительство Виши попробовало послать подкрепление Сирии, но, так как Англия контролировала море, эту задачу выполнило только несколько самолетов. Ни Германия, ни Италия не сделали каких-либо попыток оказать помощь Денцу. Поэтому после четырехнедельного сопротивления генерал был вынужден сдаться. Боевые французские корабли ушли в турецкий порт Александретта и были там интернированы. Страны Оси потеряли очередную передовую позицию.

Усилия англичан по восстановлению боеспособности их Средиземноморского флота, изрядно пострадавшего в сражениях, поддержал президент Рузвельт, который разрешил использовать американские верфи для ремонта боевых кораблей союзников. Он также сообщил британскому премьер-министру, что американские боевые корабли будут сопровождать конвои, следующие от американского побережья через Атлантический океан до 26° з. д., то есть почти до Исландии. 7 июля 1941 г. американские военно-морские, военно-воздушные силы и морская пехота приняли от англичан оборону Исландии, высвободив значительные силы для более активного использования в других местах.

Конвои в Средиземном море

23 и 24 июля английский средиземноморский конвой, из семи судов, проходил в сопровождении соединения Н южнее Сардинии в восточном направлении к Сицилийскому проливу. Днем конвой подвергся многочисленным ударам авиации держав Оси, а ночью – атаке итальянских торпедных катеров. Один британский эсминец затонул, а поврежденный торпедой крейсер «Манчестер» был вынужден повернуть обратно в Гибралтар. Одно из судов конвоя было повреждено, но все они достигли Мальты. При возвращении все семь порожних транспортов и силы охранения потерь не имели.

Следующий конвой, состоявший из девяти судов, шедший на восток, 27 и 28 сентября также конвоировало соединение Н в составе: линкоры «Родней», «Нельсон» и «Принс оф Уэлс», авианосец «Арк Ройял», четыре крейсера и двадцать эсминцев. Перед выходом эскадры из Гибралтара итальянцы пытались атаковать ее управляемыми двухместными торпедами и потерпели неудачу, потому что торпеды не смогли преодолеть встречный ветер, пытаясь до рассвета проникнуть на внутренний рейд. Поэтому пилоты торпед решили атаковать суда, находившиеся на внешнем рейде. Они прикрепили заряды взрывчатки к танкеру и двум пароходам и либо потопили, либо серьезно повредили их. В июле итальянцы провели еще одну подобную операцию, на Мальте, применив в основном взрывающиеся катера, но без успеха.

Линкоры «Витторио Венето» и «Литторио» уже вошли в строй, и адмирал Якино их вывел в море в сопровождении крейсеров и эсминцев, чтобы атаковать вражеский конвой. Англичане подверглись мощным ударам авиации, в результате одна торпеда попала в линкор «Нельсон», скорость которого в результате снизилась до 18 узлов, но линкор остался в составе эскадры. Итальянские истребители, которые должны были обеспечить прикрытие бомбардировщиков, не прибыли, а донесения авиаразведки были или неполны, или противоречивы, так что Якино так и не получил ясного представления о ситуации. Дважды он ложился на курс для атаки и оба раза отворачивал до обнаружения противника. Он боялся нарушить приказ Супермарины вступать в бой только в том случае, когда его силы явно превосходят силы противника и когда итальянские корабли находятся в пределах радиуса действия истребителей прикрытия. Поскольку итальянские самолеты имели приказ атаковать только крупные боевые корабли, транспорты противника в светлое время обошлись без повреждений. Однако в темноте транспорт «Империал стар» водоизмещением 17 тыс. брт был торпедирован итальянским торпедным катером и лишился винтов и руля. Поскольку судно было слишком велико, чтобы брать его на буксир, англичане затопили его. Оставшиеся восемь судов конвоя благополучно достигли Мальты, где доставленные ими войска и оружие значительно усилили ударный потенциал острова.

Центральная часть Средиземного моря в 1941–1942 гг.

