Глава 18. Крым в блокаде

Присоединение Крыма к РФ не признала ни одна страна в мире, включая Китай, Казахстан и Беларусь. Так, 18 октября 2014 г. Лукашенко публично заявил, что если не Россия, то «в Украине сейчас не было бы сепаратистов», а Крым, мол, по-прежнему является территорией Украины. Ну что ж, Александр Григорьевич хочет угодить «и нашим, и вашим». И, честно скажу, в этом он преуспел.

Мышление американских и европейских политиков, на мой взгляд, ребус даже для психиатров. По их мнению, с 2000 по 2013 год в Беларуси не было демократии, гражданские права не соблюдались вообще, а страной правил нелегитимный диктатор. Тогда Александр Григорьевич был «невыездным», и на Беларусь накладывались всяческие экономические и политические санкции.

А вот в Саудовской Аравии демократия соответствовала всем европейским стандартам. В Эль-Рияд летали европейские премьеры и президенты. США и ЕС отправляли в Саудовскую Аравию огромные партии оружия.

Но вот на Украине началась гражданская война. И тут как-то сразу выяснилось, что Лукашенко — легитимный президент и вообще добрый и милый парень. Смотрю на фото и умиляюсь: Меркель и Олланд прилетели в Минск, Александр Григорьевич обнимает Меркель, та улыбается во весь рот, а рядом счастливый президент Олланд.

Еще в апреле 2014 г. белорусская авиакомпания «Белавиа» прекратила полеты в Симферополь. А 28 декабря того же года был отменен последний белорусский поезд в Крым (Минск — Симферополь).

В итоге в 2014 г. число белорусов, приехавших отдохнуть в Крым, сократилось в 10 раз. Я внимательно просмотрел в Интернете отзывы белорусов, посетивших полуостров в 2014 г. Все без исключения довольны. Некоторые отмечают, что возросли цены, но не столько на жилье, сколько на продукты на рынке. Ну а то, что на пляжах и улицах курортных городов стало меньше «диких» туристов, белорусов только радует.

Ну а как попадут белорусы в Крым в 2015 г.? До 28 декабря 2014 г. одни могли ехать на поезде или автобусе через Киев, а остальные — на автобусах или самолетах добирались до Москвы, а из Москвы летят в Симферополь на авиалайнерах российских компаний. Однако белорусские туроператоры предостерегают людей от поездок в Крым и на автобусах. Криминогенная обстановка на Украине резко обострилась, и туристы имеют много шансов быть ограбленными или даже убитыми.

Любопытно, что белорусские туроператоры вообще отказались от транзитных автобусных поездок через Украину в Болгарию и Черногорию. Зато белорусские туристы, все как один, утверждают, что в Крыму они себя чувствовали в полной безопасности.

С начала 2015 г. из Минска в Симферополь через Ростов-на-Дону, то есть минуя Украину, ходят автобусы. Стоимость взрослого билета туда и обратно — 80 долларов. Автобус оборудован кондиционером, мини-кухней, телевизором и т. д.

В расписании на июнь — июль 2015 г. значатся по восемь поездов Минск — Анапа ежемесячно. Увы, время в пути великовато — аж двое суток. Но если сойти в Ростове-на-Дону, то можно сэкономить 10 часов пути.

Любопытно, что белорусы с 1 июня 2015 г. изменили маршрут поезда Минск — Запорожье до станции Новоалексеевка, откуда до границы с Крымом всего 30 км. А еще один поезд, Барановичи — Минск — Херсон, будет ходить с 15 июня по 31 августа 2015 г. Понятно, что в славный град Херсон белорусы не рвутся, но зато от него около 90 км до заветной границы.

От Херсона до КПП в Каланчане ходят автобусы. Далее белорусы проходят по нейтральной полосе около 1 км до российского КПП Армянск, а затем пересаживаются на такси или автобусы.

Вот мы и дошли до сухопутной блокады Крыма, которую киевские власти постоянно усиливали с апреля 2014 г. Ну а с 26 по 28 декабря было прервано все железнодорожное и автобусное сообщение с полуостровом. Обратим внимание, время для введения запрета было выбрано, по мнению инициаторов этого мероприятия, «наиболее подходящее — канун новогодних праздников и начало каникул в вузах.

