МАЛЫШЕВ Николай Иванович

(25.11.1911 — 13.10.1973)

Родился в д. Новопавловка ныне Петровского района Саратовской области. Русский. В РККФ с сентября 1931 г. В ап-реле 1932 г. окончил Артиллерийскую школу Морских сил балтийского моря. До декабря 1932 г. краснофлотец-комендор на линейном корабле «Марат». В мае 1933 г. окончил % морской факультет при Электроминной школе им. А. С. По-^; лова, а в сентябре 1937 г. — ВВМУ им. М.В. Фрунзе. С октября 1937 г. командир БЧ-1 ПЛ «А-4»[123] 21-го дивизиона 2-й бригады ПЛ ЧФ. С ноября 1938 г. на специальных курсах командного состава подводного плавания УОПП им. С.М. Кирова в командирском классе (г. Ленинград). С июля 1939 г. во 2-й бригаде ПЛ ЧФ: помощник командира ПЛ А-2[124], с ноября, 1940 г. — командир ПЛ А-З[125] 6-го дивизиона (г. Поти), старший лейтенант. Член ВКП(б) с 1942 г.

Участник Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 г. С 12 ноября 1941 г. командир ПЛ «М-62» (24-й дивизион, 2-я: бригада ПЛ ЧФ), капитан-лейтенант. Совершил 26 боевых походов, пробыл в море 223 суток, произвел 6 торпедных атак:

За отличия, проявленные экипажем ПЛ «М-62» при вы-І Полнении боевых заданий во время боевых действий при освобождению Крыма весной 1944 г., 16 мая 1944 г. присвоено звание Героя Советского Союза. Капитан 3-го ранга (20.07.1944).

С ноября 1944 г. по июль 1945 г. командовал ПЛ «ТС-3». В июле 1945 г. в составе спецкоманды убыл на КБФ в должности командира ПЛ, с января 1946 г. командир ПЛ «ТС-2» ЧФ.

Награжден орденами Ленина (16.05.44), Красного Знамени (7.05.43), медалями «За оборону Севастополя», «За оборону Кавказа»; за выслугу лет — орденом Красной Звезды (5.11.46) и медалью «За боевые заслуги» (1944).

С января 1948 г. по болезни уволен в запас. С лета 1948 г. жил в г. Ялте. Осужден и за проступки, порочащие звание орденоносца, 6 мая 1952 г. лишен звания Героя Советского Союза и всех наград. После отбытия срока наказания жил в Ялте.

КОМАНДИР ГВАРДЕЙСКОЙ «МАЛЮТКИ»

Как подводник Н. Малышев начал службу на подводных лодках американского типа «АГ», которые были закуплены у фирмы Гогланда (г. Ванкувер, США) еще в 1916 г. После революции 1917 г. они долго лежали в ящиках на Николаевской судоверфи. Лишь в начале двадцатых годов эти лодки были собраны и вступили в строй морских сил Черного моря. Лодки имели водоизмещение 355,7 т, длину 45,8 м, ширину 4,81, скорость хода 13 узлов в надводном и 10,5 (фактически 7–9) в подводном. Лодка могла проплыть в надводном положении 1750 миль, а в подводном — всего 25 миль. За 1 минуту она погружалась на глубину 50 м. На вооружении 4 носовых торпедных аппарата. Экипаж «Агэшки» составлял 29 человек, из них 5 — командирский состав. На этих лодках Малышев последовательно, за довольно короткий срок, прошел должности старшего штурмана, помощника командира и командира.

Столь быстрому карьерному росту молодого офицера способствовало несколько обстоятельств. Это и ввод в строй новых подводных лодок, на которые уходили со старых более опытные подводники, а также политические репрессии 1937–1939 гг., которые затронули и флот. Так, на А-4, в бытность службы на ней Н. Малышева, в 1938 г. был уволен штурман Л.Е. Лернер. Причиной увольнения стало то обстоятельство, что его отец имел пивную лавку с наемной рабочей силой, а сам он хвалил материальное положение офицеров царского флота.