Мальта с ее базами военно-воздушных сил и подводных лодок теперь стала постоянно растущей угрозой для морских коммуникаций держав Оси в Северную Африку. В результате действия ударных сил противника, базирующихся на острове, на этой трассе уже была потеряна большая часть наиболее пригодных для такой цели быстроходных торговых судов средних размеров. Тогда итальянцы попробовали перевозить свои войска и снаряжение через Средиземное море большими лайнерами, которые, хотя и имели большую скорость хода, представляли собой превосходные цели для противника. В мае «Конте Россо» (водоизмещение 18 тыс. брт) был потоплен несколькими торпедами английской подлодки около Сиракуз, а в августе лайнер «Эсперия» (11,5 тыс. брт) постигла та же судьба вблизи Триполи. В сентябре были потоплены «Нептуния» и «Озеания» (по 20 тыс. брт), унеся на дно 5 тыс. человек пополнения. Тогда же лайнер «Ориани» был потоплен тремя бомбардировщиками по пути в Бенгази. Средний тоннаж ежемесячных потерь торгового флота до сентября составлял 50 тыс. т, а затем возрос до 90 тыс. Поставки стран Оси североафриканской армии были совершенно недостаточны, особенно учитывая тот факт, что англичане, используя более протяженный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, поставляли столько грузов в Египет, что они были теперь в состоянии готовить наступление.

Уничтожение итальянского конвоя

Катастрофой закончилась попытка итальянцев провести сильно охраняемый конвой через Средиземное море перед началом наступления англичан. В начале ноября 1941 г. англичане сформировали на Мальте соединение К в составе двух легких крейсеров и четырех эсминцев. 11 ноября этот отряд при ярком лунном свете уже атаковал итальянский конвой, сопровождаемый двумя тяжелыми крейсерами и десятью эсминцами. В результате все семь транспортов конвоя и два эсминца эскорта были подожжены за семь минут боя, после чего англичане отошли без потерь, прежде чем итальянские крейсера решились атаковать их.

Нехватка топлива и боеприпасов, потерянных на погибших судах, резко осложнила Роммелю возможность отразить наступление англичан, которое началось 19 ноября. Попытка итальянцев послать в Африку 2 ноября конвой с наиболее дефицитными грузами потерпела неудачу после того, как тяжелый крейсер «Триест» был торпедирован английской подлодкой, а легкий крейсер «Абруцци» – торпедоносцем во время ночной атаки. Тогда Супермарина приказала конвою повернуть назад. В создавшейся чрезвычайной ситуации для транспортировки грузов в Африку через этот непроходимый участок моря было решено использовать крейсера, эсминцы и подводные лодки. Правда, принятое решение было опасным и неэффективным, поскольку боевые корабли не приспособлены для перевозки грузов. Размещенный на палубе и во всех проходах груз очень сильно снижал боеспособность кораблей и создавал серьезный риск в случае их вступления в бой. Крейсер мог перевозить 200 т груза, меньше, чем армия расходовала в течение одного дня боевых действий.

Потеря двух легких крейсеров

Вечером 12 декабря 1941 г. итальянские легкие крейсера «Барбиано» и «Ди Гиуссано» вышли из Палермо в направлении мыса Бон (Тунис) и направились в Триполи. На следующий день вскоре после полудня авиаразведка обнаружила около алжирского побережья четыре эсминца противника, направлявшиеся на восток, – очевидно, что они также собирались обойти минное заграждение у мыса Бон по пути к Мальте. Сообщение об обнаруженных эсминцах пришло в Супермарину слишком поздно, причем там полагали, что итальянские корабли уже прошли мыс Бон за час до этого. Как только в Риме узнали, что итальянские крейсера вышли в море на 40 минут позже, чем планировалось, им сразу передали приказ, поступивший на крейсера в то время, когда они все еще находились около мыса Бон. Содержание этого приказа неизвестно. Во всяком случае, итальянские крейсера повернули назад и наткнулись прямо на английские эсминцы, которые находились прямо за ними. Оба крейсера были торпедированы и затонули, потеряв много людей.

ПОДВОДНАЯ ВОЙНА В МАЕ-НОЯБРЕ 1941 Г.

