Николаев

Рождением город обязан строительству верфи. Верфи в устье реки Ингуле генерал-губернатор Новороссии князь Г.А. Потемкин придавал особое значение, что следует из ордера № 282 от 27 апреля 1789 г. полковнику Фалееву: «Вашему препоручаю попечению… завести верфь на Ингуле».

В ордере № 1065 полковнику Фалееву от 27 августа 1789 г. Потемкин дал будущему городу название Николаев: «Фаберову дачу именовать Спасское, а Витовку – Богоявленское, нововозводимую верфъ на Ингуле – город Николаев». Считается, что название Николаев дано Потемкиным в память о взятии российскими войсками под его предводительством турецкой крепости Очаков 6 (17) декабря 1788 г. – в День Святого Николая.

10 ноября 1789 г. Потемкин обратился к Екатерине II с донесением № 84 с просьбой утвердить за Николаевом статус города согласно Городовому положению Екатерины II от 1785 г. Однако статус города Николаев получил только в октябре 1790 г.

Первым судном, построенным в Николаеве, стал 46-пушечный фрегат «Святой Николай». Судно заложили на стапелях Николаевского адмиралтейства 6 января 1790 г. и спустили на воду 25 августа того же года.

Естественно, что в Киеве есть своя история основания Николаева. Согласно тамошней легенде, крепость основал великий князь литовский Витовт. Правда, его еще не успели записать в щирые украинцы, но ведь, по киевской версии, «Украинская держава» составляла большую часть ВКЛ. Замечу, что на современных украинских картах первой половины XVI века города Каменец, Дорогичин, Брест, Кобрин, Пинск и Туров обозначены как «места расселения украинцев»[67]. Так что, как ни верти, но Николаев основан украинцами. И, конечно, не обошлось без участия запорожских казаков. На месте Николаева у гарных казаков был рыбхоз под названием Попова балка.

В апреле – мае 1790 г. по приглашению князя Потемкина в Николаеве работал архитектор Иван Старов. Он разработал генеральный план города, проекты государственных и личных домов, проект Спасского дворца Потемкина (построен в 1791 г.).

В 1791 г. в Николаеве было лишь 26 дворов и 147 жителей. Но уже по состоянию на 1792 год в городе имелось 1566 жителей, 185 магазинов, лавок и погребов, были открыты торговые ряды. В 1792 г. губернатор Екатеринослава Каховский так отзывался о Николаеве в письме секретарю Екатерины II тайному советнику Василию Попову: «Строений кончено и начато много. Вода в колодцах хороша, а в фонтанах отменно хороша. Деревья посажено много. По хуторам разводятся огороды для поваренных растений и распахиваются земли под посев хлеба. Михайло Леонтьевич показывал нам всё сие, будучи сам в восхищении. Признаюсь в. П-ву, что я пришел изумление увидя толь много строений на том месте, где два года тому назад видел я два только шалаша из камыша сделанных».

В 1792–1795 гг. в Николаеве был построен первый мост – Ингульный (Ингульский). Он был наплавным и проложен на понтонах.

В 1796 г. из Херсона в Николаев переводится Черноморское адмиралтейское управление. В 1798 г. в городе было учреждено училище корабельной архитектуры.

В 1798 г., во время поездки по Северному Причерноморью, Николаев посетил австрийский путешественник Бальтазар Гакет. Он оставил такие воспоминания о городе: «Пошел прямой дорогой в Николаев, красивейший город сред степей всей Таврии: в нем множество больших улиц, с отдельно стоящими домами, с колоннами, красивыми площадями и большим зданием Адмиралтейства вместе с корабельной верфью».

C 1816 по 1833 г. военным губернатором Николаева был Алексей Грейг. Он много сделал для украшения города: основал бульвар, озеленил улицы и пустыри, построил много зданий, развел сады.

В ноябре 1820 г. Грейг велел начать работы по строительству городского водопровода. Водопровод, получивший название Спасский, сооружался под руководством полковника округа путей сообщения Рокура. Строительство было окончено в 1825 г., но из-за некачественных труб вода подавалась только в дом Главного командира. До конца XIX века вода поставлялась из Спасского источника, откуда ее развозили для продажи по городу в бочках.