К началу войны лодка A-З, которой командовал Малышев, числилась во второй линии и находилась в Севастополе на капитальном ремонте. К 1 июля ремонт был закончен. 3 июля она перешла на место постоянного базирования в город Поти. Последовало несколько боевых выходов в дозор юго-восточнее Поти, но все они проходили без встреч с противником. 5 ноября 1941 г. после очередного возвращения на базу A-З требовалось докование и текущий ремонт, но заняться им Малышеву не довелось. Спустя два дня в Очемчири в результате неправильного обращения с оружием командир П/1 «М-62» старший лейтенант А.А. Воробьев смертельно ранил себя. На следующий день он умер. В командование его лодкой вступил Н. Малышев.

Лодка «М-62» XII серии была новой, она вступила в боевой состав флота 31 августа 1940 г. Водоизмещение ее было даже меньше, чем у лодок типа «АГ» — 206 т, габариты примерно те же: длина — 44,5 м, ширина 3;6 м. Скорость лодки несколько больше 14,4 узла, а в подводном положении ДО 7,8. Вооружение всего 2 носовых торпедных аппарата, но против наземных атак кораблей и самолетов имелась артиллерийская установка — 45-мм пушка и зенитный пулемет. Существенно были увеличены дальность плавания в надводном положение — до 3580 миль и до 108 км в подводном. Экипаж 20 человек.

При возвращении с позиции 6 декабря 1941 г. из-за Ошибки в счислении в условиях сильного шторма лодка прочно села на мель в районе устья реки Гагида. Кормовая часть лодки, вертикальный и кормовые горизонтальные рули получили сильные повреждения. Лишь 17 декабря она была снята с мели аварийно-спасательным судном и отбуксирована в Поти. Начался аварийный ремонт. Остро переживая неудачу, Малышев и старший техник-лейтенант Прокофьев вместе с другими моряками самоотверженно помогали рабочим в ведении ремонтных работ. Ремонт длился около полугода.

15 июня 1942 г. лодка перешла в Очамчире, 4 июля — в Поти, 7 июля — обратно в Очамчире, 30–31 июля — в Туапсе.

Среди других командиров подводных лодок Малышев выделялся лихостью и беспечностью характера, но воинский долг выполнял старательно, без показухи. Еще ему часто попросту не везло.

В последующем, в связи с усилением движения вражеских конвоев между портами северо-западной части Черного моря и портами Крыма, «М-62» действовала на позициях в районах Севастополя, м. Тархан кут, м. Бурнас, о. Фидониси, Сулина-Констанца. Неоднократно «М-62» была контратакована вражескими кораблями, сбросившими на нее десятки глубинных бомб, однако командир принимал грамотные решения и уводил корабль из-под удара.

Во время подготовки противника к форсированию Керченского пролива и высадке его на Таманский полуостров командование Черноморского флота решило в ночь на 3 августа 1942 г. крейсером «Слава» и лидером «Харьков» обстрелять город и порт Феодосию и причалы Двуякорной бухты для уничтожения сосредоточившихся там судов и плавучих средств. Для обеспечения ориентировки и надежной обсервации кораблей ночью к «Харькову» высылалась подводная лодка «М-62». Но из-за частого маневрирования кораблям в заданной точке прожектор «М-62» обнаружить не удалось. Стрельбу кораблям пришлось вести, пользуясь только ориентировочной обсервацией. Затем корабли подверглись торпедным атакам с моря и воздуха.

Продолжая выполнять боевую задачу, 7 августа в 13.30 командир «М-62» в районе Судака произвел торпедную атаку конвоя. В его составе находились 12 бы-; Переходных десантных барж. Атака производилась из подводного положения с временным интервалом двумя торпедами. Через 55 секунд моряки услышали 2 взрыва. Через 5 минут командир поднял перископ и наблюдал тонущую БДБ. Лодка была контратакована кораблями противника, сбросившими 24 глубинные бомбы» В результате ближних взрывов был поврежден кингстон уравнительной цистерны, через лопнувший визир цистерны вода поступила в центральный пост. Наследующий день лодка благополучно прибыла в Новороссийск.

