Глава 19 Дело «Локерби» — успехи и неудачи
Глава 19
Дело «Локерби» — успехи и неудачи
21 декабря 1988 года «Боинг-747» авиакомпании «Пан-Америкэн», совершавший рейс 103 до Нью-Йорка, вылетел днем из аэропорта во Франкфурте-на-Майне. Примерно в 7 часов вечера он находился в получасе от лондонского аэропорта Хитроу. Лайнер летел на высоте шести миль над границами Шотландии. Непрерывный дождь стучал в иллюминаторы. Струйное течение в 115 узлов создавало легкую турбулентность. Слои кучевых облаков покрывали темневший внизу деревенский ландшафт.
Внезапно раздался сухой треск взрыва. Огромный лайнер стремительно ринулся вниз сквозь тьму к небольшому шотландскому городку Локерби. Он врезался в землю и рассыпался на куски… В результате авиакатастрофы погибло 270 человек: 259 пассажиров самолета (из них 118 американцев, летевших домой на Рождество) и 11 человек на земле. Причиной взрыва была бомба, спрятанная террористами в чемодане в грузовом отсеке и весившая меньше фунта…
В ходе расследования, которое не завершилось и по сей день, выявились как лучшие, так и худшие стороны участия Интерпола в борьбе с терроризмом. Правда, история эта почти никому не известна.
Но основные факты на данной стадии расследования можно поведать. Кто-то, наверное, помнит, что о возможной трагедии поступило предупреждение, которому власти, к сожалению, не придали значения. И даже не одно, а два, и оба пришли через Интерпол и западногерманскую Федеральную криминальную полицию — Bundeskriminalamt (БКА).
Первое предупреждение — в начале ноября 1988 года — было связано с террористической организацией Народный фронт освобождения Палестины — Главное командование (PFLP-GC), поддерживаемой Сирией и возглавляемой Ахмедом Джибрилем, палестинским офицером, служившим ранее в сирийской армии. Ему предшествовали следующие факты.
28 октября 1988 года БКА, проведя операцию «Осенние листья» с целью поиска отделений PFLP-GC в Западной Германии, произвела облаву в арабском районе Нойса — маленького городка вблизи Дюссельдорфа. Какое-то время одну из квартир полиция держала под наблюдением: подозревали, что она используется для изготовления небольших бомб. Среди других были арестованы 43-летний сириец Хафез Далкамони, руководитель операций PFLP-GC в Европе, и 43-летний Марван Хрисат, известный специалист PFLP-GC по взрывному делу, недавно прилетевший из Дамаска. Обнаружили также две самодельные бомбы: одну — в квартире, а вторую — в багажнике зеленого «Форда-Таунус», принадлежавшего Далкамони.
Бомбы имели форму магнитол «Тошиба» черного цвета и заполнены взрывчаткой «Семтекс». Кроме того, они были снабжены барометрическим детонатором — идеальным устройством для взрывов в воздухе при достижении самолетом определенной высоты.
Облава оказалась не совсем удачной. Видимо, в полиции имела место утечка информации. Исчезли коричневый чемодан Хрисата фирмы «Самсонайнт» из багажника машины Далкамони, хотя агенты БКА видели, что его туда положили, а также, по меньшей мере, еще три бомбы. В квартире остались следы от изготовления этих бомб.
Далкамони до сих пор находится в тюрьме, а Хрисата по распоряжению федерального судьи вскоре выпустили в связи с отсутствием «на данной стадии расследования» убедительных доказательств против него. Он тут же бесследно исчез. В конце концов Хрисат объявился в родной Иордании, где признался американскому тележурналисту в том, что изготовил бомбы «Тошиба», но отрицал, что их использовали в деле «Локерби». Примерно ту же историю упорно твердил Далкамони сотрудникам БКА.