В марте – апреле 1941 г. впервые в Атлантике изменили основной район поиска подводных лодок, вначале сместив его на 600 миль к западу в зону к юго-западу от Исландии, а затем вновь возвратив его на подходы к Северному проливу. Однако здесь действия противолодочных средств противника были настолько эффективными, что Дениц решил расширить сферу действия лодок на весь обширный район с примерными границами: Ирландия – Исландия – южная оконечность Гренландии – Ньюфаундленд – Азорские острова – западное побережье Испании. Все это время численность лодок, находившихся в боевом строю, устойчиво возрастала. В мае среднее количество лодок в море составляло 24, а к ноябрю их было уже 38, однако несколько лодок всегда выделялось для действий у западного побережья Африки и некоторое количество – для выполнения специальных заданий штаба ВМС. Поэтому тех нескольких лодок, которые направлялись в Северную Атлантику, было совершенно недостаточно, чтобы гарантировать встречу с конвоями противника.

Англичане продемонстрировали возросшее мастерство в организации проводки конвоев, обеспечивая уклонение от встречи с обнаруженными или предполагаемыми группами подводных лодок. В то же самое время усиливался состав сил охранения за счет поставки новых кораблей и катеров береговой охраны из США. Теперь британские конвои имели такое сильное сопровождение, что одиночные подводные лодки больше не могли приблизиться к транспортам, за исключением особо благоприятных условий. Эффективность действий английской авиации также значительно возросла. Правда, все еще оставалась «черная дыра» – полоса океана шириной несколько сотен миль по обе стороны от воображаемой линии от Гренландии к Азорским островам. Эта полоса была вне радиуса действия даже новейших самолетов дальнего действия, базировавшихся на Ньюфаундленд, в Исландии или Северной Ирландии. Первый раз англичане попытались перекрыть эту дыру летом 1941 г., когда некоторые транспорты оснащались катапультами и несли на борту один истребитель «харрикейн», задача которого заключалась в том, чтобы отогнать немецкие самолеты дальней разведки. Истребитель мог также атаковать подводную лодку бомбами или пушечным огнем и хотя бы загнать под воду, таким образом значительно усложняя ей задачу сближения с конвоем. «Харрикейн» не мог приземлиться на судне, с которого он стартовал, и должен был садиться на воду около какого-нибудь корабля, который обеспечивал спасение пилота.

Крупным шагом вперед стало появление у англичан авианосцев сопровождения, представляющих собой переоборудованные торговые суда, оснащенные полетной палубой. На них размещалось от 12 до 15 самолетов, с задачей поиска подводных лодок, которые преследовали конвой или пытались перехватить его для атаки. Лодки были вынуждены погружаться, и в результате или теряли контакт с конвоем, или направление на него, поэтому лишались возможности занять к ночи удобную для атаки позицию[62].

Еще одним изобретением, усложнившим проведение ночных атак, была так называемая «снежинка», светящаяся авиабомба мощностью 20 млн свечей, которая на несколько минут превращала ночь в день и тем самым не давала подводной лодке атаковать в надводном положении. Со временем все английские эскортные корабли были оснащены усовершенствованными радарами, и «снежинки» стали не нужны.

Однако в мае и июне 1941 г. подводные лодки достигли значительных успехов, пустив на дно торговые суда общим тоннажем 326 и 310 тыс. брт соответственно. Вначале лодки послали на запад, так как ожидалось интенсивное движение английских конвоев южнее Гренландии, и особенно вблизи Ньюфаундленда.

Направляясь в этот район, подлодка «U-110» обнаружила движущийся в западном направлении английский конвой ОВ-318 и вызвала туда еще четыре лодки. Вместе они потопили девять судов и повредили еще два. «U-110» была обнаружена и потоплена охранением конвоя. 19 мая конвой НХ-126 вошел в район действия подводных лодок, находившийся на расстоянии 350 миль к югу и юго-востоку от Гренландии, и, прежде чем была усилена его охрана, потерял за две ночи девять судов.

Во время похода «Бисмарка» подводные лодки на несколько дней перешли на позиционный метод действий. Затем их перевели к юго-западу от Ньюфаундленда, а потом вернули обратно без всякого успеха. Только после того, как их рассредоточили в обширном районе, чтобы контролировать половину воображаемой линии от Гренландии до Испании, был обнаружен вражеский конвой НХ-133. В атаку на него направили десять подводных лодок, которые, несмотря на трудные условия – туман и усиление охранения конвоя, – потопили шесть и повредили два транспорта. Свои потери составили две лодки.