После мелкого ремонта 8–9 августа лодка перешла Туапсе, 9-10 — в Поти, где прошла аварийный ремонт. 21 августа после ремонта перешла в Очамчире.

Во втором боевом походе после ремонта, вечером 6 октября, при погружении лодка была обнаружена кораблями румынского конвоя. В районе погружения лодки они сбросили несколько глубинных бомб. Из-за неисправности гирокомпаса командир в атаку не выходил. Лодка благополучно возвратилась на базу.

Затем в летописи флота упоминается боевой поход лодки в зимних условиях. 14 декабря 1942 г. лодке, по докладу командира, пришлось уклоняться от атаки подводной лодки противника. 17 декабря в 14 ч 14 мин северо-восточнее м. Бурнас был обнаружен транспорт, а затем тральщик. «М-62» выходила в атаку последовательно по обоим, но цели меняли курс, и атака становилась невозможной. В 14 ч 42 мин был обнаружен конвой в составе транспорта, двух тральщиков и сторожевого катера. «М-62» атаковала транспорт двумя торпедами на расстоянии 10 кабельтовых и легла на грунт. Через одну минуту подводники услышали два взрыва. Лодка подверглась двухчасовому преследованию кораблей противника, который сбросил на безопасном удалении от нее 5 глубинных бомб. Гибель торпедированного судна наблюдали в перископ командир, его помощник и штурман и по возвращении на базу командир доложил о потоплении транспорта 8000 т.

В 1943 г. лодка совершила 6 походов, но добиться новых побед команде не удалось. Экипаж выполнял отдельные вспомогательные задачи, например, поиск летчиков упавшего в море самолета. Были опасные моменты. Так, утром 11 марта в районе мыса Чауда при попытке атаковать конвой лодка была обнаружена сторожевыми катерами, которые сбросили на безопасном от нее удалении 16 глубинных бомб. В мае — августе лодка проходила текущий ремонт. Затем снова вышла в море. 10 октября командир отказался от атаки конвоя БДБ из-за малой ценности объектов, но больше кораблей противника в этом походе обнаружить не удалось. 17 ноября при форсировании минного заграждения противника лодка коснулась минрепа, затем попала в рыбачьи сети, освободиться от которых удалось лишь с большим трудом.

В начале декабря лодка вновь встала на текущий ремонт. С целью ознакомления с положением дел в бригаде ПЛ ЧФ после гибели ее командира капитана 1-го ранга А. Крестовского[126] из Москвы прибыл заместитель начальника управления подводного плавания контр-адмирал Н. Виноградов[127]. Еще перед отъездом из столицы он принял решение совершить боевой поход на одной из лодок. И когда в Поти сообщил об этом командиру 1-й бригады ПЛ ЧФ контр-адмиралу П. Болтунову[128], то тот попытался отговорить его от такого намерения, зная, что к походу готовится «М-62»:

— Экипаж этой «малютки», к сожалению, у нас не лучший. Много в нем молодых, неопытных подводников. И командир тоже пока себя ничем не показал. Примерно так выразился Павел Иванович Болтунов.

На это предостережение Виноградов заметил, что поможет экипажу, чем сможет. Февральским вечером поднялся на борт «М-62».

