Угон века

Угон века

Еще во времена, которые в народе окрестили «застойными», угоны автомобилей считались делом достаточно прибыльным. Однако только с начала 90-х годов, когда страну начала буквально захлестывать "автомобильная волна", это дело в преступном мире было поставлено на настоящую профессиональную основу. Появились целые «команды» угонщиков, поставившие этот прибыльный бизнес, что называется, иа поток. Однако в той череде десятков тысяч угонов, что происходили в 1991 году, я хочу выделить только один, который по праву можно назвать "угоном года" или даже "угоном века", так как до этого ничего подобного в нашей стране не происходило.

У известного московского автоколлекционера Александра Рево самым бесподобным экземпляром в коллекции был уникальный автомобиль «альфа-ромео», 1940 года выпуска. Так как во всем мире насчитывалось всего лишь несколько экземпляров этого автомобиля, московский экземпляр был зарегистрирован как национальное достояние комиссией по культуре Мосгорисполкома. Угонять такой автомобиль, по мнению специалистов, было крайне непрактично, так как вывезти его за пределы страны незаметно было невозможно, а тайно хранить его в какой-нибудь частной коллекции в СССР было просто глупо. Именно поэтому автомобиль хранился не в каком-нибудь спецгараже, а на обыкновенной платной стоянке в центре Москвы. Однако специалисты в своих расчетах не учли одного: времена в нашей стране наступали совсем иные.

И вот в один из дней в начале 1991 года хозяин автомобиля пришел с утра на эту стоянку и своего уникального автомобиля там не обнаружил. И несмотря на то, что будка сторожа стояла всего лишь в 50 метрах от того места, где еще вчера находилась «альфа-ромео», сам сторож ничего определенного о судьбе машины сказать не смог.

Когда в тот же день об этом угоне стало известно в МУРе, а именно — в отделе по угонам автотранспорта и мошенничеству, руководил им тогда 37-летний Валерий Стрелецкий, там только руками развели. "Да кому понадобился этот автомобиль? Глупее угона не придумаешь!" Однако вскоре стало понятно, что «альфу-ромео» угнали отнюдь не школьники, чтобы покататься.

После того как и через неделю после исчезновения машины о ней не поступило никаких сведений, было решено заняться кражей всерьез. Из восьми человек, которые работали тогда в этом отделе МУРа, был выделен один, который конкретно, не отвлекаясь ни на что другое, должен был раскрутить это дело. Поиски длились без малого полгода и в конце концов увенчались успехом.

Как оказалось, «глаз» на редкую машину положил один частный коллекционер из далекого Франкфурта-на-Майне. В Москве у него нашелся человек, который за приличные деньги согласился осуществить этот угон века. После этого в дело были подключены с десяток молодых людей, специализировавшихся на угонах автотранспорта. Ночью они угнали «альфу», спрятали ее в фургон и именно в нем привезли в один из тайных гаражей. Там машину перекрасили, навесили на нее новые номера и зарегистрировали в документах как довоенный «хорьх» (такую машину в своей коллекции как раз имел московский похититель). Именно под этими документами «альфа-ромео» в те же дни и переправили в Германию.

Для такой страны, как СССР, подобного рода преступление было нечто из разряда необыкновенного. Однако когда автомобиль угнали, СССР еще был в силе, когда вернули — он доживал последние дни. Страна стояла на пороге времени, для которого подобного рода происшествия станут вскоре чем-то обыденным.

КОНЕЦ ПЕРВОЙ КНИГИ