КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-12 В А/П ХАТАНГА 6 ДЕКАБРЯ 1969 ГОДА
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-12 В А/П ХАТАНГА 6 ДЕКАБРЯ 1969 ГОДА
Данные о экипаже:
1. Герасимов Владимир Георгиевич – КВС, рождения – 1922 г., образование – 7 классов, Борисоглебское училище в 1943 г., 1 класс в 1966 г., минимум № 1 на Ан-12. 03.62 г., ШВЛП 02.1961 г. на Ан-12. До этого с 1957 г. летал на Ли-2, Ил-14. Налет: общий – 14581 ч., ночью – 3460 ч., на Ан-12 – 5904 ч., ночью – 1850 ч.
2. Андреев Николай Николаевич – пилот 2 класса, 1919 г., общий налет: 11550 ч., ночью – 1291 г., на Ан-12 – 600 ч., ночью – 166 ч.
3. Серегин Юрий Никитович – штурман 1 класса, 1936 г., на Ан-12 с 1968 г., налет – 7214 ч.
4. Мысливый Александр Федорович – бортрадист, 1937 г., налет – 5500 ч.
5. Божко Иван Иванович – бортмеханик, 1933 г., на Ан-12 с 1963 г., налет – 3500 ч.
6. Смирнов Лев Георгиевич
Поселок Хатанга – радиопозывной "Лачуга"
Борт. Ан-12 №08 456
"Лачуга" Берите курс 54 08 456 Уже взяли "Л" Отлично 08 08 456 по давлению 759 заняли 600 метров "Л" Вас понял. В каких условиях идете? 08 В облаках "Л" Понято. Обледение наблюдаете, нет? 08 При входе в облачность наличие обледенил было "Л" Понятно "Л" Ваше боковое 10 км 08 Подтверждаю "Л" Гагарин. Да? 08 Да 08 08 456 траверс 600 метров "Л" Подверждаю. Траверс 08 08 456 третий разворот. 600 "Л" Понял на третьем. Ваше удаление 16 км 08 Верно 08 08 456 занимаем 400 к четвертому "Л" Занимайте 400 08 Поняли "Л" Из-за отсутствия синоптического материала ветра на кругу у нас нет 08 Поняли вас. Заняли 400 м по давлению 759. Заход по курсо-глиссаде. Контроль РСП "Л" Хорошо 08 08 456 на четвертом развороте 400 "Л" Вас поняли на четвертом "Л" Ваше удаление 15 08 Вас понял "Л" 14 км подходите к посадочному 08 Что такое? Что такое? "Л" 13 км на посадочном 08 Ничего не поняли. Что-то здесь происходит с управле… (голос командира) "Л" Где происходит, 456? "Л" 08 456 "Лачуга" что происходит?1. По докладу экипажа, наблюдалось обледенение при входе в облака.
2. На переднем торце обтекателя РВ-2 обнаружен лед толщиной до 10 мм и на приемнике температуры наружного воздуха по правому борту самолета – до 4–5 мм.
3. По данным метеосправки имели место условия обледенения, интенсивность которых не определена, ввиду отсутствия полетов.
4. ПМК-2 стабилизатора находится в положении обогрева средних секций стабилизатора.
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКЧитайте также
Глава 3 КАТАСТРОФА В ПИРЛ-ХАРБОРЕ, 7 декабря 1941
Глава 3 КАТАСТРОФА В ПИРЛ-ХАРБОРЕ, 7 декабря 1941 1. Последние дни «мира» на Тихом океане Ударное Соединение под командованием вице-адмирала Нагумо было достаточно сильным, хорошо организованным и обученным для решения своей задачи: уничтожить основные силы Тихоокеанского
Катастрофа 1941 года
Катастрофа 1941 года Если для Советского Союза продолжалась предвоенная подготовка, с 1 сентября 1939 года, со дня агрессии против Польши, Вторая мировая война уже гремела по всей Европе. Война не пошла по сценарию, расписанному Францией и Британией, чему посодействовала и их
2 декабря 1987 г., самолет — МиГ-31, полетов — 1, время — 0 час. 32 мин. Облет самолета.