22 февраля 1944 г. лодка вышла в новый боевой поход. Капитан-лейтенант Н. Малышев, стоявший на ходовом мостике, озабоченный резким ухудшением погоды, признался контр-адмиралу, что в прошлом походе корабль пострадал от сильных ударов волн. Старший начальник молча спустился вниз, прошел по отсекам. Убедился, что моряки действуют грамотно, а когда поднялся наверх, то увидел такую картину. Мощным ударом крупной волны на мостике оторвало и загнуло в корму ограждение рубки, повредило магнитный компас. Через рубочный пост вода хлынула в центральный пост, заполнила трюм. Вышел из строя гирокомпас, нижняя головка перископа оказалась в воде. Виноградов дал «добро» Малышеву погрузиться на безопасную глубину и заняться устранением возникших неисправностей. Ввести гирокомпас в меридиан не удалось. Тем не менее Виноградов утвердил предложение командира лодки идти на север до обнаружения вершин Крымских гор, чтобы определить свое место. Когда шторм ослаб, всплыли в надводное положение. С восходом солнца видимость улучшилась. По вершинам Роман-Коша, Чатыр-Дага, Ай-Петри определили координаты и повернули на северо-запад.

Лодка прибыла на позицию, и в последние сутки патрулирования, 28 февраля подводники обнаружили караван судов, медленно идущих на норд-вест. Шли 2 буксира с сухогрузными баржами, 6 БДБ, 2 лайбы, 1 СКА. С одобрения Виноградова Малышев не полез на рожон, а стал преследовать противника под перископом. Ночью всплыл, нагнал врага и занял позицию для атаки. В 22 ч 38 мин командир выпустил две торпеды по барже из надводного положения с расстояния 4 кабельтовых. Виноградов вспоминал:

«Позиция для атаки была просто идеальной… Стоял полный штиль.

Вода сильно фосфоресцировала. Два следа торпед светились ясно видимыми серебристыми ЛИНИЯМИ. Линии эти метили точно в четкий силуэт баржи. Мы на мостике с нетерпением ждали взрывов. Но что это? Торпеды прошли под серединой баржи, а взрывов не последовало. Только тут меня осенило:

— Какова была установлена глубина хода торпед?

— Четыре метра, — упавшим голосом ответил Малышев. — Как на береговой базе установили, так и осталась.

Стрелять идущими на такой глубине торпедами по мелкосидящей в воде барже бесполезно. Единственный недосмотр торпедистов перечеркнул ратный труд всего экипажа.

На показательном разборе похода «М-62» присутствовал командный состав подплава бригады лодок, береговой базы и другие офицеры. Доклад Малышева разобрали по «косточкам», он выслушал справедливые упреки. Причина неудачной атаки была не только в допущенной оплошности. Определенная вина за неосмотрительную подачу боезапаса легла на береговую базу и на минно-торпедный отдел флота. Урок пошел впрок».

Перед началом Крымской наступательной операции П0 инициативе ПО бригады ПЛ комсомольцы «М-62» обратились к Верховному Главнокомандующему И.В. Сталину[129] от имени молодых подводников с посланием: «Мы клянемся, что в предстоящих боях не запятнаем чести своего флота, до последней капли будем биться и высоко держать знамя своих отцов, приумножать боевые традиции товарищей, павших в борьбе. В суровых битвах с врагом мы научились драться умело и поставленную перед нами задачу — не выпустить ни одного живого фашиста из Крыма — выполним с честью…».

В апреле лодка вышла в море для решения задач блокады крымской группировки. По прибытии на позицию 15 апреля она в течение 6 часов подвергалась преследованию СКА противника, которые сбросили на нее 61 глубинную бомбу. Командиру удалось оторваться от преследования. Вахтенный офицер не раз замечал в перископ катера и транспорты противника, но дистанция до них была настолько большой, что выход в атаку был невозможен. Вечером 21 апреля Малышев решил перейти в район другой позиции.

Он чувствовал, что экипаж ждет его командирского прогноза: скоро ли состоится встреча с противником?

— То, что мы встретим противника, я не сомневаюсь, ну а отсюда делайте и выводы.

Настойчивость командира передавалась всей команде. Он был, по-прежнему, хорошо настроен и спокоен. Сегодня неудача. Неудача завтра, но наступит праздник и на нашей улице. Тот, кто ищет, тот всегда найдет.

