Глава 19. Битва за аэропорты

Сражения за аэропорты Донецка и Луганска – одна из самых неудачных операций ополченцев. Их руководители вовремя, в апреле – мае 2014 г., не оценили военное и политическое значение аэропортов, что привело к тяжелым и неоправданным потерям. Вспомним, что еще Ленин в октябре 1917 г. требовал первым делом захватить телефон, телеграф, почту и вокзалы.

Косвенно действия ополченцев служат еще одним доказательством того, что ни они, ни Москва даже весной 2014 г. не рассчитывали на начало полномасштабной войны на Украине.

Аэродром в Донецке построили в 1933 г.

«Вторую жизнь донецкому аэропорту дало ЕВРО-2012, а точнее тот факт, что Донецк стал одним из четырех украинских городов, принимающих главный футбольный турнир Европы (некоторые утверждают, что по составу команд этот турнир является сильнейшим в мире). Реконструкция была начата в 2011 году по проекту специалистов из Хорватии.

Новый аэропорт входит в тройку крупнейших аэропортов Украины и имеет взлетно-посадочную полосу, на которую 28 июля 2011 года приземлился крупнейший в мире самолет Ан-225 “Мрія”. ВПП такого размера потребовала строительства нового командно-диспетчерского пункта (административно-диспетчерской вышки) для централизованного управления воздушным движением в районе аэродрома. С высоты этого сооружения (45 метров) диспетчерам обеспечивается видимость всей взлетно-посадочной полосы. До сих пор управление полетами осуществлялось из пункта на территории «старого терминала». АДВ была возведена на территории аэродрома в 2011–2012 годах. 45-метровая конструкция гордо возвышается над донецкими степями»[185].

Длина бетонной взлетно-посадочной полосы 4 км, ширина 60 м.

Но это открытая информация. А вот с 1950-х годов под территорией аэропорта создавался засекреченный подземный город.

«Донецкий аэропорт в секретных документах сталинских времен назывался объект номер 7 НКВД. Украина была важным западным форпостом СССР и ключевой авиаузел Донецка укрепляли особо тщательно. Открытой информации о постройках нет до сих пор – известно, что только ДОТов из бетона там возвели 125.

Все самое важное в аэропорту Донецка скрыто под землей. Почти 64 километра туннелей соединяют аэропорт со 156-м зенитно-ракетным полком Вооруженных Сил Украины в Авдеевке, с украинскими артиллерийскими позициями в поселке Опытное и с позициями украинских установок “Град” и “Ураган” в поселке Пески.

Кроме того, под всей взлетно-посадочной полосой построена обширная сеть ливневой канализации диаметром в два метра, выходы из которой есть во все терминалы и в диспетчерскую вышку. Неудивительно, что этот подземный город, где к тому же продублированы все системы подачи воздуха, света и воды, взять с помощью только стрелкового оружия и легких минометов невозможно»[186].

Маленькое отступление. Еще в 1959 г. в Донецке был сформирован 508-й зенитно-ракетный полк, оснащенный ЗРК С-75. В 1995 г. украинские власти расформировали 508-й зрп. Однако в 2007 г. Киев перебазировал в Донецк из села Алексеевки Белгород-Днестровского района Одесской области 156-й зенитно-ракетный полк (в/ч А-1402).

Обратим внимание – украинская ПВО еще в 2007 г. перемещалась с запада на восток.

В составе 156-го зенитно-ракетного полка было три дивизиона:

– 1-й дивизион дислоцировался в районе сел Опытное, Авдеевка;

– 2-й дивизион: село Бердянское под Мариуполем;

– 3-й дивизион (А-1973): в Луганске.

Но вернемся к Донецкому аэропорту. Он построен на возвышении. С позиций ополченцев его невозможно ни обстрелять, ни даже увидеть, что происходит внутри.

25 мая 2014 г. ополченцы Донецка начали операцию по захвату аэропорта. Руководил ею командир батальона «Восток» Александр Сергеевич Ходаковский. Ему 42 года, подполковник запаса, до апреля 2014 г. командовал спецотрядом «Альфа» управления СБУ Донецкой области.