В периоду между концом июня и началом августа лодки обнаружили два, а авиаразведка – еще один конвой, но туман помешал атаковать их. Первая половина июля оказалась практически безрезультатной, поэтому 20 июля лодки были направлены намного ближе к Англии, где авиаразведка могла помочь им обнаружить передвижение конвоев противника, а более долгие ночи обеспечивали им возможность действовать более скрытно.

Эти скудные на результаты недели побудили штаб адмирала Деница задуматься, как определить местоположение конвоя, не выдавая позиций подводных лодок, чтобы конвои не могли уклониться от встречи с ними. Тут требовалось примирить два противоречия. С одной стороны, сохранение полного радиомолчания не позволило эффективно действующим радиопеленгаторным станциям засечь местоположение подводных лодок, с другой стороны, было крайне важно информировать по радио штаб подводных сил обо всех обнаруженных конвоях противника, их численности, курсе и скорости следования, а также о погоде.

Когда подводные лодки вновь появлялись в относительной близости к побережью Британии, то различные инстанции, командовавшие конвоями, стали чаще посылать последним различные распоряжения. В результате немецкая служба радиоперехвата смогла обеспечить получение ценной информации. Эта информация, дополненная сообщениями об обнаружении конвоев лодками и самолетами, позволила перехватить в августе пять конвоев. Их атаковали группы от семи до двенадцати лодок, причем некоторые продолжали охоту на конвой по целой неделе. Тем не менее результаты были разочаровывающими: тоннаж потопленных судов за месяц составил только 60 тыс. брт. Частично это объяснялось усилением защиты конвоя; она отныне состояла из внутреннего и внешнего охранения, пробираться сквозь которое подводным лодкам было сложно. Английские противолодочные силы использовали те же самые тактические приемы, что и немецкие сторожевики в Ла-Манше для отражения атак торпедных катеров противника. Позже тот же метод использовали в Тихом океане американцы и японцы, чтобы защитить свои авианосцы от удара с воздуха. Во всех этих случаях силы эскорта вместо устаревшего кильватерного построения по обеим сторонам охраняемых судов или кораблей применяли компактный круговой порядок.

Другая причина уменьшения числа потопленных судов в августе заключалась в том, что подлодки в основном атаковали конвои из Гибралтара, где использовались суда, как правило, меньшего водоизмещения, чем на маршрутах из Галифакса или Сьерра-Леоне. Этот факт в полной мере выяснили только после войны, поскольку корабли охранения обычно не давали подводным лодкам возможности точно оценивать размеры своих жертв. Кроме того, поскольку многие из командиров подводных лодок были новичками, наметилась тенденция завышать тоннаж потопленных судов, хотя это не было характерно для подводных сил, обычно добросовестных в подсчете побед. Для сравнения, победные реляции военно-воздушных сил всех воюющих стран обычно были далеки от действительности. Это не критика авиаторов, а констатация явления, которое нужно всегда иметь в виду, так как оно проистекает из мгновенной смены обстановки и калейдоскопа впечатлений и ощущений летчика в ходе воздушного боя.

В августе некоторые английские суда были впервые оборудованы принципиально новой защитой против торпед. Она представляла собой мелкоячеистую сетку, сделанную из тонкой стальной проволоки. Сеть монтировались на балках, которые держали ее на расстоянии двух-трех метров от борта судна. Сеть использовалась даже на ходу. Но это устройство не обеспечивало полную защиту и могло использоваться только при более или менее нормальной погоде. Вышеупомянутыми сетками в конечном счете было оснащено приблизительно 700 судов. Известно, что из 21 судна, оборудованного такими сетями, подвергшегося торпедным атакам, 15 были спасены.

В августе подлодка «U-570», получившая незначительные повреждения, была захвачена англичанами. Этот случай имел серьезные последствия для всей подводной войны, потому что противник смог узнать много полезного для своей противолодочной обороны, например уровни и характер шумов различных механизмов лодки, ее маневренность и глубину погружения. Еженедельный импорт Великобритании увеличился в августе почти до 1 млн т (если исходить из полной загрузки судов). В течение предыдущих девяти месяцев уровень импорта был ниже этой цифры, а иногда он падал ниже минимально допустимого уровня.

