«Метро-2» — откуда есть пошло?

«Метро-2» — откуда есть пошло?

Летом 1992 года литературно-публицистический журнал «Юность» опубликовал приключенческий роман писателя и сценариста Владимира Гоника «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Именно в этом романе и появился впервые термин «Метро-2». Талантливо написанное, яркое, полное завораживающих деталей, это произведение сразу стало бестселлером. Его герои пробирались по опасным извилистым коридорам, проходящим в сотне метров от поверхности земли, скрывались от спецслужб, уворачивались от хитроумных ловушек, тонули в горячей, воняющей хлором воде… Следя за их приключениями, читатели забывали, что перед ними — роман, художественный вымысел. Они были готовы поверить, что у них под ногами, там — в глубине — действительно пролегают подземные ходы и простираются обширные города. Не желая разрушать созданной им самим иллюзии, автор утверждал, что его роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений о бункерах и линиях секретного метро (Гоник работал врачом в поликлинике Министерства обороны). Наверняка в какой-то степени это было именно так, но где кончалась «документалка» и начинался художественный вымысел, установить трудно.

Владимир Гоник:

«Материал приходилось собирать по крупицам. Иногда удавалось повстречаться с пенсионером, который раньше работал под землей. Запуганные режимом секретности и подписками о неразглашении, замордованные, на всю жизнь ушибленные социализмом и советской властью, старики смертельно боялись и помалкивали.

Боже, как они боялись! Страх неотступно держался в глазах: старики слишком хорошо

знали, что сталось с теми, кто открывал рот. Мне с большим трудом удавалось раскрутить их на разговор».

Информаторы писателя — старики, проработавшие под землей десятки лет, в большинстве своем были больными, несчастными людьми. «Отдав силы и здоровье режиму, они ничего не приобрели — как были нищими, так и остались, и прозябали, мыкались, хворали, влачили жалкое существование. Как правило, все они были убеждены, что это нормально, так и должно быть. Лишь немногие испытывали горечь, смутно угадывая, что их использовали и бросили на произвол судьбы», — отмечал писатель, обличая «людоедскую суть режима, который требовал от человека слепой покорности, безоговорочной преданности, а взамен предлагал голые лозунги, бредовые идеи и сулил светлое будущее далеким потомкам».

Отрывки из романа опубликовал еженедельник «Совершенно секретно», обеспечив книге хорошую рекламу. Вслед за еженедельником, эту тему подхватили и другие издания, в частности популярнейший в те годы «Огонек». Все они употребляли короткий емкий термин «Метро-2», и вскоре уже никто не сомневался: описанные Гоником подземелья — реальность. Количество очевидцев, тех, кто «лично побывал» в катакомбах, росло в геометрической прогрессии. Все они утверждали, что проникали в «Метро-2» через канализационные люки, через технические проходы в обычном метро или даже через подвалы старых домов, расположенных на довольно значительном — не менее полукилометра — расстоянии от вожделенного подземного бункера. Затем диггеры шли по увешанным силоточными кабелями коммуникациям, пересекали грязные водные протоки, спускались вниз по глубоким отюбингованным шахтам, чтобы оказаться ТАМ — у слегка поржавевшей гермодвери, скрывающей тайны советского режима. Их не останавливали ни нечистоты, ни датчики слежения, ни возможные ловушки, ни охрана… И вот уже СМИ публиковали фотографии заброшенных бункеров, стали составляться карты, схемы…

Из книги «Защитные сооружения гражданской обороны»:

«Защита населения и производительных сил страны от оружия массового поражения, а также при стихийных бедствиях, производственных авариях — одна из важнейших задач управления по делам гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям. Одним из путей решения этой задачи является создание на объектах экономики и в населенных пунктах различных типов защитных сооружений для укрытия людей. (…) Под убежища могут приспосабливаться заглубленные помещения (подвалы, тоннели), подземные выработки (шахты, рудники и др.). Следует помнить, что различные здания и сооружения по-разному ослабляют проникающую радиацию: помещения первого этажа деревянных зданий ослабляют проникающую радиацию в 2–3 раза; помещения первого этажа каменных зданий — в 10 раз; помещения верхних этажей (за исключением самого верхнего) многоэтажных зданий — в 50 раз; средняя часть подвала многоэтажного каменного здания — 500—1000 раз».

С тех пор «Метро-2» неоднократно упоминалось в художественной литературе. Сложился целый пласт андеграундной фантастики; герои Александра Иличевского, Дмитрия Глуховского, Даниила Корецкого, Сурена Цормудяна, невзирая на все опасности, проникали в тайны подземного мира подобно своим прототипам — диггерам. Так что же было придумано писателями (вымысел — их работа), а какие факты действительно имеют место быть?