То есть домой не смогли нормально добраться тысячи молодых крымчан, которые учатся на материковой части страны и позиционируют себя украинцами. Испорчен отдых и тем соотечественникам, кто хотел встретить праздник на Крымском полуострове.

С 27 декабря „Укрзалізниця“ ограничила маршрут следования поездов крымского направления к станциям Новоалексеевка и Херсон. Как сообщила пресс-служба Приднепровской железной дороги, ведомство пошло на такой шаг „в целях обеспечения безопасности движения“, правда, не разъясняет, что именно угрожает пассажирам, о здоровье и жизни которых так заботится руководство „Укрзалізниці“.

В частности, до Новоалексеевки курсируют поезда

№ 11/12 Киев — Симферополь,

№ 28/27 Киев — Севастополь,

№ 88/87 Ковель — Симферополь,

№ 86/85 Львов — Симферополь,

№ 90/144—143/89 Днепропетровск, Кривой Рог — Симферополь и

№ 92/81—82/92 Кременчуг (Полтава), Харьков — Симферополь.

До Херсона — № 310/309 Одесса — Симферополь и № 132/131 Хмельницкий — Симферополь.

Кроме этого отменены международные поезда: № 40/98—97/39 Симферополь, Керчь — Москва; № 68/618 / 668–667 / 6617/67 Севастополь, Симферополь, Евпатория — Москва. Поезд № 100/99 Минск — Симферополь (с группой вагонов № 56/55 Сумы — Симферополь) сразу тоже попал в этот черный список, но чуть позже стало известно, что поезд № 100/99 будет следовать до станции Запорожье»[130].

В конце декабря на официальном сайте Государственной инспекции Украины по безопасности на наземном транспорте появилась информация о запрете на автобусное сообщение с Крымом. В сообщении отмечается, что решение было принято «из-за обострения ситуации в Автономной Республике Крым и вторжения на территорию Украины вооруженных формирований, экстремистски настроенных личностей и военной агрессии Российской Федерации». В связи с этим Укртрансинспекция поручила автомобильным перевозчикам и автобусным станциям остановить с 26 декабря продажу билетов на маршруты в Крым и из Крыма[131].

В Интернете приведены многочисленные схемы, как добраться из незалежной Украины в «аннексированный» Крым. Например, поездом до Новоалексеевки, далее на такси или на автобусе до КПП Чонгар. Затем пешком через нейтральную полосу, а далее опять же на такси или автобусе.

Но это в теории. А на практике я 7 мая 2015 г. (!) сфотографировал объявление в маршрутном такси. Оно по заказу ходит по маршрутам Ялта — Кривой Рог, Ялта — Днепропетровск и Ялта — Киев. Моя знакомая, жительница Севастополя, работает в филиале Николаевского предприятия, производящего вооружение, и регулярно ездит на автобусе в Николаев. В последний раз она там была в феврале 2015 г.

Замечу, что продуктов украинского происхождения в магазинах и на рынках ЮБК и Севастополя более чем предостаточно. Это я сам видел в августе — сентябре 2014 г. и в мае 2015 г. Ну а шмат украинского сала, купленный мной в Ялте, до сих пор лежит в холодильнике. Как вся эта украинская продукция попадает в Крым, мне неведомо. Думаю, что и сам Порошенко этого не знает.

Первые экономические санкции против Крыма были введены в июне 2014 г. Тогда был запрещен импорт в ЕС более 250 наименований крымских товаров, в том числе минеральные полезные ископаемые, углеводороды, морская вода и соляные растворы.

В июле 2014 г. был установлен запрет на инвестиции в инфраструктурные, транспортные, телекоммуникационные и энергетические секторы, а также в добычу нефти, газа и минералов. Кроме того, была запрещена поставка оборудования для этих секторов и оказание для них финансовых и страховых услуг.

Синхронно с Украиной полный запрет на поездки и экономические связи с Крымом в декабре 2014 г. ввели США и ЕС.

19 декабря 2014 г. в «Официальном журнале» ЕС были опубликованы утвержденные 18 декабря Советом ЕС ограничительные меры в отношении Крыма и Севастополя.

