Вместо эпилога

Вместо эпилога

Ну что сказать напоследок? Я рад. Мною написана ещё одна книга. Кому это надо можете вы спросить? Кому-нибудь точно надо. И радость моя базируется на удивительном ощущении: я рассказал почти всё. О многом, разумеется, умолчал. Я мог бы описать, конечно, какие-нибудь весьма мрачно заканчивающиеся аварии. Но не стал этого делать, дабы не нагонять лишней жути. Я мог бы добавить множество диалогов. С каждым из приведённых выше героев. Но зачем? Сделать свой труд более значимым, увеличив объём? Но этим путём идти бесполезно. Сколько пухлых книг я вынес на помойку за последние годы? Ужас сколько. Их ведь тоже кто-то писал. Может быть даже годами. Поэтому я для себя решил следующее: важнее всего создать ощущение профессии. Общую картину. И лучше всего чтобы ни один аспект не оказался излишне акцентирован. Мне не хотелось создавать каких-то главных героев. Честное слово. Если б была возможность, я и себя бы не выделял. Но ничего не поделаешь. Я вёл повествование от первого лица. Какое оно у меня (повествование) получилось — судить вам. Если вы посчитаете, будто предмет моего рассказа слишком мелок, я не стану с вами спорить. Да, я не олигарх. Не сотрудник разведки. Жизнь у всех очень разная. И молодость у всех тоже разная. Кто-то просидел её в тюрьме, кто-то создавал семью и воспитывал детей. Почти каждый, на мой взгляд, просто профукал её. Наверное, и я тоже. Но в любом случае: молодость не возвращается. И по своему, она дорога мне. Да, часть своей юности я провёл на трамвае. Не лучшее занятие признаюсь. И воспоминания, которыми я поделился с вами, составляют часть моей жизни. Разумеется, иногда мне бывает жаль. Жизнь меняется настолько стремительно. Нет уже большей части того о чём я написал здесь. Просто нет. Нигде. Нет краснопресненского трамвайного депо на улице 1905 года, нет трамвайных рельс на улице Поликарпова, возле Боткинской больницы и стадиона Юных Пионеров. Нет «ленинградки». Трамвайной я имею в виду. Там сейчас наворотили чёрт-те что. Я прекрасно помню все эти крики, мол, сейчас снимем трамвайные шпалы, закатаем всё асфальтом по сто полос в каждом направлении, и всё у нас заколосится. Действительно сняли, закатали… ну и? Избавили Москву от пробок? «Ленинградка» теперь едет быстрее? Да ни в коем разе! Она вообще почти встала. Так что дело как выяснилось, заключалось вовсе не в надоевшем властям трамвае.

Больше того: нет даже круга на улице Алабяна! В сторону Сокола вагоны вообще не едут. Сворачивают на панфиловском мосту к Войковской. До Войковской теперь следуют маршруты: шестой, двадцать седьмой, тридцатый, пятнадцатый. Ещё временами и двадцать третий наведывается. А ведь раньше на Войковской находились лишь два маршрута: тридцатый и двадцать седьмой.

И всё это произошло за десять лет! За десять. Когда я пришёл работать в депо, мы ещё ездили на Шмидтовский проезд. Там располагалась конечная у двадцать третьего. Сейчас же… впрочем, ладно. Возможно, вы спросите, не жалко ли было тебе уходить с трамвая? Нет, не жалко. И вовсе не потому, что мне платили гроши и пытались сесть на шею. Повторяю: мне жалко молодости. Не более того. Я ушёл из-за СИСТЕМЫ, а не из-за трамвая как такового. Именно система губит людей. Вполне вероятно я бы и по сию пору рассекал по дорогам города на пучеглазом губошлёпе, если бы не система сложившаяся там. Да и не только я. Почти все с кем я работал в ту пору тоже ушли. Даже хохлы и те со временем разбежались. Подрабатывать стало не выгодно — настольно мизерными были зарплаты. Я отлично помню народ из Томска из Омска из прочих городов. Все они трудились у нас, а потом разъехались. Думаете сейчас на трамвае лучше? Сильно сомневаюсь. Ни одна фундаментальная проблема городского транспорта не решена, несмотря на всю говорильню. Подвижной состав — дерьмо. Зарплата начинающего водителя трамвая — около двадцати пяти тысяч. Да-да. Двадцать пять. Я не строю предположений, я знаю! Откуда? С людьми общаюсь. Всё просто. Смены такие же огромные и жутко напряжные. Транспорта на улицах стало больше. И так далее и тому подобное. Перечислять все болячки Мосгортранса я не хочу. Прибавлю только: в головах чинуш продолжает зреть шизофрения. Вспомните хотя бы об их инициативе нарядить всех водителей под Новый год в костюмы сказочных персонажей. Мужиков в костюмы дедов морозов, а баб в снегурочек. Это просто пипец!!! Представляете себе это? Металлист Бастрыкин к примеру (тот самый лётчик-налётчик сбивший самолёт) в красном колпаке с бородой? Вам смешно? А я его видел. Он сообщил мне ожидаемую информацию: водители отказавшиеся превращаться в сказочных персонажей получат по шее (в самых разнообразных проявлениях — вы уже в курсе как это может выглядеть), сговорчивым же — премия. Только не в размере оклада. Не будьте наивны. Так, кинут объедки с барского стола на карточку. Может по тысчонке и вышло. Я уж не в курсе. К счастью. А каковы получились снегурочки из водительниц, которым по шестьдесят восемь лет? Ну, или по пятьдесят? Без слёз об этом и писать невозможно. Причём сами эти «счастливые» новогодние персонажи в половине случаев Новый год встретили в кабине трамвая. И как могло получиться иначе?

А эта инициатива с введением обязательной универсальной формы для водителей общественного транспорта? Видели на них эти рубашки по пятьдесят рублей за штуку? Там ещё эмблема такая мосгортранса. И ведь наверняка по всем бухгалтерским проводкам сумма за каждую рубашенцию проходила никак не меньше нескольких сотен. Одна пришитая эмблема стоила, небось, рублей двести. Представляете сколько денег, как я предполагаю, хапнула чиновничья погань на этой фикции? А водители опять оказались крайними. Теперь они парятся в этих «комуфляжах» не то мышиного цвета с голубым оттенком, не то голубого с оттенком мышиного. И ничего не попишешь: обязаловка. Впрочем, ладно, не хочу изливать злобу напоследок. Просто поведаю, как я ушёл. На сей раз всё вышло совсем легко.

Я уже давненько подыскивал другую работу. Наконец мне повезло. В тот же день я пришёл в депо и сказал, дескать, собираюсь уволиться. Начальство возражать не стало, (очевидно я им порядком надоел) и они подписали заявление сразу же. Мой характер вновь помог мне: никто не заставлял меня отрабатывать две недели.

И я отбыл.

Последний мой рабочий день закончился на конечной станции на Таллинской. Я сдал смену и, забрав сумку, отправился восвояси. Отойдя метров на двести, я оглянулся, и некоторое время смотрел на суету на станции. Мне не было грустно. Это я тогда осознавал.

Работа водителем трамвая оставила у меня яркие воспоминания. Ими я и поделился. И что бы я ни написал дальше, окажется уже лишним. Посему я и завершаю свой рассказ. А история трамвая пусть продолжается…

Строгино. Декабрь 2012.