По версии известного блогера Эль Мюрида, вечером «25 мая группа разведчиков выдвинулась в район аэропорта Донецка. “Гранит” и “Старый” на основании договоренностей, достигнутых Ходаковским, встретились с сотрудником СБУ, который возглавлял службу безопасности международного аэропорта. Последний сообщил им обстановку в районе аэропорта, показал схему нового терминала.

По прибытии в расположение штаба “Гранит” и “Старый” отправились на совещание, на котором присутствовали Ходаковский, Сысенко и другие офицеры…

Доклад командиров групп, осуществивших разведку местности, выслушан до конца не был. Их доводы о том, что наблюдение и разведка объекта перед его захватом должны продолжаться не менее трёх суток для составления полной картины обстановки на аэропорте и в его окрестностях, выслушаны не были. Разведчикам было приказано удалиться с совещания.

При этом командирам групп была выдана только схема здания нового терминала аэропорта, у них не оказалось общей схемы аэропорта, планов других строений, а также схемы подземных коммуникаций нового терминала, в котором отряд вскоре оказался в огневой ловушке…

Около 3:00 отряд в количестве приблизительно 80 человек выдвинулся в аэропорт для выполнения поставленной задачи. Бойцы частично заняли здание нового терминала аэропорта. Занятие здания терминала аэропорта прошло без боестолкновений.

Около 7:00 в терминал выдвинулось подкрепление, в состав которого входили, в том числе, добровольцы из Чечни.

Около 10:00 Ходаковский завершил переговоры с командованием кировоградского спецназа и вместе с бойцами бывшей донецкой “Альфы” покинул аэропорт. Непосредственное командование далее осуществлял Борис Сысенко.

После отбытия Ходаковского с учетом прибывшего в 7:00 подкрепления количество ополченцев, занимавших аэропорт, составило около 120 человек. Дальнейшие действия кировоградского спецназа очень сильно отличались от “договоренностей”, которые были доведены Ходаковским до личного состава ополченцев. Позиции украинского спецназа находились в старом здании терминала аэропорта и в его окрестностях. Не скрываясь и не спеша, кировоградцы стали оборудовать огневые позиции для ведения огня по терминалу, занятому ополченцами. Подтянули миномёты, установили позиции для АГС-17 “Пламя”, рассредоточили снайперов»[187].

Примерно в 10:30 в аэропорту украинские силовики высадили вертолетный десант 3-го отдельного полка спецназа из Кировограда (помимо тех кировоградских спецназовцев, которые ранее охраняли аэропорт). С воздуха силовики в 11:00 были поддержаны украинской авиацией.

Часть ополченцев предполагала, что противник вскоре нанесет по терминалу авиационный удар, заняли позиции на крыше, расположили там огневые точки, подтянули АГС-17 «Пламя».

«Когда по ним стала работать украинская авиация, бойцы стали отходить с крыши. Материалы, применявшиеся при строительстве аэропорта, при попадании НУРС-ов, снарядов и мин давали огромное число дополнительных поражающих элементов и являлись очень плохим укрытием. Крыша была усыпана гравием, который также при попадании снарядов действовал как поражающие элементы.

Первые потери появились от авиационного огня по ополченцам, занявшим позиции на крыше. Дольше всех позиции занимали чеченцы, которые пытались прикрыться дымовой завесой. Эта мера оказалась не очень эффективной. Скоро потери отряда составили двое убитых и несколько раненых (один убитый и почти все раненые были из чеченского отряда). Часть из имеющих электронное управление дверей оказались заблокированы (при том, что электроснабжение терминала прекращено не было)…

Раненых долго не удавалось вытащить из-за плотного снайперского огня, который велся с диспетчерской вышки. Всех вытащили позже под плотным огнем только с третьей попытки. Огонь авиации и артиллерии очень хорошо корректировали. По каналу доставшейся в “подарок” украинской рации были перехвачены переговоры между одним из корректировщиков и наводчиками минометов.

Расстояние от нового терминала до господствующей по высоте над всеми остальными зданиями диспетчерской вышки составляло 960 метров. Несмотря на значительное расстояние, снайперский огонь был очень прицельным. Он велся из снайперского оружия калибром не менее 12,7 мм (скорее всего – М-82 “Барретт” или аналогичные винтовки). Чтобы это сделать, плотный огонь снайперов ЧВК нужно было чем-то подавить. Из тяжелого вооружения отряд имел только один 82-мм миномет и один АГС-17 “Пламя”, который спустили с крыши.