В число таких мер вошел запрет на туристические услуги.

«Запрещено предоставлять услуги, непосредственно связанные с туристической деятельностью в Крыму или Севастополе», — сказано в законодательном акте Евросоюза.

Постановление также запрещает европейским круизным судам заходить или вставать на стоянку в портах полуострова. Этот запрет распространяется на все суда под флагом стран ЕС и корабли, находящиеся в собственности и под операционным контролем судовладельцев из Евросоюза, или суда, за которые судовладелец из ЕС несет общую ответственность.

Исключение делается для судов, которые должны зайти в порты или встать на стоянку ввиду чрезвычайных обстоятельств.

Санкции вступили в силу 27 декабря.

Европейским компаниям, а также компаниям, базирующимся на территории ЕС, запрещено покупать недвижимость в Крыму, покупать или финансировать местные компании или оказывать посреднические услуги в этом отношении. Об этом говорится в пресс-релизе, опубликованном на сайте Совета ЕС.

Кроме того, европейским туроператорам запрещается предлагать поездки в Крым и Севастополь. При этом по действующим контрактам можно будет посещать Крым до 20 марта 2015 г.

Также запрещаются поставки в Крым или крымским компаниям ряда товаров и технологий в транспортном, телекоммуникационном и энергетическом секторах. То же самое относится к разведке и добыче нефти, газа и минеральных ресурсов.

Нельзя будет оказывать услуги по развитию, строительству и проектированию инфраструктуры, связанной с указанными секторами экономики, отмечается в пресс-релизе Совета ЕС.

20 декабря США ввели дополнительные ограничительные меры в отношении Крыма. Об этом сообщается в заявлении президента США Барака Обамы, опубликованном на сайте Белого дома.

США запрещают экспорт товаров, услуг, технологий в Крым и их импорт с полуострова. Также под запрет попали инвестиции американских компаний в Крым. Как отмечается в заявлении, указ Обамы дает министру финансов право накладывать санкции на частные лица и компании, работающие в Крыму.

Представим себе на минуту, что подобные санкции против Крыма были бы введены Западом в 1950–1990 гг. Да в Крыму только бы посмеялись.

Крым процветал при Александре III, Николае II, Сталине и Брежневе, имея близкие к нулю экономические связи с Европой и Америкой. Так, в советское время заход в Севастополь иностранных пассажирских и торговых судов был вообще запрещен.

В период с 1933 по 1939 год отделениями «Интуриста» в Ялте и Севастополе были обслужены 13,5 тысячи человек, то есть в среднем 2250 человек в год!

В 1959 г. в Крыму побывало 16,8 тысячи иностранцев, в 1977 г. — 68,3 тысячи. Рекорд советского времени был поставлен в 1985 г. — 123,5 тысячи человек. Следует заметить, что в 1954–1985 гг. большинство интуристов были из социалистических стран.

Много иностранцев посещали Ялту на советских и иностранных круизных лайнерах. Так, в 1985 г. в Ялту прибыло 187 круизных теплоходов, на борту которых находилось 35 тысяч туристов, в том числе 15,5 тысячи — из «социалистического лагеря».

Тенденция увеличения туристов, прибывавших в Крым на круизных судах, продолжалась и в дальнейшем.

По данным министерства инфраструктуры Украины, в 2013 г. морские порты Украины приняли 293 круизных судна. В Одессу зашли 106 круизных лайнеров и 81 тысяча пассажиров, Ялту — 109 круизных лайнеров и 78 тысяч пассажиров, Севастополь — 58 лайнеров и 23,5 тысячи пассажиров, Феодосию — 18 лайнеров и 3,5 тысячи пассажиров, по одному лайнеру посетили Евпаторию и Керчь. Всего на круизных судах в порты Украины прибыло 186,5 тысячи иностранных пассажиров (+30 % по сравнению с 2012 г.). Чаще всего Черноморский регион посещали туристы из Германии (23,2 %), Великобритании (17,7 %) и Италии (12,4 %). Доля круизных туристов стран СНГ по черноморскому бассейну — 6,1 %.

А вот с апреля 2014 по май 2015 г. в Ялте побывал всего лишь один иностранный лайнер.