ПРОБЛЕМЫ ПОДВОДНОЙ ВОЙНЫ

Ежемесячные сводки о тоннаже потопленных судов включали и весьма скромный вклад итальянских подводников, действовавших в соседней с немцами зоне, а также суда, потопленные у африканского побережья между Азорскими островами и Гвинейским заливом. Летом и осенью 1940 г. туда направили две большие подводные лодки. Но в марте 1941 г. туда послали целую группу из семи подводных лодок типа IX. Группа направилась на юг поодиночке и парами, двигаясь между меридианом 25° з. д. и африканским побережьем. Мнения командования ВМС и командующего подводными силами относительно ценности этих дальних операций разошлись. Штаб руководства войной на море стремился наносить удары по противнику в самых различных местах, чтобы, таким образом, заставить его распылить свои силы, не давая возможности сконцентрировать корабли наступательных операций в Северной Норвегии или в Скагерраке. Но несмотря на то что адмирал Дениц понимал важность такого намерения, он выступал против отвлечения подводных лодок, поскольку при этом уменьшалось число «глаз» в Северной Атлантике и снижалось общее количество потопленных судов. Теперь он особенно сильно ощущал отсутствие крейсерских лодок, строительство которых было запланировано в 1936–1937 гг., но не было реализовано; они наилучшим образом подошли бы для операций в Центральной и Южной Атлантике. Разумеется, что в этих районах подводные лодки могли добиться гораздо лучших результатов, чем в Северной Атлантике, но это преимущество более чем перевешивалось временем, затраченным на выход в заданный район и возвращение, тем более что в то время не было возможностей для пополнения запасов топлива и торпед в зоне патрулирования. До июля 1941 г. топливо и торпеды все еще можно было получить под покровом темноты в одной из тихих гаваней на Канарских островах, но этому пришел конец, когда англичане заявили по этому поводу дипломатический протест. Надежды военно-морского флота в том, что в качестве базы снабжения мог бы использоваться Дакар, не сбылись, потому что Гитлер не сделал французам никаких встречных предложений[63]. Более того, после потери «Бисмарка» англичане разделались со всеми немецкими танкерами и судами снабжения, находившимися тогда в море. Проведению этой операции помогла небрежность капитана одного из танкеров, допустившего захват англичанами секретных документов. Таким образом, летом 1941 г. было невозможно обеспечивать дозаправку подводных лодок, находившихся у западного побережья Африки. В это время англичане и здесь перешли к системе конвоев и почти перестали пользоваться портом Фритаун, который ранее был важным пунктом для их судоходства. Туда заходили лишь американские торговые суда, которые, по специальному распоряжению Гитлера, нельзя было атаковать. Поэтому лодки и не могли больше добиваться там выдающихся результатов. В первой группе отправленных к побережью Африки лодок на каждую в среднем пришлось по 12 потопленных судов, включая одно или два из конвоев, встреченных по пути на позицию. Лодка «U-107» (лейтенант Гюнтер Хесслер) добилась рекордного в войне показателя результативности за один боевой поход для подлодок типа IX, потопив 14 судов (87 тыс. брт). С июля маршруты конвоев, идущих в северном и южном направлениях, стали проходить к западу от 30° з. д., то есть в водах, которые также использовались и немецкими прорывателями блокады и вспомогательными крейсерами и в которых поэтому запрещалось действовать подводным лодкам. Радиус действия новых лодок типа IX, по оценкам, составлял приблизительно 9 тыс. миль, но выяснилось, что можно достичь значительной экономии топлива и, соответственно, увеличить дальность плавания, если в походе идти только на одном из двух дизельных двигателей. Второй винт вращал электродвигатель, батареи которого непрерывно подзаряжал дизель. Но даже этого увеличения дальности не хватало для операций в Южной Атлантике. Попытка направить подводные лодки в район Кейптауна потерпела неудачу, потому что судно снабжения «Питон» было потоплено английским крейсером.