Мины, поставленные к миномёту, не имели взрывателей (!!!), а потому превратили столь нужное средство огневой поддержки в кучу железа. Ополченцам пришлось работать по диспетчерской вышке из АГС-17 “Пламя”. Максимальная дальность стрельбы станкового гранатомёта – 1700 м, но прицельная гораздо меньше (около 400 м. – А. Ш.). Огонь по вышке приходилось долго корректировать со второго этажа терминала до первых попаданий, которые ослабили снайперский огонь. После этого с крыши смогли забрать раненых. При этом кировоградцы на словах были готовы дать коридор для эвакуации раненых…

К этому моменту времени в Донецке уже знали о провале операции. Спешно готовилась операция по деблокированию занявшего аэропорт отряда. В ней приняло участие около 400–500 человек. Главной проблемой оставалось отсутствие координации и единого командования. Бои в окрестностях аэропорта 26 мая вели: 1) батальон “Восток” Ходаковского и отряд бывшей донецкой “Альфы”, 2) бойцы Бородая, 3) отряд Здрилюка, 4) отряд Пушилина, 5) “Оплот”.

Эти отряды также понесли значительные потери от огня снайперов, а также, возможно, от дружеского огня в условиях плохой координации действий. Снайперы работали практически на всех подходах к аэропорту: в районе магазина МЕТРО (были уничтожены две наемницы из Прибалтики), со стороны СПАРТАКА (снайпер работал со строительного крана), со стороны кладбища и ВПП, с одной из 9-этажек на улице Стратонавтов.

Дальше последовали откровенно провокационные действия. “Искра” получила по мобильной связи приказ (от кого-то!!!) идти на прорыв, поскольку аэропорт окружен украинскими военными. Не дожидаться ночи и выходить мелкими группами, а прямо сейчас, пока “кольцо” не замкнулось, грузиться на КамАЗы и выходить в город, забирая двух убитых и немногочисленных раненых. Со стороны Донецка им обеспечат коридор. Фактически плотное кольцо окружения было лишь вокруг нового терминала. На территории аэропорта огонь по ополченцам продолжали вести кировоградцы, в окрестностях находились снайперы ЧВК. Значительных войск противника, взявших в плотное кольцо аэропорт, не было. Ополченцы смогли погрузиться только в два КамАЗ-а, доступ к двум другим был плотно перекрыт огнём снайперов. Поэтому и КамАЗ-ы шли гружённые людьми доверху. В аэропорту осталась только группа прикрытия. Она отойдёт позже по зелёнке и не понесет потерь убитыми.

Около 18:30 два КамАЗ-а пошли на прорыв из аэропорта. Располагая поступившей информацией о том, что находятся в окружении, КамАЗ-ы шли на полной скорости, бойцы палили во всё, что движется, и даже покоится. Инициатором такой тактики выхода был “Искра”. Возможно, при въезде в городскую черту это и сыграло свою трагическую роль.

Группа прикрытия в пешем порядке выдвинулась через зеленку около 19:15–19:20. Потерь убитыми она не понесла и благополучно вернулась в Донецк, что является дополнительным свидетельством того, что никакого плотного кольца окружения вокруг аэропорта не было. Когда группы пошли на “прорыв”, Борис Сысенко остался в группе прикрытия. Он умер от сердечного приступа накануне отступления группы из аэропорта. До прорыва в зеленку группе пришлось преодолеть 300 метров под огнем снайперов и пулеметов.

На въезде в Донецк со стороны аэропорта в это время находились сосредоточенные в засаде бойцы батальона “Восток” в количестве около 80 человек из 1-й и 2-й баз батальона (установленное название подразделений) и другие части ополчения. Они получили информацию, что на прорыв в Донецк со стороны аэропорта идут бойцы Национальной гвардии Украины. Был отдан приказ вести огонь на поражение. Два КамАЗа с ополченцами, выходившими из аэропорта, были уничтожены бойцами батальона “Восток” плотным огнем из стрелкового оружия и гранатомётов. Не было никакого украинского спецназа в засаде, был приказ открыть огонь по своим же бойцам.