Но полицейских трудно провести. 9 ноября 1988 года, за день до освобождения Хрисата из-под ареста, БКА распространило по каналам безопасности и Интерпола предупреждение о пропаже бомб «Тошиба» с их зловещими детонаторами. Однако ни БКА, ни ТЕ-группа Дона Леви на данной стадии следствия не имеют права говорить о многом: «Мы рассказываем в общих чертах. Всем бы хотелось знать подробности. Наша официальная информация не очень-то детальна», — соглашается Леви.
Почему же просирийская террористическая организация занималась изготовлением бомб, явно предназначенных для взрыва на высоте, в сотнях милях от своей базы в Дамаске?
Возможно, мы получим верный ответ, если вернемся к событиям, происшедшим несколько месяцев назад. 5 июля 1988 года американский боевой корабль «Vincennes», курсировавший в Персидском заливе, сбил иранский аэробус, приняв его за истребитель F-14. Все бывшие на борту 290 человек погибли. Это была трагическая, нелепая ошибка, и президенту Рейгану пришлось публично принести извинения Ирану и предложить компенсацию членам семей погибших.
Но иранское правительство этим не удовлетворилось. «Иранцы заплатили Ахмеду Джибрилю $ 10 миллионов, — рассказывает отставной полковник ВВС США из ТЕ-группы, — чтобы он взорвал любой американский самолет в воздухе, так же как это сделал американский корабль с их авиалайнером. Джибриль осуществил акцию за деньги. Ничего удивительного! Многие из них занимаются терроризмом просто ради денег. Я называю их террористами-наемниками. Кому-то захочется: «Мне надо взорвать такой-то самолет» — и ему отвечают: «Будет сделано!»
Может быть, они и выбирают какие-то объекты из идеологических соображений, но в большинстве случаев все делается за деньги. Возможно, и политический аспект тут присутствует, но, я думаю, он находится на заднем плане. Я вам говорю, это — наемные террористы!»
Ну, а что случилось с пропавшим коричневым чемоданом «Самсонайт»? И с бомбами Хрисата, не найденными при облаве в Нойсе? Куда они направились и где были использованы?
5 декабря 1988 года в посольстве США в Хельсинки раздался звонок. Неизвестный с ближневосточным акцентом сообщил дежурному офицеру службы безопасности, что намечается подложить бомбу в самолет «Пан-Ам», вылетающий из Франкфурта в США. Немедленно во Франкфурт, в Вашингтон и в Лондон было отправлено второе официальное предупреждение по каналам спецслужб и ТЕ-группы Интерпола.
Руководство и Франкфуртского аэропорта, и «Пан-Ам» усилило меры безопасности.[84] И все-таки несчастье случилось. Сразу же напрашиваются вопросы. В каком аэропорту произошло нарушение процедуры? Где подложили бомбу — во Франкфурте или в Хитроу? И если германская группа из PFLP-GC находилась за решеткой или, во всяком случае, за пределами места событий, то кто же провел операцию?
Городок Локерби располагается в малонаселенном районе Дамфриса и Гэллоуэй, и ответственность за спасательные работы и поиск останков легла на плечи небольшого шотландского полицейского отделения, насчитывавшего всего около 350 человек. В то же время расследование с самого начала стало весьма сложной международной полицейской операцией: оно велось в 70 странах. В Локерби был создан Центр контроля за инцидентом, связанный с Новым Скотленд-Ярдом, Управлением ФБР в Вашингтоне, другими шотландскими отделениями полиции, полицией Западной Германии и со штаб-квартирой Интерпола в Лионе. В Локерби работала группа сотрудников ФБР. Сам Кендалл несколько раз в течение последующих трех лет побывал в Центре контроля, а суперинтендант местной полиции — в Лионе. По делу «Локерби» местные полицейские посетили 23 страны, и в этих поездках им часто помогал Интерпол.
Главной задачей после трагедии стало собрать все возможные доказательства и улики среди обломков. Более 5000 полицейских из 13 шотландских и английских полицейских участков и 1000 военнослужащих участвовали в прочесывании территории, равной примерно 900 квадратным милям.
