4. Война на Тихом океане

4. Война на Тихом океане

Война на Тихом океане официально началась утром в воскресенье 7 декабря 1941 года, когда 350 самолетов с 6 японских авианосцев атаковали американский Тихоокеанский флот, стоящий в Пирл-Харборе, а также аэродромы острова Оаху. Атака японцев была самой крупной авианосной операцией в истории. Только удар англичан по Таранто был столь же блестяще спланирован и исполнен.

Вашингтонская конференция 1921 года и установленные ею соотношения сил флотов дали толчок развитию ударных авианосцев японского флота. Договор ограничил численность японского флота 60 % численности американского в линкорах и авианосцах. Японские лидеры утверждали, что для обеспечения национальной безопасности Япония должна иметь в этих классах кораблей 70 % численности американского флота. Но, потерпев неудачу, Япония стала усиленно развивать крейсера, эсминцы, подводные лодки и морскую авиацию, которые не ограничивались договором.

Авиация заняла привилегированное положение в японском флоте и во время учений показала впечатляющие достижения. В начале 30-х годов в японском флоте начали склоняться к мнению, что следует использовать авианосцы для неожиданного удара с воздуха по вражеским авианосцам. Это позволило бы закрепить превосходство в морской авиации, которого Япония добилась к 30-м годам, и дало бы преимущества в войне на море. Так как японцы на Лондонских конференциях 30-х годов не сумели добиться разрешения строить 70 % тоннажа американского флота в тяжелых крейсерах и некоторых других классах кораблей, это ускорило принятие концепции внезапной авианосной атаки в качестве основной доктрины флота. В 1933 году на авианосцах появились пикирующие бомбардировщики, что увеличило возможности авиагрупп.

К середине 30-х годов в составе японского флота числились 4 авианосца, но в этот период возникли серьезные расхождения во мнениях относительно тактики их использования. Одни офицеры считали, что авианосцы следует рассредоточить на возможно большей площади, чтобы сократить вероятность обнаружения всего соединения. Другие призывали держать все имеющиеся авианосцы вместе, чтобы добиться максимальной концентрации ударной мощи. После морских маневров 1936 года было принято решение рассредоточивать авианосцы.

Вскоре родилась идея проведения воздушных атак крупными соединениями пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев под прикрытием истребителей. Теория массированных воздушных атак была проверена во время морских маневров 1939 и 1940 годов, и в результате она была принята для наступательных авианосных операций. Но тут возникла проблема сосредоточения самолетов с рассредоточенных авианосцев. Радионаведение было невозможно из-за необходимости соблюдать молчание в эфире, так как это было обязательным условием достижения внезапности атаки. Кроме того, чем дольше собирались самолеты, тем больше они расходовали бензина и, соответственно, тем меньше становилась дистанция атаки.

Проблему решил капитан 2 ранга Минору Гэнда, который прибыл в Японию в октябре 1940 года, покинув должность помощника военно-морского атташе в Лондоне. Гэнда какое-то время пробыл в Токио, перед тем как занять должность начальника оперативного отдела штаба 1-й дивизии авианосцев. Находясь в столице, он однажды увидел кинохронику, в которой были засняты 4 американских авианосца, идущих в едином строю. В это время японские авианосцы обычно действовали попарно и никогда не собирались все вместе.

Капитан 2 ранга Гэнда долго обдумывал увиденное и решил, что несколько авианосцев могут действовать в составе одного соединения. Тогда они легко смогут собрать свои эскадрильи в одно большое ударное соединение. Слабым местом такого построения считалось то, что противник может обнаружить все авианосцы разом. Однако многочисленные истребители и плотный зенитный огонь кораблей сопровождения могли отразить любую атаку. Предложение было принято командиром 1-й дивизии авианосцев, а затем командующим 1-м воздушным флотом, созданным в апреле 1941 года. В составе этого соединения были сведены почти все имеющиеся у японцев авианосцы. Гэнда предложил, чтобы 6 быстроходных авианосцев действовали в прямоугольном строю на расстоянии 7700 ярдов один от другого. Это был так называемый строй «коробочка», который следовало использовать при ударах по вражеским портам и наземным сооружениям. Для действий против вражеского флота 6 авианосцев должны были образовать строй перевернутого V, образованного 3 дивизиями авианосцев. Эти строи были приняты, но опробовать их на практике удалось только в ноябре 1941 года, когда началась подготовка удара по Пирл-Харбору.

(Первый из них был использован в Пирл-Харборе, в Индийском океане, при Мидуэе, то есть при атаках вражеских баз. При Мидуэе это построение не сработало и больше в авианосных боях не использовалось. Строй перевернутого V не применялся вообще.)

Пока в Европе и на Азиатском материке бушевал пожар, Япония, территория которой пока не была задета войной, стремительно наращивала силы своего авианосного флота. В 1939 году в составе флота имелись 6 авианосцев: «Акаги», «Кага», «Сорю», «Хирю», «Рюдзё», «Хосё». Еще 2 находились в постройке: «Сёкаку» и «Дзуйкаку». Японские верфи, имевшие ограниченные возможности, были полностью заняты строительством кораблей других классов и торговых судов, необходимых для эскалации войны в Азии. К тому же строительство эскадренного авианосца занимало около 3 лет, поэтому было принято решение переоборудовать в авианосцы несколько вспомогательных кораблей ВМФ и гражданских судов.

