ВВЕДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Ежедневно средства массовой информации сообщают о катастрофических[1] событиях. Кажется, в этом природа соревнуется с обществом. Вот некоторые из них, произошедшие в последнее время уже после завершения работы над книгой.

В ноябре 1993 г. страшный штормовой ветер обрушился на северо-восточный берег Черного моря. Особенно пострадал Новороссийский порт. Разрушены здания, линии энергопередач, погибли суда.

В последних числах ноября на берег Тендровской косы штормом выбросило рыбацкий баркас. Рыбоколхоз имени лейтенанта Шмидта, которому принадлежит баркас, обращался за помощью повсеместно. Везде требовали деньги, ссылались на отсутствие топлива. Помощь оказали только пограничники. Пограничный вертолет спас четырех рыбаков, уже утративших за четверо суток аварийной ситуации надежду на спасение^{1}.

Не прошло и трех дней, как поступило новое сообщение о морской катастрофе: в 20 милях от острова Змеиный во время сильного шторма разломилось надвое судно типа река-море из Санкт-Петербурга — «Волго-Балт 38». И тут помогли вертолеты пограничников. Два вертолета сняли 10 человек, остальных подобрали суда, находившиеся поблизости^{2}.

Через несколько дней произошел взрыв на теплоцентрали в Севастополе. Об этом известили и средства массовой информации.

15 марта 1994 г. телезрители всего мира наблюдали как в проливе Босфор на фоне крепости Румели, недалеко от центра Стамбула горел огромный кипрский танкер. Он столкнулся с сухогрузом. Из пробоины в носовой части танкера в пролив вылилось до 50 тысяч тонн нефти. Пожар продолжался несколько дней. 8 человек погибли, 16 человек пропали без вести (пропали без вести в огне — считайте погибли!), 28 человек ранены.

Аварии одна другой тяжелее случаются на транспорте, автомобильных дорогах, трубопроводах, на химических заводах и шахтах. Однако наиболее опасные катастрофические ситуации, связанные с извержениями вулканов, цунами и смерчами, ураганами и штормами, создает природа.

В книге рассказывается о катастрофах в Черноморском регионе — на Черном и Азовском морях.

Последствия многих необычных природных явлений на Черном и Азовском морях могут быть катастрофическими. Оказывается, в Черном море бывают цунами и иногда даже гибельные. Ужасные бури приводят к гибели торговых судов и военных кораблей. Опасный ветер — бора — губит суда в порту Новороссийск и других районах северо-востока Черного моря. Смерчи проносятся над Черным и Азовским морями, вызывая наводнения приморских горных рек. Нередко огромные разрушительные волны проходят по Азовскому морю. Не менее опасен ледоход в Керченском проливе.

Черное и Азовское моря воспеты во многих замечательных произведениях литературы и искусства. Море вечно — и вечна эта тема. И тем не менее… В газетах несколько лет назад по итогам изучения уровня сероводородного заражения был поставлен угрожающий вопрос: взорвется ли Черное море? К счастью, Черное море, надо думать, будет всегда шуметь и радовать окружающий мир.

История Черного и Азовского морей, связанная с деятельностью человека, давно и достаточно подробно исследована, зафиксирована в многочисленных работах как древних, так и более поздних авторов XVIII—XX вв. Свое место заняли в этих исследованиях история мореплавания на Черном и Азовском морях, история морских войн и морских сражений.

Казалось бы, при таком размахе научных исследований трудно и найти что-то неизученное, иные грани познания. И все-таки это новое есть. В наш динамичный век очень быстро накапливается новый фактический материал, изменяется политическая ситуация, стремительный бег времени и событий дают все новые и новые основания для научного поиска.

Как оказалось, нет материалов, прямо посвященных истории и анализу кораблекрушений на Черном и Азовском морях. Авторы предприняли попытку собрать и проанализировать данные о кораблекрушениях в этом регионе и хотя бы в первом приближении составить общее представление о количестве судов и военных кораблей, потерпевших кораблекрушение, погибших по различным причинам во все исторические времена, проанализировать причины кораблекрушений, выявить районы, где чаще всего происходят кораблекрушения, где больше всего сейчас находится на грунте затонувших судов и кораблей.

Каждый потопленный корабль — своеобразная морская могила, только еще более неизвестная и малодоступная, чем многие подобные могилы на суше… Морские могилы тоже ждут своих заинтересованных и благожелательных энтузиастов-исследователей. Знание количества и характера затонувших кораблей необходимо также и при оценке экологического состояния морской среды (почти каждое затонувшее судно — источник того или иного загрязнения воды).

Книга подготовлена по данным обширных фактических и литературных материалов, собранных авторами за многие годы работы в Черноморском регионе, во время морских и сухопутных экспедиций, во время встреч с интересными людьми, опытными моряками и рыбаками. В сборе материалов и их обработке нам помогли капитан 2 ранга запаса Б.В. Соколов, сотрудники Отделения морской геологии и осадочного рудообразования НАН Украины З.В. Красножина, О.И. Бондаренко, А.И. Загнидко, Ю.М. Епатко, А.А. Лисецкий. Бывший начальник поисково-спасательной службы Черноморского флота, капитан 1 ранга запаса А.В. Жбанов взял на себя труд просмотреть некоторые разделы рукописи и оказать консультативную помощь. Капитан 2 ранга В.Д. Толмачев подготовил часть рисунков и схем. А.Н. Бадякин предоставил некоторые фотоматериалы. С интересными данными по Азовскому морю нас ознакомил директор музея Азовского государственного морского пароходства капитан дальнего плавания В.Д. Павлий. Очень помог в работе Военно-морской музей г. Севастополя.

Пользуемся случаем поблагодарить всех лиц, оказавших нам помощь в работе.

* * *

Сюжеты для заставок и форзаца взяты из литературных источников; фотоматериалы помещены на вклейках.