Было найдено четыре миллиона обломков (некоторые — мельчайшие) и среди них — остатки чемодана. Ученые из Королевской научно-исследовательской организации по вооружениям (RARDE), тщательно изучив их, вскоре установили, что в чемодане хранилась бомба, завернутая в ткань. Чемодан, коричневый «Самсонайт», был того же типа и цвета, что и пропавший из автомашины Далкамони. А сама бомба? Ученые RARDE подтвердили, что, без всяких сомнений, это черная магнитола «Тошиба», начиненная «Семтексом», точно такого же кустарного производства, как захваченная БКА у Далкамони и Хрисата. А ткань? Удивительно, но на ней сохранилась этикетка «Malta Trading Со».
Но при чем здесь Мальта, это небольшое островное государство в центре Средиземного моря?
Помог найти ответ Интерпол. Двое полицейских из Дамфриса и Гэллоуэй вылетели в Валлетту, столицу Мальты, где встретились с помощником комиссара Джорджем Гречем, главой местной службы криминальной разведки, и суперинтендантом Эндрю Сейчелом, начальником НЦБ-Маль-та. С их помощью они нашли магазин в городе Шлиема, где была куплена ткань. Сын хозяина вспомнил «ливийца», который несколько месяцев назад приобрел большое количество этой ткани, и установил дату по конторской книге — 23 ноября 1988 года — всего за четыре недели до рейда БКА и обыска квартиры в арабском районе Нойс.
Национальность покупателя не удивила сына торговца: на Мальте живет много ливийцев, а местное отделение Ливийского народного комитета находится на той же улице. Но для полицейских этот факт открывал совершенно новые перспективы: ливийскую связь.
Обстоятельства дела прояснились: взрыв в Локерби, оплаченный иранцами, должна была осуществлять террористическая группа, пользующаяся поддержкой Сирии. Но так как акция БКА вывела из строя террористов Ахмеда Джибриля, то выполнить террористический акт взялись другие — ими оказались ливийцы.
В 1991 году вышла в свет книга Дейвида Леппарда, заместителя редактора аналитического отдела лондонской «Санди тайме», «По следам террора». В ней автор ничего не рассказывает о роли Интерпола в этой истории, но приводит слова шефа ЦРУ: «Джибриль руководил технической стороной террористического акта, но Каддафи его выполнил». Надежные западные источники информации остались довольны выводом, что спустя несколько дней после операции БКА был разработан альтернативный план взрыва самолета в полете на совещании высокопоставленных чинов Службы разведки Ливии в пригороде Триполи. Именно здесь в качестве объекта и был утвержден самолет «Пан-Ам», следующий рейсом 103 до Нью-Йорка 21 декабря 1988 года. Почему? Да потому что он, имея две посадки — во Франкфурте и в Лондоне, — возьмет на борт немало американцев, возвращающихся домой на Рождество. Кроме того, время его вылета из Франкфурта совпадало с прилетом тем же утром рейса КМ-180 «Эйр Мальта» из аэропорта Люквиа на Мальте. В этом самолете в багажном отсеке будет находиться коричневый «Самсонайт» Манвара Хрисата с одной из его бомб «Тошиба», завернутой в ткань из магазина в Шлиеме. Чемодан, следующий без сопровождения по билету, должен быть доставлен прямо в международный аэропорт Джона Ф.Кеннеди в Нью-Йорке рейсом «Пан-Ам» 103. На украденной террористами в «Эйр Мальта» багажной бирке значится: «Срочно в ДжФК».
Почему именно Мальту избрали террористы, чтобы переправить свой смертоносный груз? Она была близко, под рукой, ливийцы свободно, без особых формальностей, пересекали границу, да и служба безопасности в аэропорту не такая строгая, как в континентальной Европе. А офицер ливийской разведки Аль Амин Халифа Фимах одновременно служил в «Либиэн араб эрлайнс» на Мальте. Все очень удобно.