«17 сентября с 10:00 до 18:30 корабль „Ocean Majesty“ под флагом Португалии был в Ялте. На нем было 226 членов экипажа, а также пассажиры — практически все граждане Германии, — подтвердил „Газете. Ru“ Иван Яковенко, начальник пассажирского комплекса порта Ялты, отвечающий за прием круизных судов. — Как и у большинства лайнеров, у „Ocean Majesty“ была дневная стоянка. Вечером теплоход отправился дальше».

«На борту лайнера были 436 туристов, из них на экскурсии по Ялте поехали 336 человек. Это достаточно хороший „выход“, бывает, что экскурсии заказывают меньше 50 % пассажиров, — рассказала „Газете. Ru“ директор севастопольской турфирмы „Рамут-Севастополь-Тур“ Светлана Очкуренко. — У немецких туристов было три тура: в Ливадийский дворец, Воронцовский дворец, а также в Алупкинский дегустационной зал, где они пробовали вина „Массандры“».

Большие западные круизные теплоходы в Крым не заходили.

Но тут пострадал не только Крым, но и Одесса. Так, на май 2014 г. из 154 намеченных заходов лайнеров подтвердили свой приход только 63. А по состоянию на май 2015 г. в сезон запланирован заход только пяти теплоходов.

На мой взгляд, нет худа без добра. Почему бы не возродить на Черном море отечественный пассажирский флот?

В ноябре 1920 г. барон Врангель угнал в Босфор почти все военные и торговые суда Черного моря, всего 144 единицы! 15 военных кораблей были разобраны в порту Бизерта в 1930-х гг., а остальные барон вместе с инженером Александром Клягиным продал по демпинговым ценам. Пассажирское пароходство на Черном море практически прекратилось.

И вот уже в 1926 г. на Балтийском заводе в Ленинграде началось строительство первых советских пассажирских лайнеров для Черного моря — «Абхазии», «Аджарии» и «Украины». Еще два однотипных теплохода — «Грузия» и «Крым» — построил завод Круппа в Гамбурге. Конструкция их оказалась столь удачной, что Крупп построил серию таких судов для Испании.

Эти теплоходы с 1930 г. приступили к пассажирским перевозкам на линии Одесса — Батуми. Часть лайнеров использовалась на пассажирской линии Одесса — Стамбул — Александрия.

В ходе войны 5 из 6 теплоходов этой серии были потоплены немцами. Однако на смену им в начале 1950-х гг. на черноморские пассажирские линии вышли гораздо более крупные океанские лайнеры «Петр Великий», «Победа», «Адмирал Нахимов» и другие. Эти суда были построены в Германии и по репарации переданы СССР. Ряд лайнеров были построены специально для перевозки туристов и рабочих из средних слоев населения, поэтому комфортабельными были не только каюты «люкс», но и 2-го, и 3-го классов. Говорю не понаслышке, на «Победе» и «Нахимове» ходила моя мама.

В 1963 г. впервые в СССР были организованы туристические двух— и трехнедельные рейсы по Черному морю. Их обеспечивали лайнеры «Петр Великий», «Россия» и «Адмирал Нахимов».

В 1970—1980-х гг. на Крымско-Кавказскую линию вышли новые теплоходы «Иван Франко», «Шота Руставели», «Максим Горький», «Одесса», «Латвия», «Литва», «Армения», «Аджария», «Феликс Дзержинский». Я сам ходил на «Армении», «Колхиде» и «Молдавии» и с восторгом осмотрел все прекрасные порты Союза от Одессы до Батума.

А теперь Запад освободил для наших туроператоров целый регион. Десятки, если не сотни, тысяч российских туристов захотят пройти по Черному и Средиземному морям на отечественных теплоходах с русскоязычным персоналом. Возможен малый круиз: Севастополь — Ялта — Керчь — Новороссийск — Сочи — Сухум. Или большой: Сочи — Ялта — Стамбул — Кипр — Александрия и т. д.

Сейчас нет необходимости обязательно строить круизные суда на своих судоверфях. Их можно купить или взять в аренду в странах Европы или Азии. Я сам в 2010 г. ходил из Севастополя в Стамбул на теплоходе «Принцесса Елена», построенном в Китае и плававшем под флагом Сьерра-Леоне. И мне, и всем окружающим круиз очень понравился.