В 1821 г. по предложению городского головы купца Кустова в районе Поповой балки (на юго-востоке Николаевского полуострова) была построена Купеческая пристань. К ней проложили спуск, по которому на телегах везли грузы. Возле той же Поповой балки приглашенный Грейгом итальянец Самаси открыл кирпичную, черепичную и фаянсовую фабрики, а Алиауди (Аляуди) устроил механическую мельницу, при которой выделывались сукна и фланель. Там же был сооружен пильный завод Бакстера и Лаутона, пивоваренный завод и лесные склады.

Во время Крымской войны Николаев стал главной тыловой базой Черноморского флота. Николаевское адмиралтейство обеспечивало флот и армию необходимым вооружением. Кроме того, в Николаеве было сформировано и отправлено в Крым четыре экипажа из мастеровых (до 4000 человек), которые принимали участие в обороне Севастополя. Казармы, школы, частные дома оборудовались под госпитали для раненых, эвакуировавшихся из Севастополя.

В 1855 г., когда возникла угроза захвата Николаева и в городе было объявлено осадное положение, вместо переправы через Бугский лиман на том же месте был сооружён наплавной мост из бревен, примыкавший к каменной дамбе. Мост длиной около 900 м получил название Бугский или Спасский, но в XIX веке был переименован в Варваровский – по селу Варваровка на правом берегу лимана, куда он вел. Мост просуществовал до Второй мировой войны, после которой был восстановлен в прежнем виде.

Чтобы предупредить возможное вторжение в Николаев вражеских кораблей и войск, на подступах к городу силами солдат и мирного населения возводились укрепления, было установлено 160 пушек. Когда русскими войсками был оставлен Севастополь, вражеские корабли сделали несколько неудачных попыток прорваться в Николаев.

Подписанный после Крымской войны Парижский мирный договор запрещал всем черноморским державам иметь на Черном море военные флоты, арсеналы и крепости. Изначально представитель Англии лорд Кларендон пытался принудить Россию разрушить морские верфи в Николаеве, но без успеха. С формальной точки зрения Николаев не подходил к понятию порта, лежащего на Черном море, поскольку расположен на Южном Буге.

После Крымской войны министр иностранных дел Александр Горчаков внушил Александру II идею, что добиться уничтожения статей Парижского мира 1856 года можно, лишь уговорив западные державы. Горчаков сотнями строчил ноты и циркуляры, несмотря на совет «железного» канцлера Бисмарка: «Не суетись, а строй броненосцы в Николаеве, но потихоньку».

Усилиями Горчакова военное судостроение в Николаеве было сведено к минимуму. С самого основания города он был закрыт для иностранных судов. Но теперь, дабы предотвратить экономическую катастрофу города, в 1862 г. в Николаеве был открыт коммерческий порт. А 13 декабря 1885 г. в Николаеве основали торговую биржу. В 1893 г. экспорт зерна из Николаева составил 88 млн пудов (1408 тыс. тонн).

В конце XIX века Николаев по объему зарубежной торговли занял 3-е место в империи после Петербурга и Одессы и первое место по экспорту зерна. В 1901 г. в Николаев пришли 303 парохода, из них британских – 143, греческих – 55, итальянских – 34, австрийских – 40 и германских – 31.

В конце концов моряки вытребовали себе пару броненосцев для Черного моря. Однако наш «бумажный» канцлер запретил строить мореходные броненосцы, а только «броненосные плавучие батареи». И тут подсуетился вице-адмирал А.А. Попов и предложил строить круглые броненосцы, которые моряки окрестили «поповками».

Однако Николаевское адмиралтейство оказалось неподготовленным к постройке даже малых броненосцев. Первую «поповку» «Новгород» построили в Петербурге и в разобранном виде доставили по железной дороге в Николаев, где ее собрали и достроили. Николаевский завод срочно дооборудовали, и вторую «поповку» «Вице-адмирал Попов» полностью построили на Николаевской верфи.

