КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-12 В А/П ХАТАНГА 6 ДЕКАБРЯ 1969 ГОДА

КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-12 В А/П ХАТАНГА 6 ДЕКАБРЯ 1969 ГОДА

Данные о экипаже:

1. Герасимов Владимир Георгиевич – КВС, рождения – 1922 г., образование – 7 классов, Борисоглебское училище в 1943 г., 1 класс в 1966 г., минимум № 1 на Ан-12. 03.62 г., ШВЛП 02.1961 г. на Ан-12. До этого с 1957 г. летал на Ли-2, Ил-14. Налет: общий – 14581 ч., ночью – 3460 ч., на Ан-12 – 5904 ч., ночью – 1850 ч.

2. Андреев Николай Николаевич – пилот 2 класса, 1919 г., общий налет: 11550 ч., ночью – 1291 г., на Ан-12 – 600 ч., ночью – 166 ч.

3. Серегин Юрий Никитович – штурман 1 класса, 1936 г., на Ан-12 с 1968 г., налет – 7214 ч.

4. Мысливый Александр Федорович – бортрадист, 1937 г., налет – 5500 ч.

5. Божко Иван Иванович – бортмеханик, 1933 г., на Ан-12 с 1963 г., налет – 3500 ч.

6. Смирнов Лев Георгиевич

Поселок Хатанга – радиопозывной "Лачуга"

Борт. Ан-12 №08 456

"Лачуга" Берите курс 54 08 456 Уже взяли "Л" Отлично 08 08 456 по давлению 759 заняли 600 метров "Л" Вас понял. В каких условиях идете? 08 В облаках "Л" Понято. Обледение наблюдаете, нет? 08 При входе в облачность наличие обледенил было "Л" Понятно "Л" Ваше боковое 10 км 08 Подтверждаю "Л" Гагарин. Да? 08 Да 08 08 456 траверс 600 метров "Л" Подверждаю. Траверс 08 08 456 третий разворот. 600 "Л" Понял на третьем. Ваше удаление 16 км 08 Верно 08 08 456 занимаем 400 к четвертому "Л" Занимайте 400 08 Поняли "Л" Из-за отсутствия синоптического материала ветра на кругу у нас нет 08 Поняли вас. Заняли 400 м по давлению 759. Заход по курсо-глиссаде. Контроль РСП "Л" Хорошо 08 08 456 на четвертом развороте 400 "Л" Вас поняли на четвертом "Л" Ваше удаление 15 08 Вас понял "Л" 14 км подходите к посадочному 08 Что такое? Что такое? "Л" 13 км на посадочном 08 Ничего не поняли. Что-то здесь происходит с управле… (голос командира) "Л" Где происходит, 456? "Л" 08 456 "Лачуга" что происходит?

1. По докладу экипажа, наблюдалось обледенение при входе в облака.

2. На переднем торце обтекателя РВ-2 обнаружен лед толщиной до 10 мм и на приемнике температуры наружного воздуха по правому борту самолета – до 4–5 мм.

3. По данным метеосправки имели место условия обледенения, интенсивность которых не определена, ввиду отсутствия полетов.

4. ПМК-2 стабилизатора находится в положении обогрева средних секций стабилизатора.