СКОТОВАГОН

Почти по Зощенко

У нас нынче о монополиях, естественных и искусственных, говорят как о покойниках, или только хорошее, или ничего! И это естественно, ведь в стране правит ВИП-класс, а ЭКОНОМ-класс потому и эконом, что на нём экономят.

Я уже давно не езжу во всяких там СВ и купейных вагонах РЖД – средства не позволяют. А ведь раньше каким только транспортом не пользовался, ведь входил в состав среднего класса, сегодня даже эконом-класс не по карману, потому что я пенсионер, а это даже не нищий. Нищий, знаете ли, в день зарабатывает то, что у меня составляет месячная пенсия. Так что мне остаётся только раз в году ездить на малую Родину в эконом-классе, то есть в плацкартном вагоне «скорого» поезда Москва - Лиски №83. Благо уже нет послевоенных общих вагонов, но и эти мало чем отличаются от них. А ведь на дворе уже XXI век, а не послевоенная разруха. Но что поделаешь, история развивается по спирали, только почему-то сегодня спираль повернулась вниз – был социализм, а стал феодальный капитализм, было общество, а стали сообщества олигархов и нищих, был средний класс, а стал эконом-класс, на котором государство, которого тоже нет, экономит почём зря.

Хотел писать фельетон, а приходится рассказывать правду, похожую на фельетон. Ничего не попишешь, такова сегодня жизнь, похожая на сплошной фельетон.

Когда я брал билет, у меня едва хватило денег. Понимаете, не рассчитал. Я сейчас считаю каждый рубль, копейки ушли в прошлое. Оказывается, инфляция по расчётам РЖД составляет не 9%, как нам сообщают официально, а все 30%, поэтому стоимость билета в плацкартном вагоне возросла выше моих предположений. Пришлось брать билет без учёта постельного белья. «В вагоне возьмёте, - подсказала мне администратор билетного зала, спасибо ей, - стоимость такая же, без семи рублей сотня». «А почему так возросла стоимость билетов?» - полюбопытствовал я. «Так это же поезд из разряда скорых, хотя и тянется со скоростью почтового. А на фирменный, отец, тебе точно денег не хватит. Бери на этот, а то скоро и здесь цены повысят!» - ответила она мне с очаровательной улыбкой. Благо, что ещё улыбки бесплатные, и то не везде.

Этим поездом я езжу давно, как говорят, маршрут известен. До этого ездил в купейном вагоне, а вот лет десять только в плацкартном. Безденежье не только у меня, вагоны плацкарта всегда переполнены, правда, в Воронеже они пустеют и до Лисок доезжают от силы человек 10-15. Я поинтересовался, почему, и мне ответил мой попутчик из Воронежа: «Поездов Москва – Воронеж достаточно, но они все фирменные, так сказать ВИП-класса (не привыкну к этому слову никак, и откуда оно взялось?) нам не по плечу, а это самый дешёвый поезд, да и по расписанию удобен – идёт ночью». Что правда, то правда, нам уже многое не по плечу, даже построить или сделать что-то новое. Это доказывают и вагоны поезда №83 и других, кажется, сделанные ещё в 30-е годы прошлого столетия – «Скотовозы», как назвала их проводница моего вагона, очень симпатичная девушка. Стюарды только в ВИП-классах, а для эконом-классов как были проводники, так и остаются, здесь не обязательно знание иностранных языков. Русский мужик как хлебал щи, так и продолжает. Главное, чтобы он кормил ВИП-класс, а остальное всё неважно. Всё равно проголосует, как надо….

Действительно, за десять лет, что я езжу этим поездом, плацкартные вагоны не изменились ни на йоту, разве что постарели и скрипят, как то потёртое седло. Зато цены на билеты взлетели до небес и скоро устремятся в космос, о чём меня заверяли и кассиры, и проводники, получающие крохи от этих прибылей, о которых Якунин говорит президенту с гордостью, а прессе плачется об убытках пассажирского транспорта. Приходится нашему правительству быть двуликим Янусом, надо дурить народ.

Вагон вздрогнул и застонал всеми своими суставами. Поехали. Предстояло 14 часов мучений и испытаний. Скорость поезда 43 км/час, действительно, представлялась космической, притом он много времени простаивал на промежуточных станциях. Но тяга к малой Родине пересиливала все невзгоды, ведь воздух Родины он особенный, не надышишься им. Ко всему прочему мне досталось крайнее место (35-е) у туалета, а дверь к этому заведению всё время заклинивало, и мне приходилось терпеть не только рывки и хлопки её, но и проклятия разгневанных пассажиров, так что было не до сна. Ещё на нервы действовал раскатистый храп представительного мужчины… И это комфорт ХХ века!

Вот и Воронеж, «его не догонишь». Пять часов утра. Вагон пустеет, а те, кому ехать дальше, с радостью высыпают на перрон. Стоянка длительная, а утренний воздух так чист и упоителен.

У нашего третьего вагона скапливается стайка весёлых проводниц. Затеваю разговор про их работу на старцах-вагонах. Они столько рассказали мне историй из своей служебной жизни, весёлых и грустных, что все и не пересказать. Хорошо, что у моих земляков не пропал юмор, значит выживем.

Появляется бригадир поезда с записной книжкой в руках: «Ну, мои хорошие, у кого какие претензии к вашим «скотовозам»?» - восклицает он. Я удивлённо спрашиваю:

- А это зачем?

- А за тем, - реагирует он на моё удивление, - чтобы по прибытии доложить начальству, а оно распорядится о ремонте… (тут следуют непереводимые слова), а через сутки на этих одрах снова в поход, пока они где-нибудь не развалятся по дороге как «Булгария», - вздыхает он.

– Вот так и живём, отец! - с досадой добавляет он.

Не буду больше расстраивать читателя чистой правдой о нашей «славной» РЖД, искусственной монополии для избранных.

Кто не верит, пусть проедет не на «Сапсане», а на обычном для эконом-класса поезде дальнего следования, которыми пользуются простые граждане нашей страны. Нам бы о них подумать, а уж потом строить скоростные «Сапсаны» и другие различные VIPы!

Вадим КУЛИНЧЕНКО, рядовой пассажир РЖД