Ну а пока в 2014 г. в Ялту зашел только российский скоростной катамаран Sochi-2. Впервые он там появился 24 мая, а с 1 июня до 1 сентября курсировал по маршруту Анапа — Феодосия — Ялта — Феодосия — Анапа.

А можно ли проехать из Москвы до Ялты на… теплоходе? Можно, да еще как! Украинская турфирма «Червона Рута» еще в начале 1990-х гг. организовала круизы на теплоходах проектов 301 и 302 (река — море) по маршруту Киев — Одесса — Севастополь — Ялта. Я сам с 1989 г. не менее 6 раз ходил по этому маршруту. И, замечу, во все порты приходили по расписанию, за исключением 2011 г., когда из-за шторма «Принцесса Днепра» не пошла в порт Вилково (на Дунае), и мы пару лишних дней стояли в Одессе.

Между прочим, в 2004–2006 гг. существовал проект круиза Москва — Киев (!) по Волге, Дону, Азовскому и Черному морям и Днепру. Реализован он не был из-за большой стоимости путевок, а главное, длительности круиза — свыше 30 дней. Такого отпуска подавляющее большинство серьезных людей позволить себе просто не может.

В России тоже хватает теплоходов проектов 301 и 302, включая тот же «Ватченко», на котором я в 1995 г. ходил из Киева до Севастополя. Теперь он продан России и стал «Иваном Буниным».

В РФ есть и подходящие теплоходы других проектов. Так, в 2013 г. я ходил из Санкт-Петербурга на Соловки по Белому морю на теплоходе почти морского класса «Русь Великая» проекта РЕКГ 002. Он запросто дойдет из Москвы не только до Севастополя, но и до Стамбула. Главное, чтобы наши чиновники — бюрократы и коррупционеры — не особенно мешали.

А чтобы доехать до Ялты в комфортабельной каюте, нужно не 30 дней, а 8–9 дней пути из Нижнего Новгорода и 6–7 из Самары. Замечу, что до Нижнего Новгорода поезд «Ласточка» идет 4 часа, а до Самары поезд идет всего одну ночь.

С введением санкций заход иностранных торговых судов в семь портов Крыма резко сократился, но не иссяк.

Мониторинг, то есть слежку за заходами кораблей в крымские порты, осуществляют две группы украинских энтузиастов — «Майдан иностранных дел» и BSNews, которые ежемесячно публикуют черный список судов. Основными данными для него являются сведения о судовладельце, поскольку по его государственной принадлежности, а не по флагу судна в морском сообществе принято называть суда, например «турецкими», «греческими» или «итальянскими».

Согласно третьему, августовскому, изданию списка, «черную метку» получили уже 86 судов. Из них 38 русских, 22 турецких, 13 греческих, по два немецких, итальянских, румынских и сингапурских судна, по одному болгарскому, египетскому, панамскому, украинскому и эстонскому судну. Пассажирских среди них — 14, в частности, семь российских, три турецких и два греческих.

В Севастополе в мае и августе 2014 г. и в мае 2015 г. я видел в Инкермане под погрузкой как минимум одно иностранное судно, на которое грузился металлический лом.

Чтобы лишний раз не «светиться», некоторые иностранные корабли стали выключать при подходе к крымским портам передатчики АИС (автоматизированная идентификационная система).

Обратим внимание, что киевские «энтузиасты» пытаются добиться санкций и к российским судам, посещающим Крым.

Однако на май 2015 г. особых неприятностей капитаны судов и судовладельцы-«нарушители» не имели. Единственный мне известный случай «наезда» произошел в мае 2014 г., когда украинские власти не разрешили турецкому танкеру войти в порт Ильичевск, поскольку накануне он заходил в Феодосию.

Рассказ о всех проблемах российского Крыма займет не один том. Здесь же я остановлюсь на двух важных и очевидных моментах. Начну со случая, когда невнимательность руководства к мелочам порождает серьезные проблемы.