Со временем казенные верфи совершенствовались, и к 1910 г. на них было построено 28 военных кораблей общим водоизмещением 89 200 т с мощностью паровых машин 133 тыс. л. с. Лучшим из них был эскадренный броненосец «Святой Евстафий» водоизмещением 12 840 т, с силовой установкой мощностью 10 600 л. с. Броненосец был заложен в конце 1904 г. и вступил в строй в 1910 г.

В 1895 г. было создано «Бельгийское анонимное акционерное общество» с капиталом 7 млн рублей. К 1900 г. оно построило в Николаеве огромное предприятие – «Общество судостроительных, механических и литейных заводов» («Наваль»). Предприятие занимало территорию в 48 гектаров и имело судостроительную верфь и свои машиностроительный, вагоностроительный, мостостроительный, котельный, сталелитейный, чугуно-меднолитейный заводы и кузницу для тяжелых поковок.

К 1905 г. на предприятии насчитывалось 2000–2500 рабочих, из которых собственно судостроением занималось около 600 человек, хотя при наличии заказов можно было увеличить численность рабочих до 3000 человек. Первоначально на «Навале» строились портовые суда, буксиры, небольшие ледоколы, а с 1902 г. завод приступил к строительству эскадренных миноносцев.

Всего в первое десятилетие ХХ века на верфях «Наваль» было построено 10 эсминцев общим водоизмещением 4170 т с паровыми поршневыми машинами мощностью 53 500 л. с.

В 1911 г. предприятие «Наваль» было реорганизовано и попало под влияние французских банков. Надеясь получить крупные казенные заказы, общество «Наваль» срочно произвело реконструкцию предприятия. Так, были переоборудованы стапели для постройки новых линкоров и построены мастерские для изготовления судовых котлов и турбин. Реконструкция завершилась к маю 1913 г.

Председателем правления «Наваль» был избран крупный акционер, бывший товарищ (заместитель) морского министра вице-адмирал И.Ф. Бострем. Ему удалось, используя старые связи, получить в министерстве крупные заказы. В годы Первой мировой войны объем работ на «Навале» возрос настолько, что численность его рабочих пришлось увеличить до 14 тыс. человек.

В 1911 г. в Николаеве появилось второе крупное предприятие – «Русское судостроительное общество» («Руссуд»), на котором во время войны работало более 7 тыс. человек. Совладельцами и основателями «Россуда» были руководящие деятели Морского министерства и казенных заводов. Подробности основания этого предприятия заслуживают внимания.

В июле – августе 1911 г. в Николаеве состоялись торги на постройку трех линкоров для Черноморского флота, в которых участвовали предприятия «Наваль» и «Россуд». Торги завершились сенсацией – крупнейший завод «Наваль» получил заказ на постройку одного линкора стоимостью около 19,5 млн руб., а еще не существующий завод «Россуд» – двух линкоров по той же цене. А вот если бы все три корабля заказали «Навалю», то цена бы снизилась более чем на 1 млн руб. Только после получения заказа на 39 млн руб. и одновременно крупного аванса организаторы новой верфи 5 ноября 1911 г. собрали акционеров и начали действовать. Используя свои связи в Морском министерстве, Бострем сумел получить Николаевское морское адмиралтейство в аренду на 25 лет.

Самым важным сооружением, построенным «Руссудом», стал эллинг, на котором в 1911 г. были заложены линейные корабли «Императрица Мария» и «Император Александр III», вступившие в строй в июле 1915 г. и в июне 1917 г. соответственно.

Получив казенный завод, «Руссуд», хотя и располагал механическими мастерскими, но все же не мог обеспечить строительство судовых турбин, котлов и вспомогательных механизмов. Поэтому для выполнения принятых заказов он скооперировался с «Навалем». Уже в 1914 г. при содействии Морского министерства были объединены технических отделы обоих заводов, а в 1916 г. произошло полное слияние и самих предприятий. Появился трест «Наваль-Руссуд».