Мешало одно: детонатор Хрисата на его «Тошибе» — барометрического типа и предназначен для взрыва при наборе самолетом определенной высоты. Для первоначального плана это подходило: американский самолет взлетает во Франкфурте или в каком-нибудь другом германском аэропорту — и взрывается в воздухе. Но сейчас бомба не должна взорваться в самолете «Эйр Мальта» до того, как она будет переложена в крупнофюзеляжный самолет «Пан-Ам». Поэтому террористы установили другой детонатор — с часовым механизмом, — чтобы выбрать время для взрыва, когда самолет предположительно будет загружен до предела: после вылета из Хитроу, на втором отрезке пути.
Такова, по крайней мере, версия следственной команды «Локерби». Но как ее доказать? В августе 1990 года ученые RARDE, все еще занимаясь обломками самолета, наконец-то идентифицировали маленький кусочек микросхемы как часть взрывателя бомбы. Она была аналогичной часовым механизмам, выпускаемым одной швейцарской компанией. Нет ли тут какой-нибудь связи с террористами? И в этом случае Интерпол помог найти ответ.
НЦБ суперинтенданта Уильяма Вудинга в Новом Скотленд-Ярде в соответствии с процедурой разослало запросы по каналам организации. Ответ пришел из НЦБ-Дакар, столицы Сенегала, одного из государств Африки, вступивших в Интерпол еще в 1961 году. Из Дакара сообщили, что утром 19 февраля 1988 года работники службы безопасности арестовали двоих ливийцев с поддельными ливанскими паспортами, прибывших самолетом «Эйр Африк» из соседнего Бенина. В их багаже нашли девять килограммов «Семтекса» и десять цифровых часовых взрывателей того же швейцарского производства, что и обнаруженные после катастрофы в Локерби.
Эта пара, путешествовавшая под именами Мохаммеда аль-Марзука и Мансура Омран Сабера, имела отношение к Ливийскому народному комитету в Бенине. Вместе с третьим сообщником — сенегальцем, арестованным двумя днями раньше и пытавшимся въехать в страну поездом, они подозревались в намерении провести в Сенегале серию террористических актов. В то время Каддафи ввязался в жестокий спор с президентом Сенегала Абду Диуфом, давно находившимся у кормила власти. Однако вскоре они уладили свои разногласия. Трое подозреваемых заговорщиков четыре месяца спустя были освобождены без предъявления обвинений. Но для следователей по делу «Локерби» в августе 1990 года это было последнее звено в цепи, подтверждающее, что Ливия — действительный участник преступления, завершившегося катастрофой самолета «Пан-Ам» рейса 103.
И все же прошло еще пятнадцать месяцев. Наконец 14 ноября 1991 года в Вашингтоне и Дамфрисе одновременно состоялись пресс-конференции, где было объявлено о том, что выданы ордера на арест двух предполагаемых преступников — ливийских офицеров спецслужб, официально разыскиваемых в связи с катастрофой.
Лорд Фрезер Кармайли (в то время — лорд-адвокат и ведущий юрист Шотландии) не исключал возможности выдачи и других ордеров на арест: 39-летний Абдель Бассет Али аль-Меграхи, бывший глава службы безопасности на «Либиэн араб эрлайнс», и 35-летний Аль-Амин Халифа Фимах, бывший менеджер в отделении компании на Мальте, были слишком мелкими рыбешками для столь гигантского международного расследования, которое длилось уже около трех лет и стоило одним только британским налогоплательщикам 17 миллионов фунтов стерлингов.
Заявления на пресс-конференциях вызвали споры и недоверие широкой общественности. Почти за два года до этого Джордж Эссон, главный констебль Дамфриса и Гэллоуэй, публично подтвердил,[85] что «в центре следствия» находилось поддерживаемое Сирией PFLP-GC Ахмеда Джибриля. Пресса по обе стороны Атлантики уже опубликовала ряд статей о предположениях западных спецслужб (их поддержал, как мы видели, и бывший полковник ВВС США из ТЕ-группы Интерпола), что иранское правительство заплатило Джибрилю 10 миллионов долларов для того, чтобы он осуществил взрыв американского самолета в качестве мести за сбитый в июле 1988 года иранский аэробус.