Крым вернулся в Россию при весьма драматических обстоятельствах. Поэтому нельзя упрекать руководство в Кремле, Севастополе и Симферополе за то, что они отдавали почти все внимание политическим и военным вопросам и меньше внимания уделяли экономике. Однако куда смотрели их советники по экономическим вопросам? Неужели все они не знали, что шкала цен в Крыму была куда ниже, чем в России? Когда Крым был в составе Украины, существовали таможни, и проблем не было.

Но вот таможни ликвидировали, и десятки тысяч спекулянтов с обеих сторон пролива рванули на Керченскую переправу. Из Крыма тащили всё — от стройматериалов до продуктов питания. Это вызвало на полуострове сразу две серьезные проблемы: во-первых, произошел большой скачок цен, а во-вторых, спекулянты существенно увеличили очереди на Керченской переправе.

Ах, кто мог предвидеть? Историю Россия, господа чиновники, надо знать хотя бы в объеме российской гимназии XIX — начала ХХ века. Почти во всех новоприобретенных территориях империи какое-то время на границе со старыми областями России продолжали функционировать таможни. Как правило, в течение нескольких десятилетий. Так было на границе с Малороссией в конце XVII — начале XVIII века, с Финляндией в XIX веке и т. д. Делалось сие, дабы не плодить жуликов-спекулянтов и не дестабилизировать экономику новых и старых областей России.

К сожалению, в этом вопросе крымские власти спохватились слишком поздно. 18 ноября 2014 г. вышел указ главы республики Сергея Аксенова, согласно которому вывозить из Крыма мясные и молочные продукты, муку и мучные изделия, крупы и другие «социально значимые» продовольственные товары можно будет только по согласованию с местным Министерством сельского хозяйства.

В перечень социально значимых товаров вошли мука пшеничная; мясо и мясопродукты, кроме деликатесных; колбасы; колбасные изделия, кроме деликатесных; мясо птицы; мясо свинины; мясо говядины; яйцо куриное; масло растительное; мясные, рыбные консервы; сахар; макаронные изделия; молоко и молокопродукты; сухое молоко; крупы; рис; рыба; пшеница. Их вывоз с территории Крыма будет производиться только после получения разрешения в министерстве сельского хозяйства республики.

Первый вице-премьер Крыма Михаил Шеремет пояснил, что контролировать исполнение указа Сергея Аксенова будут таможенники, которые проследят за его соблюдением на границе Крыма с Украиной. Без санкции минсельхозпрома не будут вывозиться социально значимые продовольственные товары и в другие регионы России. За этим, по словам господина Шеремета, будут следить на Керченской паромной переправе и в крымских портах. «Там нет никакой таможни, но есть охрана порта, — пояснил первый вице-премьер Крыма. — Любой груз перед тем, как попасть в порт, фиксируется в электронной системе подачи документов на вывоз».

14 апреля 2015 г. министр промышленной политики Крыма Андрей Скрынник сообщил, что полуостров никак не может справиться с инфляцией. В январе — марте 2015 г., лишь по официальным данным, рост потребительских цен в Крыму составил 13,8 %.

По словам министра, негативным фактором, влияющим на инфляцию, является отток продуктов из Крыма в российские регионы, где цены более высокие. «Этот вопрос будем доводить до логического завершения, чтобы выработать механизм, благодаря которому отток будет дозированным», — заверил Скрынник.

В Крыму продуктовая корзина на 15–20 % дешевле, чем в соседних субъектах Федерации.

Любопытно, что только в марте 2015 г. с материковой части Украины в Крым было ввезено 30 749 т товаров. Об этом сообщила пресс-служба Россельхознадзора.

В частности, с Украины в марте ввезено 23 193,3 т овощей, 6964,4 т фруктов, 350,9 т мукомольно-крупянной продукции, 28,3 т масличных культур, 107,2 т бобов, 48 т прочих товаров. Кроме того, на полуостров было ввезено 3355,9 кубометра древесины: 3214,8 кубометра лесоматериалов, 88,8 кубометра пиломатериалов и 52,3 кубометра шпона.