Участие в выполнении специальных заданий также уменьшало число лодок, используемых для ударов по судоходству. Например, до 1944 г. две подводные лодки всегда находились далеко на западе, для разведки погоды в интересах люфтваффе, но, поскольку они по нескольку раз в день выходили в эфир для передачи сводок, конвои уклонялись от встречи с ними. С мая 1941 г. нескольким подводным лодкам поручалось прикрывать уход или возвращение прорывателей блокады и рейдеров между Бордо и Азорскими островами, но было сомнительно, смогут ли эти лодки перехватить какие-либо корабли противника, даже находясь поблизости от них. Так как грузы прорывателей блокады были жизненно важными, требовалось сделать все возможное, чтобы обеспечить их охрану. Кстати, был случай, когда подводные лодки прикрытия спасли оставшихся в живых членов экипажа судна снабжения «Кота Пинанг», потопленного около Азорских островов крейсером противника.

Кампания в России также, до некоторой степени, сказалась на снижении успехов подводной войны. После того как немецкая авиация была переброшена из Средиземного моря в Россию, средиземноморский флот англичан смог высвободить часть эскортных кораблей, которые были затем использованы для усиления противолодочной обороны конвоев в Атлантике. Кроме того, штаб ВМС использовал на Балтике восемь подводных лодок из учебной флотилии, три из которых находились вблизи Хельсингёра на случай попытки прорыва англичан в Балтийское море. Остальные пять действовали с незначительным успехом в районе Финского и в Рижском заливе, поскольку там было мало целей. Однако они потопили три русские подлодки и несколько небольших судов, при этом одна лодка подорвалась на мине и погибла. Кроме того, две малые лодки были направлены в район Шетландских островов на случай, если англичане попытаются двинуться в сторону Норвегии. При этом обучение подводников пришлось частично перевести в западную часть Балтики и даже в Норвегию, что вызвало задержки в сроках их подготовки. К концу августа, когда стало ясно, что русский флот не проявит активности, все эти мероприятия были отменены.

С июля две подводные лодки дежурили в Арктике. В сентябре их число приказом Гитлера было увеличено до четырех, поскольку он боялся, что англичане могут высадиться в Северной Норвегии или начать военные поставки в Россию. Хотя конвои в Россию еще не отправлялись, дежурство на Крайнем Севере требовало от четырех до шести подводных лодок из-за протяженности путей подхода от базы до района действий. Таким образом, из 36 подводных лодок, которые обычно находились в море в сентябре и октябре, численность субмарин, фактически действующих против судоходства в Атлантике, составляла от 10 до 20. Они объединялись в несколько групп, которые прочесывали обширный, но весьма перспективный район между Исландией, Испанией и Ньюфаундлендом. В сентябре два конвоя противника были перехвачены около Гренландии и еще два – к юго-западу от Ирландии. В этих операциях приняли участие в общей сложности 28 подводных лодок. Из них была потеряна только одна и потоплено 33 судна противника. В сентябре общий тоннаж потопленных судов достиг 202 тыс. брт, а в октябре – лишь 157 тыс. брт. Тогда удалась только одна крупная операция, когда в 400 милях к юго-западу от Исландии был атакован конвой SC-48. За две ночи подводные лодки потопили девять торговых судов и два корабля охранения, а также повредили американский эсминец «Керни», а сами потерь не имели. Другой, быстроходный (11 узлов) конвой они преследовали на протяжении 800 миль, но потопили только одно судно, поскольку тот имел сильное охранение. В одной из нескольких менее масштабных атак был потоплен войсковой транспорт «Орания». Очень часто туман и штормовая погода не позволяли лодкам добиться успеха, когда казалось, что добыча уже у них в руках. Однажды лодки преследовали конвой, шедший из Гибралтара, в течение одиннадцати дней, но безрезультатно.

В ноябре число подводных лодок в море уменьшилось и не удалось обнаружить ни одного конвоя. Лодки растянулись вдоль 500-мильной линии от Ирландии до Азорских островов, чтобы перехватить конвои, идущие на север из Гибралтара и Сьерра-Леоне. Но прежде чем они успели что-нибудь сделать, 22 ноября штаб руководства войной на море приказал им сосредоточиться у Гибралтара и в Средиземном море. Ситуация в Средиземном море, начавшая ухудшаться еще с августа, заставила Гитлера направить туда подводные лодки. Через месяц первые шесть лодок прошли Гибралтарский пролив, а в ноябре за ними последовали еще шесть. 16 ноября еще восемь лодок попытались пройти пролив. Попытка удалась только пяти: одна лодка была потоплена, а еще две, получив повреждения, возвратились во французскую базу в Атлантике.