Но сейчас, когда США и Великобритания изо всех сил старались улучшить отношения с Ираном и Сирией под лозунгом братства арабов и Запада, рожденным в ходе войны в Персидском заливе, и обеспечить освобождение последних американских и английских заложников, томящихся в Бейруте в руках террористов из «Хезболла» — платных агентов Ирана, иранское и сирийское участие в этой катастрофе полностью пересмотрено. «Вычеркнуто из материалов», как говорится на юридическом языке в США. Несмотря на то что Ливия оказалась вовлеченной в это смертоносное предприятие только в результате облавы западногерманской полиции на подпольную мастерскую по производству бомб на задворках Нойса, ныне она представлялась перед миром как единственно ответственная за трагедию. И исполняющий обязанности Генерального прокурора США Уильям П.Барр, и британский министр иностранных дел Дуглас Хэрд давали ясно понять, что, как выразился Хэрд перед палатой общин, прежние указания на причастность Сирии, Ирана или палестинских террористов к этому «изуверскому акту злобы» сейчас «представляются необоснованными». Недавно восстановленные дипломатические отношения с Сирией и Ираном не должны были пострадать.
Президент Буш заявил, что обвинять Сирию в деле «Локерби» было бы «подлым ударом». Еще более недвусмысленно высказался Ричард Бучер, пресс-атташе Госдепартамента США: «Это была сначала и до конца ливийская операция». Разворачивалась потрясающая по циничности и лицемерию мистификация. Ну, а какой спрос с простых полицейских, когда политики играют в игры, придуманные еще Макиавелли? «Я о многом расскажу вам, когда все кончится. Но сейчас не могу», — заявил мне в середине декабря 1991 года офицер в лондонском НЦБ. Ему предстояло из 37-страничной петиции шотландского лорда-адвоката составить небольшое красное извещение.
Через четыре дня после того, как стали известны имена двоих ливийцев, были освобождены Терри Уайт, последний и самый знаменитый из британских заложников, и Томас Сазерлэнд, один из четырех оставшихся американских заложников. На фоне огромного фотопортрета улыбающегося сирийского президента Хафеза Асада в зале Министерства иностранных дел Сирии в Дамаске они выступили с благодарственными речами в адрес Сирии перед множеством репортеров со всего света. Вслед за ними были отпущены и трое остальных американских заложников. Их не в чем было обвинять, но зрелище было довольно грустное. В передовой статье лондонская «Санди тайме» резко комментировала это событие: «Лондон и Вашингтон создали официальное прикрытие, чтобы похоронить намеки на истинную роль Сирии и Ирана во взрыве в Локерби. Желание ублажить два террористических государства, решивших, что сейчас в их интересах установить более теплые отношения с Западом, пересилило стремление отдать в руки правосудия преступников, устроивших массовое убийство на территории Великобритании». Питер Ловештейн из Нью-Джерси, чей сын 21 года погиб в самолете под Локерби, выразился еще более впечатляюще: «Может быть, эти пули были выпущены ливийцами, но мы хотим знать, кто заплатил за эти пули».
С той поры полковник Каддафи, хотя и заявивший, что он арестовал двух человек, названных в красном извещении Интерпола, непреклонно отказывается выдать их, и Совет безопасности в Нью-Йорке после долгих месяцев проволочек был вынужден ввести санкции против Ливии. В момент, когда я пишу эти строки, в июле 1992 года, противостояние продолжается; но еще до вынужденного ареста ливийских офицеров-террористов Каддафи заявил итальянскому телерепортеру, что в гибели самолета «Пан-Ам» рейса 103 никто не виноват. Он, мол, разбился из-за плохой погоды, задел за бензозаправку и взорвался при ударе о землю.
Позорное и бесчестное заявление. Но многим ли оно хуже высказываний некоторых западных лидеров об этом преступлении, стоившем стольких жизней английских и американских граждан?!