2 декабря 1987 г., самолет — МиГ-31, полетов — 1, время — 0 час. 32 мин. Облет самолета. Этот полет ничем особенным не отличался, если не считать того, что он оказался последним в моей летной биографии.Если б я знал это заранее, то обставил бы сие событие чуть торжественней, что
Москва. Февраль 1969 года
Москва. Февраль 1969 года Михаил Андреевич Зубов без особого ущерба для своего здоровья пережил встречу Нового года и вплотную занялся изданием приказа о вокально-инструментальных ансамблях. Министр культуры после неудачи с концертом «Битлз» как-то охладела к этому
Лондон. Русский отдел британской разведки МИ-6. Июль 1969 года
Лондон. Русский отдел британской разведки МИ-6. Июль 1969 года В июле «Битлз» активно работали над своей новой и последней пластинкой. На записи и репетициях они, как и в прежние времена, были едины, никого лишнего в студии, работали слаженно, прекрасно осознавая, что
Москва. Середина сентября 1969 года. Джазовый клуб «Печора», пр-т Калинина
Москва. Середина сентября 1969 года. Джазовый клуб «Печора», пр-т Калинина Как-то в субботу Саша Марков со своим соседом по двору Сашей Соловьевым практически случайно забрели в «Печору». Здесь джазовые музыканты играли постоянно, бит-группы не приглашались, кафе
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-2 НА БЕРЕГУ РЕКИ ПРИПЯТЬ
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-2 НА БЕРЕГУ РЕКИ ПРИПЯТЬ Ю. М. Киржнер В Иванковском районе Киевской области на берегу реки Припять произошла катастрофа самолета Ан-2, который развалился в воздухе. Погибло шесть летчиков 92-го авиаотряда ГВФ, который в то время размещался на
АВАРИЯ ПЕРВОГО СЕРИЙНОГО САМОЛЕТА Ан-10 № 01–01 ВОРОНЕЖСКОГО АВИАЗАВОДА – 18.04.1958 ГОДА
АВАРИЯ ПЕРВОГО СЕРИЙНОГО САМОЛЕТА Ан-10 № 01–01 ВОРОНЕЖСКОГО АВИАЗАВОДА – 18.04.1958 ГОДА бортинженер Думное Е. М. Самолет проходил летные испытания и базировался на Воронежском заводском аэродроме. Испытания проводились смешанным экипажем: – командир летчик-испытатель
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-10 № 01–02 ВОРОНЕЖСКОГО ПРОИЗВОДСТВА
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-10 № 01–02 ВОРОНЕЖСКОГО ПРОИЗВОДСТВА 29 апреля 1958 г. самолет Ан-10 № 01–02 делал свой первый полет с заводского аэродрома г. Воронеж с составом экипажа: командир – летчик-испытатель Ларионов А. В., второй – летчик-испытатель Шовкуненко С. Г.,
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ЛЕТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ САМОЛЕТА Ан-28 8 АВГУСТА 1988 ГОДА
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ЛЕТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ САМОЛЕТА Ан-28 8 АВГУСТА 1988 ГОДА Слободянюк А. В. По испытательному заданию необходимо было выполнить три полета с максимальным посадочным весом 6500 кг по крутой глиссаде (Vу ~ 5 м/с) с выпущенными интерцепторами и три полета в такой же
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-124 № 82002, ПРОИСШЕДШАЯ В АНТК им. О. К АНТОНОВА 13.10.1992 г. В РАЙОНЕ ж/д СТАНЦИИ БУЯН МАКАРОВСКОГО РАЙОНА КИЕВСКОЙ ОБЛАСТИ
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-124 № 82002, ПРОИСШЕДШАЯ В АНТК им. О. К АНТОНОВА 13.10.1992 г. В РАЙОНЕ ж/д СТАНЦИИ БУЯН МАКАРОВСКОГО РАЙОНА КИЕВСКОЙ ОБЛАСТИ При выполнении сертификационного полета, на высоте 5800 м в разгоне от V = 530 км/ч до V = 650 км/ч, с полностью отклоненным рулем поворота,
КАТАСТРОФА УЛЬЯНОВСКОГО САМОЛЕТА Ан-124-100 № РА-82071 В ИРАНЕ
КАТАСТРОФА УЛЬЯНОВСКОГО САМОЛЕТА Ан-124-100 № РА-82071 В ИРАНЕ 15 ноября 1993 г. в 19 час. 40 мин. местного времени в процессе захода на посадку на горный аэродром Керман (Исламская Республика Иран) в условиях ухудшенной видимости, ночью, в результате столкновения с горой потерпел
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-32П UR-48018 В ИСПАНИИ
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-32П UR-48018 В ИСПАНИИ Л. Романюк 28 июня 1994 года на аэродроме Гостомель коллеги по работе, родственники и друзья отлетающих завистливыми взглядами провожали три пожарных самолета Ан-32П, которые друг за дружкой взлетали и летели в Португалию для борьбы
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-70 ВБЛИЗИ ГОСТОМЕЛЯ 10.02.1995 г.
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-70 ВБЛИЗИ ГОСТОМЕЛЯ 10.02.1995 г. Летчик-испытатель В. Терский Мы на Ан-72 летим в левом пеленге, сопровождая Ан-70 в его четвертом полете. Программа полета простая: С. В. Максимов опробывает управляемость и поведение самолета при небольших отклонениях
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-124 "РУСЛАН” В ИРКУТСКЕ
КАТАСТРОФА САМОЛЕТА Ан-124 "РУСЛАН” В ИРКУТСКЕ И. Л. Муромов 6 декабря 1997 года военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан" совершал рейс по маршруту Москва–Иркутск–Владивосток–Вьетнам. На борту находилось два штурмовика Су-27, стоимостью около 30 миллионов каждый. Для
КАТАСТРОФА В ИРАНЕ САМОЛЕТА Ан-140
КАТАСТРОФА В ИРАНЕ САМОЛЕТА Ан-140 В связи с инцидентом с самолетом Ан-140 (бортовой номер 14003, рейс AHW 2137) 23 декабря 2002 года в 15.59UTC на маршруте Харьков – Трабзон (Турция) – Исфахан (Иран) пресс-центр Харьковском государственном авиапромышленном производственном предприятии