Первыми на переоборудование отправились эскадренные танкеры «Цуругисаки» и «Такасаки» (12000 тонн). Они были специально спроектированы как вспомогательные корабли ВМФ, и во время постройки был получен приказ достроить их как базы подводных лодок. «Цуругисаки» вошел в состав флота в 1939 году, а уже в январе 1941 года стал на верфь для переоборудования. Переоборудование «Такасаки» началось еще во время постройки. В декабре 1940 года он вошел в строй как авианосец «Дзуйхо» (Счастливый феникс). «Цуругисаки» покинул верфь как авианосец «Сёхо» (Благосклонный феникс).

В качестве легких авианосцев эти корабли имели водоизмещение 11262 тонны и длину 662 фута. Как и многие их предшественники, эти авианосцы не имели острова. Во время перестройки их дизеля были заменены турбинами, позволявшими развить скорость 26 узлов. 2 элеватора, установленные еще во время первого переоборудования, связывали ангарную и полетную палубы. Каждый корабль мог нести 31 самолет. Артиллерийское вооружение составляли 8 – 127-мм универсальных орудий и многочисленные 25-мм автоматы.

Третий корабль этого класса тоже был построен как база подводных лодок. В декабре 1941 года «Тайгей» стал на переоборудование и в 1942 году снова вошел в состав флота, но уже как легкий авианосец «Рюхо» (Феникс-дракон).

Следующими кораблями, которые планировалось перестроить в авианосцы, были 2 строящихся гражданских судна – «Касивара Мару» и «Идзумо Мару». Оба были заложены в 1939 году как пассажирские лайнеры водоизмещение 27700 тонн со скоростью 24 узла. Они были специально спроектированы для последующего переоборудования в авианосцы – имели двойное дно, большое расстояние между палубами, место для элеваторов и так далее. Корабли вошли в строй в 1942 году как авианосцы «Дзуньё» (Сокол-сапсан) и «Хиё» (Летящий ястреб) соответственно.

Для переоборудования в авианосцы были выбраны еще 3 не таких больших лайнера: «Нитта Мару», «Явата Мару», «Касуга Мару» (17000 тонн, 22 узла). В их проектах также была предусмотрена возможность подобной перестройки. Все они были заложены в 1938 году, и первая пара была закончена в качестве лайнеров до того, как флот реквизировал их. Третий корабль – «Касуга мару» – начал переоборудование еще во время постройки. Зато в качестве авианосца он должен был войти в строй первым. В сентябре 1941 года японский флот получил авианосец «Таё» (Гигантский ястреб).

«Таё» имел водоизмещение 15600 тонн и длину 592 фута. Турбины позволяли ему развить скорость 21 узел. На корабле были установлены 2 элеватора, и обычно он нес 23 самолета. Два остальных корабля, в некоторых мелочах отличавшиеся от «Таё», вошли в строй в 1942 году. Эти 3 авианосца были аналогичны английским и американским эскортным авианосцам. Но японцы намеревались использовать их в составе флота, что, как мы увидим позднее, им не удалось.

В это же время была пересмотрена и организационная структура флота, чтобы увязать ее с новой тактикой действий авианосцев. До сих пор наиболее сильные авианосцы («Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю») были разделены между 1-м флотом, основу которого составляли линкоры, и 2-м флотом, главной силой которого были тяжелые крейсера. В конце 30-х годов возобладало мнение, что авианосцы следует свести в отдельное авианосное соединение, чтобы сражаться с вражескими авианосцами. Поэтому 10 апреля 1941 года был сформирован 1-й воздушный флот под командованием вице-адмирала Тюити Нагумо.

ЯПОНСКИЕ АВИАНОСЦЫ ОСЕНЬЮ 1941 ГОДА

1-й воздушный флот

Вице-адмирал Нагумо

Придана 1-му флоту (линкоры)

3-я дивизия авианосцев

Контр-адмирал Т. Кувабара

Хосё

Дзуйхо

2 эсминца

ЯПОНСКАЯ АВИАНОСНАЯ АВИАЦИЯ ОСЕНЬЮ 1941 ГОДА

Эти самолеты образовали мощную воздушную армаду из 429 машин, которая базировалась на 7 авианосцах 1-го воздушного флота. Истребителем на большинстве авианосцев служил А6М «Зеро», хорошо зарекомендовавший себя в боях над Китаем.

B5N «Кейт» впервые взлетел в 1937 году. Это был первый в мире моноплан-торпедоносец и первый японский авианосный самолет с убирающимся шасси.

D3А «Вэл» был самым новым в ряду созданных фирмой «Аичи» пикирующих бомбардировщиков, причем он был спроектирован в основном по чертежам Хейнкеля. D3А1 был запущен в серийное производство в 1941 году. Несмотря на неубирающееся шасси, этот самолет имел высокую маневренность и был способен уйти от истребителей противника и сбросить бомбы.