Первый КамАЗ был подбит и перевернулся на Киевском проспекте около магазина “Магнолия”. Выживших в нем было больше, чем во втором. Второй КамАЗ был подбит на ул. Стратонавтов в районе Путиловского моста.

Когда КамАЗ был изрешечен и разбит, а движение вокруг них прекратилось, бойцы “Востока” подползли ближе и увидели на трупах георгиевские ленточки. Водитель второго КамАЗа получил многочисленные ранения и подорвал себя гранатой. Второй подрыв осуществил один из оставшихся в сознании раненых ополченцев (в прошлом воевал в Афганистане). Они думали, что огонь вёлся украинскими солдатами. Из 46 бойцов, перемещавшихся в двух КамАЗах, выжили 35. Через несколько дней после предательской операции добровольцы из Чечни покинули ДНР. Значительная часть батальона “Восток” от осознания последствий трагической операции дезертировали в ближайшие дни»[188].

Далее украинское командование сосредоточило в Донецком аэропорту мощную группировку в составе 3-го отдельного полка спецназа из Кировограда, 93-й механической бригады из Днепропетровской области, 79-й отдельной аэромобильной бригады из Николаева, 17-й отдельной бригады из Кривого Рога и, наконец, подразделений «правого сектора».

За неимением иных «героев» украинские СМИ назвали защитников Донецкого аэропорта «киборгами».

С территории аэропорта силовики почти ежедневно обстреливают жилые района Донецка. Соответственно ополченцы пытаются выбить их оттуда. 30 сентября, а затем 3 и 5 октября ополченцы заявляли о захвате аэропорта, но и на 10 октября ими контролировалась только большая его часть.

По данным украинских СМИ, ополченцы вели огонь из 11-этажного жилого дома на улице Взлетной. Танки ополченцев с дистанции 200 м расстреливают башню и терминалы. Якобы ополченцы обстреливают аэропорт из 122-мм установок «Град», 220-мм «Ураган», а также из 240-мм самоходных минометов «Тюльпан».

Следует заметить, что после окончательного взятия Донецкого аэропорта ополченцами опасность обстрела Донецка украинцами снята не будет. Для этого бойцам ДНР требуется захватить поселок Авдеевку в 5–7 км севернее аэропорта и поселок Пески в 7 км западнее.

В районе этих населенных пунктов еще до 2014 г. базировались украинские военные части и имеются подземные бетонные сооружения. Кроме того, в сентябре – октябре 2014 г. украинцы создали там мощный укрепрайон. Так что выбить силовиков оттуда можно только ценой большой крови.

Поэтому избавить население Донецка от артобстрелов можно лишь двумя способами: во-первых, при политическом решении вопроса, а во-вторых, с помощью асимметричного удара, как, например, атаки Мариупольского порта или судов в Азовском море, диверсии против АЭС и т. д.

Достаточно важное значение в боевых действиях имел и Луганский аэропорт.

Аэропорт расположен к югу от города, на расстоянии от центра города около 20 км. До начала городской черты (поселок Видное) около 9 км.

С декабря 2009 г. по апрель 2014 г. он являлся базовым аэропортом авиакомпании «UTair-Украина». Аэродром был способен принимать самолеты Ту-154 и все более легкие, а также вертолеты любых типов.

История луганского аэропорта началась в 1946 г., когда там начал свою работу 285-й авиационный отряд. На него было возложено авиационное обслуживание Ворошиловградской области.

С мая по октябрь 1964 г. было возведено здание аэровокзала, оборудованы взлетно-посадочные полосы, сооружены ангары, помещения технической и вспомогательной служб.

В 1974 г. в аэропорту создан 99-й летный отряд, включавший в себя 6 самолетов Ан-24, а с 1989 г. – 2 самолета Ту-154-Б2. В 1980-е годы из ворошиловградского аэропорта ежедневно почти в 70 городов Советского Союза совершалось до 100 вылетов, ежесуточно перевозилось не менее 1200 пассажиров. Аэропорт отправлял и принимал рейсы самолетов Ту-134, Ту-154, Як-42, Ил-18, Ан-24, Як-40.