Германия боялась, что англичане и войска «Свободной Франции» высадятся в Северной Африке. Поскольку подводные лодки были единственным имеющимся в распоряжении средством, способным воспрепятствовать такой высадке, то большой группе лодок было приказано занять позиции по обе стороны Гибралтарского пролива с задачей нанесения максимального урона проходящим там конвоям. Но в этих местах море обычно спокойное, а видимость хорошая. Эти условия не благоприятствовали подводникам, достигшим незначительных результатов. Таким образом, нерешительность средиземноморской стратегии стран Оси в 1940-м и 1941 гг. привела теперь к нерациональной отправке подводных лодок в эти воды, что вызвало приостановку операций в Атлантике в то самое время, когда вводилось в строй все больше и больше новых подводных лодок.

ВОЕННЫЕ ДЕЙСТВИЯ НА ВНУТРЕННИХ МОРЯХ

В директивах фюрера Великобритания неоднократно называлась главным противником и неоднократно высказывались намерения сконцентрировать все ресурсы для борьбы с ней. Однако неосуществленная операция «Морской лев» и проигранная воздушная битва за Англию были мрачными напоминаниями о том неприятном факте, что нанести поражение великой морской державе очень трудно. Было бы нелогично для Германии увеличить бремя вооружений, создавая флот, способный оспаривать это превосходство. Помощь итальянского флота была незначительной, а возможной помощи Японии Гитлер не придавал никакого значения. Всесильные на море Соединенные Штаты все больше втягивались в войну. С другой стороны, русская кампания создала новые театры войны на море, что вело к дополнительной нагрузке на скромные возможности немецкого флота.

Тем не менее был один способ, который, в случае его последовательной реализации, неизбежно облегчил бы это бремя и в то же время решил бы задачу транспортировки снабженческих грузов для крупных группировок вермахта. Существовали все возможности для того, чтобы создать превосходство вначале на одном, а затем и на другом внутреннем море. Говоря в первую очередь о Балтийском море, морская часть плана войны против России предусматривала вступление флота в действие только после уничтожения русского флота армией и военно-воздушными силами, но добиться этого не удалось. Упустил Гитлер и две благоприятные возможности в Восточном Средиземноморье, ведь захват Египта немцами и итальянцами привел был Испанию к вступлению в войну на стороне Оси, после чего западный проход в это внутреннее море был перекрыт. В отношении Черного моря подобные вопросы вообще не рассматривались. Севастополь и Крым можно было захватить гораздо быстрее, обеспечив таким образом базы для действий люфтваффе против русского флота; авиадесантные войска могли захватить немногочисленные порты в восточной части этого внутреннего моря, чтобы наладить водный путь между Регенсбургом[64] и Батуми. На Крайнем Севере наступление на Мурманск планировалось как чисто армейская операция, потому что военно-морские силы были слишком слабы, чтобы принять в ней участие.

Однако важность внутренних и окраинных морей не была принята во внимание, и ни одно из них не находилось когда-либо под полным контролем Германии. Моря должны были использоваться как недоступные для партизан пути подвоза, но они лишь сковывали крайне необходимые силы[65].

Зимой 1941/42 г. был задуман ряд мероприятий с целью улучшения ситуации на внутренних морях, но они неизменно оказывались в противоречии с идеей штаба ВМС о необходимости концентрации всех сил для нарушения судоходства союзников. Наиболее характерным примером был личный приказ Гитлера от 26 августа 1941 г. перевести подводные лодки в Средиземное море. Очевидно, он пришел к этому решению только после того, как понял, что неудачи в снабжении североафриканской группировки грозили полной утерей позиций в этом районе. Адмиралы Редер и Дениц хотели продолжить активную борьбу с судоходством в Атлантике, считая, что тяжелые потери торгового флота затруднят англичанам действия на всех театрах войны. Но хотя подводные лодки, переведенные в Средиземное море, достигли заметных успехов, они понесли тяжелые потери и оказались неспособными предотвратить продвижение англичан за Тобрук до самого Сидра. Тем временем в Атлантическом океане осталось так мало подводных лодок, что они с трудом могли находить цели. Приказ, отданный в конце ноября и предписывавший сконцентрировать большую часть подводных лодок по обеим сторонам Гибралтарского пролива, был прямым следствием прежнего пренебрежительного отношения к Средиземноморскому району и привел к тому, что в решающий момент битва за Атлантику была прервана на целых семь недель.