Маневрируя в пределах заданного района, на «М-62», 22 апреля около 10 ч 40 мин обнаружили на горизонте дым. Лодка легла на курс для сближения с вражеским конвоем. Вскоре был обнаружен транспорт водоизмещением около 5000 брт в охранении миноносца, канонерской лодки, БДБ и двух СКА. Столь сильное охранение одного судна указывало, что на транспорте находится важный груз. Ввиду невыгодного положения относительно цели командир лодки не смог сблизиться с транспортом. Определив необходимые данные, он был вынужден произвести залп по транспорту с большой дистанции с расстояния 16 кабельтовых. Прошло 135 секунд томительного ожидания, пока команда услышала глухой звук взрыва торпеды. Через семь минут после залпа подводная лодка подверглась преследованию кораблей вражеского охранения, безрезультатно сбросивших на нее 14 глубинных бомб. Оторвавшись от противника, через час лодка снова появилась в районе атаки. Подняв перископ, командир отчетливо увидел, как над местом атаки кружился немецкий самолет и облако густого черного дыма. Вокруг в беспорядке сновали катера. Посчитав, что торпеды поразили цель, командир отдал команду возвращаться на базу.

По пути следования Малышев дает телеграмму в штаб: «Потопил транспорт водоизмещением пять тысяч тонн, наблюдал визуально. Преследовал, оторвался, иду за торпедами. Выход на вест прошу запланировать в 20 часов».

Собрав во втором отсеке свободных от вахты офицеров, старшин и краснофлотцев, Малышев поздравил их с победой и сообщил, что он принял решение снова идти в море без отдыха.

Я запросил об этом командира соединения, — пояснил Малышев. — Думаю, что и вы поддержите меня.

Прибыв рано утром 24 апреля на базу в Туапсе, экипаж постарался в самые сжатые сроки пополнить запасы необходимого, и уже вечером того же дня лодка вышла в море. 1 мая она уже находилась на пути в заданны район.

3 мая в районе Херсонесского маяка вахтенный офицер около 21 ч 20 мин обнаружил в западной части горизонта группу барражирующих самолетов. Полагая, что самолеты прикрывают конвой, который следует в Севастополь, командир пошел на сближение. Около 22 часов он действительно обнаружил конвой в составе крупного транспорта и 8 БДБ, следовавших в охранении двух сторожевых катеров.

Выйдя в голову конвоя, лодка в 23 ч 33 мин атаковала с надводного положения транспорт противника двумя торпедами с расстояния 6 кабельтовых. Взрыв первой торпеды наблюдался визуально, второй — моряки услышали в момент погружения. Командир посчитал, что транспорт водоизмещением в 3000 брт затонул в несколько секунд. Лодку контратаковали СКА, которые сбросили 2 глубинные бомбы. Несмотря на повреждения «малютка» сумела уйти от врага.

Лодка вернулась на базу, и вновь окрыленный очередным успехом командир настаивал на немедленном выходе в море.

— Отдохните немного. Ведь за два похода устали и вы и ваш экипаж. — было предложено командованием Малышеву.

— Некогда! Отдохнем после освобождения Севастополя, — настаивал командир.

Все же минимальный отдых экипажу был дан. Через полтора суток лодка снова вышла в море. Ночью 11 мая «М-62» едва не погибла. Она была атакована подводной лодкой противника, которая безуспешно выпустила по ней торпеду и обстреляла ее артиллерийским огнем.

По данным ВВС, вечером того же дня командир обнаружил конвой в составе одного подбитого транспорта, шедшего отшвартованным к борту тральщика и одной десантной баржи в охранении двух миноносцев, пяти самоходных барж и канонерской лодки. Конвой был обнаружен перед заходом солнца. Малышев прошел в четвертый отсек и, пояснив обстановку, сказал о своем решении:

— Транспорт не имеет хода, но его тщательно охраняют катера и авиация. В атаку будем выходить из-под солнца, чтобы незаметно сблизиться на короткую дистанцию и бить наверняка.