В 2005–2006 гг. была проведена реконструкция ВПП и аэропорта, позволившая принимать самолеты Ан-124, А320, Boeing-737. К 2010 г. прекратила полеты базовая авиакомпания «Луганские авиалинии», ее заменила ЮТэйр-Украина.

С апреля 2014 г. регулярных рейсов в аэропорту не осуществляется. С мая из-за боевых действий работа аэропорта приостановлена, воздушное пространство закрыто для полетов гражданской авиации распоряжением Государственной авиаслужбы Украины.

9 июня 2014 г. бойцы вооруженных сил ЛНР блокировали аэропорт и находящихся на его территории, по разным оценкам, от 500 до 2000 десантников из аэромобильной бригады, переброшенных из Днепропетровска. Уже 12 июня аэропорт был в огне и дыму.

В ночь на 14 июня ополченцы сбили военно-транспортный самолет украинской армии Ил-76 при заходе на посадку в аэропорт Луганска. Погибли все 49 человек, находившихся на борту самолета: 9 членов экипажа из Мелитопольской авиационной транспортной бригады и 40 десантников 25-й отдельной Днепропетровской воздушно-десантной бригады. По факту уничтожения самолета возбуждено уголовное дело. Президент Украины Петр Порошенко объявил 15 июня днем траура.

По данным украинских военных, на Луганский аэродром должны были сесть три Ил-76, причем сведения об этом оказались у «террористов». По второму Ил-76 были выпущены две ПЗРК «Игла», еще одна «Игла» не вышла из трубы и была брошена.

Тут возникает несколько вопросов. Во-первых, почему был сбит второй самолет, а не первый и не третий? При наличии трех ПЗРК логичнее было стрелять по первому или третьему. Во-вторых, почему на самолете вместимостью 150–200 пассажиров оказалось только 40 десантников?

Судя по всему, ополченцы разгадали эту загадку после обнаружения на месте гибели Ил-76 ряда обгорелых документов на польском языке. Ополченцы утверждают, что на борту сбитого самолета было не менее 40 наемников из Польши и Литвы. Понятно, что факт их гибели Киев никогда не признает.

В середине июля крупная украинская группировка прорвалась в район Луганского аэродрома и двинулась дальше в обход Луганска на северо-восток, в район Хрящеватого и Новосветловки. Однако там группировка была полностью разбита, потеряв в тяжелых боях большую часть бронетехники и значительную часть личного состава. Остатки этой бронегруппы были оттеснены частично в аэропорт Луганска, частично к югу от Новосветловки.

По данным радиоперехватов, в аэропорту к 31 августа украинцы потеряли 483 человек. Ополченцы с боем вошли на территорию аэропорта в полдень 31 августа, после мощной артподготовки. Силовики укрылись в атомном бомбоубежище, построенном еще в советское время.

После того как над головами украинцев появились ополченцы, артиллерия силовиков открыла огонь по аэропорту. Ими было выпущено 6 баллистических ракет из установок «Точка У», дислоцируемых в районе поселка Счастье. По территории аэропорта постоянно наносились удары РСЗО «Град» украинской армии. Подразделение ополченцев, занявшее аэропорт, понесло потери и было вынуждено отойти. Раненые были эвакуированы на бронетехнике.

Вечером того же дня под аэропортом в засаду попала разведгруппа ополченцев. Их БТР был расстрелян практически в упор.

В ночь с 31 августа на 1 сентября силовики предприняли попытку прорыва, но были остановлены огнем крупнокалиберных пулеметов. В их рядах началась паника, о чем свидетельствовали данные радиоперехватов. Поняв бессмысленность дальнейшего сопротивления, окруженные в аэропорту силовики запросили помощь международных посредников из Красного Креста. Весь день 1 сентября велись переговоры.

Утром 2 сентября уцелевшие иностранные наемники и украинцы под прикрытием Красного Креста колонной вышли из аэропорта Луганска в район Георгиевки, что было согласовано с военным командованием ЛНР, которое предоставило безопасный коридор. Ополченцы огонь не открывали.