Кроме подводных лодок, Гитлер приказал перевести в Южную Италию и на Сицилию авиакорпус и назначил фельдмаршала Кессельринга командующим южным направлением с задачей обеспечить и сохранить господство в воздухе и на море в зоне Сицилийского пролива. Итальянские верфи начали строить по немецким чертежам большое количество морских барж-паромов и военных транспортов. Последние имели водоизмещение 700 т, скорость 12 узлов и грузоподъемность 400 т. По французским каналам и рекам в Средиземное море были направлены флотилия торпедных катеров и флотилия дизельных тральщиков, так как итальянцы оказались не в состоянии самостоятельно организовать боевые действия в прибрежных водах. Однако так и не был сформирован совместный итало-германский штаб руководства операциями, и поэтому не было выработано и единой средиземноморской стратегии.

Чтобы обеспечить безопасную доставку грузов войскам в район Мурманска, потребовалось значительно увеличить число кораблей охранения: сторожевиков, противолодочных кораблей, тральщиков в Арктике. На Балтике после того, как растаял лед, также потребовалось очень много кораблей. В результате возникла нехватка кораблей в других зонах. Правда, на всем протяжении прибрежной полосы от испанской границы и за Нордкап не возникало никаких затруднений для передислокации этих малых боевых кораблей в зависимости от складывающейся ситуации.

Обстановка на Черном море была совсем другой. Здесь также появилась необходимость в использовании моря для транспортировки и доставки снаряжения и в обеспечении соответствующего сопровождения конвоев. Поскольку находившиеся там корабли не отвечали этой цели, необходимо было прислать новые: по Эльбе, потом по шоссе от Дрездена до Ингольштадта и далее по Дунаю. Специально сконструированные автопоезда за полтора дня проходили по шоссе 265 миль. Из-за большой осадки перевод в Черное море шести 250-тонных подводных лодок, общий вес которых составлял 400 т, был связан с рядом проблем. Прежде всего с лодок демонтировалось все съемное оборудование, что уменьшало их вес до 200 т. Затем они укладывались на борт в воду, после чего к каждой лодке подводили шесть специально изготовленных понтонов, и вся конструкция, похожая на своего рода большой ящик, буксировалась по Эльбе и поднималась на берег реки. Подводные лодки и понтоны перевозили по шоссе по отдельности до Ингольштадта, где понтоны снова подводили к лодкам, а затем конструкцию буксировали до Линца. Здесь лодка устанавливалась в вертикальное положение, и все снятое оборудование монтировалось обратно, кроме отрывного киля, который из-за мелководья можно было поставить только в устье Дуная. Таким способом на Черное море перевели шесть подводных лодок, 30 торпедных катеров, 23 дизельных тральщика, 50 десантных паромов и множество лихтеров, моторных катеров и специальных судов, что в сумме составило 430 кораблей и судов общим весом приблизительно в 40 тыс. т. Точно так же 24 дизельных тральщика и 34 десантных парома провели из Сены по Соне и Роне в Средиземное море.

В 1943–1944 гг. после эвакуации войск из Южной Италии таким же образом перевели 141 корабль общим водоизмещением 9 тыс. т из Генуи до реки По, а оттуда по воде – в Адриатическое море. Это были прекрасные в техническом отношении операции, но все эти достижения были жалкой подачкой по сравнению с теми возможностями, которые дало бы свободное использование морских маршрутов.

Очевидно, что в целом высшее командование пренебрегло благоприятными возможностями использовать войска для завоевания господства на внутренних морях, не учитывая ни того, что великие морские державы фактически не могли ликвидировать его, раз уж оно установлено, а также того, что владение внутренними морями было чрезвычайно важным для снабжения войск и поддержки операций держав Оси во всей зоне боевых действий.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.