Два раза Малышев выходил в атаку, но транспорт к тому времени получил ход, и караван начал движение. Несколько раз корабли противника меняли курс следования. При выходе в атаку третий раз Малышев обнаружил, что канонерская лодка противника повернула на обратный ход и идет прямо на лодку. Чтобы избежать таранного удара, командир дал команду на срочное погружение.

В ходе преследования удаляющегося конвоя командир выпустил поодиночке две торпеды с расстояния 5 кабельтовых. Через 40 секунд после выпуска одной из торпед на лодке слышали взрыв, но непонятно было его происхождение. Вскоре, уйдя от преследования вражеских кораблей, сбросивших 5 глубинных бомб, командир сообщил об атаке, ее месте и времени другим подводным лодкам. Сообщение было услышано на подводной лодке «Щ-201». 12 мая «Щ-201» вышла на курс конвоя и с короткой дистанции торпедировала поврежденный транспорт «Дагия», который утонул вместе с буксировавшим его тральщиком.

Таким образом, за три непрерывных боевых выхода подводная лодка «М-62» под командованием капитан-лейтенанта Н.И. Малышева потопила два немецких транспорта общим водоизмещением 8000 брт и, предположительно, канонерскую лодку.

За отличное выполнение заданий командования в период освобождения Крыма Н.И. Малышев вместе с другими отличившимися командирами подводных лодок был удостоен звания Героя Советского Союза. 22 июля 1944 г. «М-62» было присвоено звание гвардейской.

Из боевой характеристики офицера 1944 г.: «… действовал в бою смело и решительно, иногда дерзко… Маневрирование при соприкосновении с противником в большинстве случаев правильное. В проведении своих решений настойчив. Подготовлен для выполнения боевых задач и способен их решать. Подлодкой управляет уверенно».

С освобождением Крыма активные боевые действия На Черном море прекратились. 22 июня лодка перешла в Поти, 26 июня — в Очамчире, 3–5 июля — в Туапсе. После прихода в порт лодка была выделена в распоряжение командира Туапсинской ВМБ для подготовки гидроакустиков СКА.

18 августа лодка совершила свой предпоследний, но неудачный поход. 22 августа, из-за неправильного маневрирования, командир не смог атаковать конвой БДБ. А утром 25 августа отказался от атаки 3 тральщиков противника, поскольку посчитал их судами-ловушками.

27 августа 1944 г. частями Красной Армии и катерами Дунайской ВФ в Сулине была захвачена румынская лодка «Дельфинул»[130]. 14 сентября она вошла в состав Черноморского флота под индексом «ТС-3», а ее командиром был назначен капитан 3-го ранга Н. Малышев. Но лодка находилась с 1942 г. в небоеготовом состоянии. В октябре 1944 г. ее отбуксировали в Балаклаву. До конца войны она так и не совершила ни одного боевого похода. Малышев командовал лодкой некоторое время после войны.

Что послужило причиной лишения подводника Золотой Звезды? По количеству боевых походов и проведенному В море времени он занимал пятое место среди командиров советских подводных лодок. Историк флота М. Морозов в своей монографии о действиях Черноморского флота на основе анализа сведений о потерях гитлеровского флота, опубликованных за рубежом, сделал вывод, что все заявленные командиром победы не подтверждаются. Из 12 выпущенных торпед ни одна не поразила цель! Ни один корабль противника «М-62» потоплен не был.

Таким образом, Малышева вполне обоснованно могли лишить звания Героя Советского Союза из-за завышенных данных о боевых успехах лодки. Однако в этом случае Указ бы попросту отменялся по причине необоснованного представления, да и лодка лишилась бы гвардейского звания. Однако боевые дела экипажа лодки никто не оспаривает. Сама же «М-62», как и другие «малютки», 17 августа 1953 г. была исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в отдел фондового имущества для разоружения, демонтажа и реализации.

