Сталинский план преобразования природы

Один из самых важных для Сталина планов, вошедший в историю как «Сталинский план преобразования природы», был принят 20 октября 1948 года. Соответствующее постановление Совета министров СССР и ЦК ВКП(б) носило название «О плане полезащитных лесонасаждений, внедрения травопольных севооборотов, строительства прудов и водоемов для обеспечения высоких устойчивых урожаев в степных и лесостепных районах Европейской части СССР». Согласно сталинскому плану, с целью предотвращения засух и песчаных бурь на территории южных районов планировалось высадить более четырех миллионов гектаров леса и создать водоемы, коренным образом преобразовав флору и фауну страны Советов.

В этом плане преобразования природы было предусмотрено возведение промышленных электростанций и прокладка каналов, которые получили громкое название «великих строек коммунизма».

27 июля 1952 года состоялось торжественное официальное открытие Волго-Донского канала. Именно в этот день каналу было присвоено имя В. И. Ленина.

Несколько веков люди пытались соединить каналом реки Волгу и Дон. Одну из первых известных нам попыток строительства предпринял Петр I, но из-за русско-шведской войны работы были свернуты. В Российской империи существовало более тридцати проектов канала, но при этом ни один из них так и не был даже начат. В середине 30-х годов был разработан проект строительства канала, но само строительство началась только в 1948 году. Руководил им С. Я. Жук, а работали на строительстве «враги народа», которые в течение четырех с половиной лет трудились в поте лица, ожидая в качестве награды досрочного освобождения. Около двух часов дня 31 мая 1952 года воды рек Волги и Дона впервые слились между собой. Но до торжественного открытия оставалось почти два месяца.

28 июня 1946 года с конвейера горьковского автозавода, который тогда носил имя В. М. Молотова, сошли первые машины новой марки «Победа». Что примечательно, новый автомобиль не только являл собой прорыв в советском автопроме, но и оказался первой во всем мире машиной, кузов которой не имел крыльев. Благодаря этой конструктивной особенности салон стал гораздо просторнее, причем отделан он был весьма элегантно для того времени, а сиденья-диванчики были обтянуты дорогим шерстяным полотном. Помимо обязательных приборов имелся даже прикуриватель. Начиная со второй серии «Победу» снабдили обогревателем, а также устройством, предотвращающим обледенение ветрового стекла.

4 декабря 1946 года в Москве был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400». После развала СССР в печати появились версии, что эта модель лишь отчасти являлась советской, поскольку были использованы немецкие авторазработки.

Прообразом первого «Москвича» был ранее выпускаемый в Германии «Опель-Кадетт К38». Это авто было представлено в 1940 году на показе для советской элиты (в первую очередь для Сталина) образцов зарубежных и перспективных отечественных легковых автомобилей и понравилось вождю, принявшему решение после окончания войны начать ранее отложенный выпуск отечественного народного автомобиля.

Четырехместный «Москвич-400» весом (без нагрузки) 845 (855) кг развивал максимальную скорость 90 км/ч; коробка передач: 3-скоростная + 1 задняя.

В 1950 году был выпущен 10-тысячный автомобиль. Производство этой модели автомашины было прекращено в 1954 году. Появился «Москвич-401»…