Что мешало?

Такой вопрос с неизбежностью возникает у каждого разумного человека, знакомого с приведенными выше фактами. Почему снабжение Ленинграда и эвакуация гражданского населения не были организованы быстрее, раньше, в необходимых для спасения жизни людей размерах? Чем объяснить совершенно очевидное – не на проценты, а в разы – несоответствие между мизерным грузопотоком 41-го года и фактическим наличием транспортных средств?

Было ли чем кормить город? Теоретически – да. Сошлюсь при этом на авторитетное мнение тов. Сталина, который в упомянутом выше выступлении перед избирателями (9 февраля 1946 г.) заявил, что в Советском Союзе в 1940 г. было произведено «38.300 тысяч тонн товарного зерна». Товарного зерна, то есть того, что поступило в закрома государства, без учета оставленного в колхозах и совхозах. Для того чтобы на полгода обеспечить Ленинград хлебом (даже при нулевой эвакуации населения) по норме 1,5 тыс. тонн в день, требовалось всего 270 тыс. тонн. Семь десятых процента (!) от содержимого закромов. Не так уж и много – если речь идет о снабжении города, в котором производится 30 % вооружения страны.

Было ли где везти продовольствие? Да. Транспортный коридор по воде (или по льду) Ладожского озера за все время голодомора 41–42 гг. прервался лишь на две недели в ноябре 41-го; 60 км западного берега озера были свободны всегда, в любой из дней «блокады». За исключением одного месяца (с 8 ноября по 9 декабря) существовала и возможность подвоза грузов по железной дороге к ст. Войбокало, что в 15 км от южного берега Ладоги. При этом не следует забывать и самое главное: вплоть до 30 августа (больше двух месяцев с начала войны) действовало нормальное железнодорожное сообщение Ленинграда со страной (по этим-то магистралям и вывезли значительную часть содержимого складов Ленинградского управления госрезервов).

Был ли в стране бензин для грузовиков на «дороге жизни»? Кое-где у нас порой задают и такой странный вопрос. Давайте посчитаем. От ст. Войбокало до пунктов разгрузки на западном (ленинградском) берегу не более 60 км от, на одну ходку в два конца «полуторка» расходовала 25 л бензина. Четыре тысячи рейсов полностью обеспечивали необходимый грузопоток. Итого: 100 тыс. литров или 71 тонна бензина в день. В годы войны в СССР в среднем производилось 11,4 тыс. тонн бензина в день. Это позорно мало, учитывая, что в тот же день в среднем добывалось 76 тыс. тонн сырой нефти, но для «дороги жизни» требовалось всего лишь 0,6 процента (!) от производимого в стране бензина. С учетом значимости Ленинграда для воюющей страны можно израсходовать и в два, и в десять раз больше. Правильным же решением было бы вовсе не устраивать никаких «дорог жизни», а все необходимое завезти в город самым эффективным, производительным и дешевым видом транспорта, то есть по воде.