Малышев же был лишен звания на основании ст.36 «Общего положения об орденах и медалях СССР», т. е. он был или осужден судом, или лишен гражданства. Загадка дальнейшей судьбы подводника была приоткрыта историком В. Симоненко в одной из его статей, посвященных 100-летию подводных сил России. В газете Краснознаменного ЧФ РФ «Флаг Родины» в июне 2004 г. он писал:

«Летом 1947 г. Н. Малышев обосновался в Ялте, где от имени Президиума ВС СССР ему была подарена жилая дача.

Первая семья Малышева распалась в 1940 г., когда он учился в Ленинграде на Высших специальных офицерских классах. Бывшая жена умерла во время блокады Ленинграда, малолетний сын попал в интернат. Женившись снова, Малышев стал отцом еще двоих детей, после войны разыскал и привел в свой дом старшего сына. Прошло несколько лет, и эта семья распалась. Своих детей бывшая жена забрала с собой, а сын от первого брака остался с отцом.

У любившего разгульную жизнь Малышева появилась бойкая любовница, решившая избавиться от его 2-летнего мальчика, страдавшего хроническим желудочным заболеванием. Она «лечила» его «знахарскими» снадобьями и в конце концов погубила. За это преступление она была осуждена на 15 лет тюремного заключения. Вскоре она заявила о причастности к этому злодеянию Малышева, и он тоже получил срок…[131]

Прошло более семи лет. После перевода осенью 1959 г. Героя Советского Союза капитана 1-го ранга А. Кесаева[132] в Севастополь летом следующего года он приехал отдохнуть в Ялтинский санаторий и разыскал освобожденного к тому времени из заключения своего бывшего товарища, с которым был дружен с середины 30-х годов. Малышева приютила у себя одинокая женщина. Однако у человека с исковерканной судьбой жизнь толком так и не сложилась. В последующем бывшие сослуживцы никогда не встречались».

Откуда-то взялась легенда о том, что Малышев оказался за пределами СССР в Новой Зеландии. Его привет Родине якобы оттуда в середине семидесятых привозили советские туристы. Но как он там оказался, где и когда окончился его жизненный путь, долгое время было неизвестно. Развеять эту легенду помог М.Э. Морозов, сообщив мне о том, что бывший подводник похоронен в г. Ялте. Оставалось найти его могилу и прочитать дату смерти. Однако вскоре в одном из номеров журнала «Морской сборник» за 2006 г. в рубрике «Подводники — Герои Советского Союза» была опубликована подробная биография Малышева и указано дата смерти и место погребения.

Литература

Баковников А. В море. // «Московский большевик», 1944 г. — 27 июля, с. 3.

Боевая летопись ВМФ 1941–1945 гг., М., Воениздат, 1984.

Виноградов Н.И. Подводный фронт. — М.: Воениздат, 1989 г.

Витязи черноморских глубин. Сборник. — Симферополь, «Таврия 1978 г.

Военные моряки — Герои подводных глубин. Москва — Кронштадт, Кучково Поле. Морская газета, 2006. — С. 182–183.

Вьюненко Н.П. Черноморский флот в Великой Отечественной войне. — М. Воениздат, 1957 г.

Годлевский Г.Ф., Гречанюк Н.М., Кононенко В.М. Походы боевые. М., Воениздат. 1966 г. — С. 180–182.

Ковалев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. М — Спб: Центрополиграф, 2006.

Кононенко В.М. Черноморцы в боях за освобождение Крыма и Одессы. — М. Воениздат, 1954.

Малышев Н.И. Фото. // «Атака». 1944 г. — июнь — 27, с. 1.

Морозов М. Подводные лодки ВМФ в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. т.2. Черноморский флот. — М., 2003.

Платонов А.В., Лурье В.М. Командиры советских подводных лодок 1941–1945 гг. — СПб, 2000 г.

Подводники-черноморцы в боях за освобождение Крыма. ПУ ЧФ. 1944. Типография газеты «Красный черноморец».

Симоненко В. Судьба героя. // «Флаг Родины», № 118 — 2004 — Тюмень —25. —С.7