Официальные лица обычно отказывались говорить о секретной подземке, но иногда подтверждали: «Метро-2» — не вымысел. Так, бывший мэр Москвы Гавриил Попов в интервью радио «Эхо Москвы» упоминал о линии секретного метро от здания ЦК КПСС к правительственному аэропорту Внуково-2. В 2004-м и в 2008 годах руководитель протокола президентов Горбачева и Ельцина Владимир Шевченко довольно скептически отзывался о «Метро-2». По его словам, «сведения о нем сильно преувеличены», на деле же существует лишь пара старых, сталинских веток, да и те давно не работают.

Официальные лица обычно отказывались говорить о секретной подземке, но иногда подтверждали: «Метро-2» — не вымысел.

Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина, в начале 1990-х годов был более оптимистичен. Он утверждал, что подземная Москва «это и разветвленная сеть тоннелей и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно управлять ядерными силами страны». Он не скрывал, что в подземельях столицы может укрыться множество человек, и что в «Метро-2» есть ветки, которые уходят в Подмосковье, «чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара».

Бывший начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос «Существует ли “Метро-2”» ответил: «Я бы удивился, если бы его не существовало». В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» руководитель независимого профсоюза Московского метрополитена Светлана Разина сообщила, что за несколько лет до этого среди машинистов депо «Измайлово» проводили набор для службы на секретных линиях.

Пожалуй, в легендах о «Метро-2» есть какая-то доля правды.

Все «очевидцы» и мифотворцы сходятся в том, что «Метро-2» проложено на очень большой глубине: от 50 до 210 метров. В центре города секретное метро более мелкое и вплотную прилегает к отрезку Арбатско-Покровской линии от «Арбатской» до «Киевской». Глубже всего это метро располагается под Воробьевыми горами в районе станции «НИБО “Наука”», она же — «Университет-2». Самый большой вопрос — когда его начали строить; любители поспорить называют разные даты, порой расходящиеся на сотни лет. Однако большая часть диггеров и спелестологов сходится на том, что «Метро-2» начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в 1950–1960-х годах. Полностью стройку то ли закончили в восьмидесятых, то ли ведут до сих пор. Секретным метро заведует Служба специальных объектов Главного управления специальных программ президента РФ (бывшее 15-е Главное управление КГБ СССР) и Министерство обороны (9-е Центральное управление), а строительство ведет ОАО «Трансинжстрой».

Считается, что в «Метро-2» четыре ветки. Главный ход, протяженностью более 60 км, идет от здания Генерального штаба на Воздвиженке до Воробьевых гор. Около конечной станции от линии отходят два ответвления. Одно заканчивается станцией и двумя тупиками под лабораторией измерений и испытаний Московского метрополитена в Тропаревском лесопарке. Кстати, в 2002–2003 годах часть территории леса была поражена радиацией; не связано ли это с «Метро-2»?

Другое ответвление заканчивается в районе СМУ155 ОАО «Трансинжстрой» и Материально-технической базы в/ч 95006 недалеко от железнодорожной платформы «Матвеевская». Депо «Метро-2» находится под районом Раменки, где есть большой подземный город.

В «Метро-2» нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях. Ведь регулярного движения по ней нет, ходят лишь отдельные поезда, ну а в случае сигнала «Атом» — экстренной эвакуации в случае ядерной атаки — весь поток будет направлен в одну сторону.

В сечении многие тоннели — треугольные, такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде. «Метро-2» строили закрытым методом, причем без промежуточных шахт, точно так, как прокладывали тоннель под Ла-Маншем.

Почти все станции «Метро-2» — это узкие платформы, такие же, как технические платформы обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы и украшены как станции общедоступного метрополитена. «Метро-2» может работать и как автомобильное шоссе: его рельсы утоплены в асфальт.

Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Тоннели под станции «Метро-2» сделаны из тюбингов в 1,5 раза больше, чем тоннельные, и напоминают путевой зал обычной трехсводчатой станции глубокого заложения. Исключениями должны быть станции под Библиотекой им. В. И. Ленина, Кремлем и Раменками.

По секретному метро ездят кон тактно-аккумуляторные электровозы типа Л с вагонами Еж6 или дизельпоезда: двухвагонные РА1 постройки Мытищинского завода «Метровагонмаш» и четырехвагонный дизельпоезд ДПС-01. Хозяйственные грузы перевозят прицепные платформы УП-2 и мотовозы МК 2/15.

Распространенный миф о том, что входы в «Метро-2» есть на любой станции обычного метро, противоречит здравому смыслу. Такие входы должны быть — но далеко не на каждой станции.

Распространенный миф о том, что входы в «Метро-2» есть на любой станции обычного метро, противоречит здравому смыслу. Такие входы должны быть — но далеко не на каждой станции.