А теперь перейдем к проблеме передела собственности. Передел собственности в связи с вступлением полуострова в состав РФ был неизбежен. Но тут надо разделить передел собственности между крымскими владельцами и переход собственности к владельцам материковой России. Первый процесс, хоть и местами болезненный, особых проблем Крыму не доставит. Куда более важен и опасен уход крымской собственности сторонним лицам и организациям.

К 22 октября 2014 г. Совет министров Крыма передал в пользование Управлению делами Президента РФ Крымский природный заповедник, госпредприятие «Массандра», несколько госдач, санатории и детские лагеря. В марте 2014 г. в Крыму эти объекты были национализированы.

Глава Крыма Сергей Аксенов объяснил передачу санаториев и госдач тем, что их будут посещать первые лица государства, а содержаться они будут за счет федерального бюджета.

В пользование Управлению делами Президента РФ (УДП) передали больше 10 объектов. Это резиденция «Дубрава-2», госдача на базе бывшего Юсуповского дворца в поселке Кореиз (действующий музей), резиденция «Шатер» возле Массандровского дворца, а также резиденции № 5 и 7 в поселке Гаспра и несколько санаториев: «Южный» в Форосе, «Зори Украины» в Симеизе, «Гурзуфский» и «Алуштинский».

Также в безвозмездное пользование Управделами Президента РФ передали бывшую собственность украинских министерств: санатории «Нижняя Ореанда», «Курпаты», детские лагеря «Радуга» в поселке Песчаное и «Россия» в Евпатории.

По словам главы Крыма Сергея Аксенова, эти объекты передали Управделами президента, так как они будут реконструироваться за счет федерального бюджета. «Управление делами президента будет выделять деньги для поддержания этих объектов в рабочем состоянии. Госдачи будут использоваться по назначению. Их будут посещать первые лица. Юсуповский дворец останется открытым для посещения туристов», — пообещал Сергей Аксенов.

Также в пользование УДП передали Крымский природный заповедник. Он самый крупный в Крыму и занимает около 45 тыс. гектаров на юге полуострова. Председатель ассоциации «Экология и мир» Сергей Тарасенко сообщил, что заповедник раньше был в управлении делами президента Украины. «Я приветствую, что его передают в управделами. Это государственный уровень. Это обезопасит заповедник от серых схем по выделению земли и вырубке леса, которые были возможны», — считает он.

Распоряжаться производственно-аграрным объединением «Массандра» тоже будет УДП. Это старейшее винодельческое предприятие Крыма, основанное в XIX веке князем Львом Голицыным. Сегодня в «Массандру» входят девять заводов первичного и вторичного виноделия и три самостоятельных завода, на которых работает больше 4 тысяч человек.

Директор предприятия Николай Бойко сообщил, что до марта 2014 г. винзавод относился к министерству аграрной политики Украины, а решение о переходе завода под управление Управделами Президента РФ он комментировать отказался. «Я еще не видел этого решения Совмина», — сказал он.

Вопрос о передаче самых знаменитых и дорогих объектов Крыма УДП достаточно спорен. С одной стороны, они будут содержаться за счет федерального бюджета, а с другой — Крым не получит отчислений за пользование объектами.

Все крупные и мелкие незалежные политики уверены, что «Крым вернется в Украину». И тогда какой-то придурковатый московский либерал, прилетев в Киев, предложил сделать Крым территорией совместного управления России и Украины. Щирый украинский политик ответил: «Никогда. Давайте лучше будем совместно управлять… Кубанью».

Киевские политики и военные наговорили столько глупостей, что у нас их воспринимают как «шутов гороховых». Однако в вопросе возвращения Крыма Украине они, к сожалению, могут оказаться правы. По моей оценке, вероятность присоединения Крыма к Украине в течение ближайших 10 лет достаточно велика. Как же это может произойти? В результате вторжения украинских войск на полуостров? Вероятность тождественно равна нулю. Россия не выдержит экономических санкций Запада? Однозначно выдержит.

Крым станет жертвой московских воров. Точнее, дважды воров, то есть лиц, незаконно сколотивших себе состояния и действующих вопреки интересам государства и народа. В 1930—1950-х гг. таких людей называли «врагами народа», а в XV–XVIII веках — «ворами», например Тушинский вор, вор Стенька Разин, вор Емелька Пугачев.

200—300 российских воров захватят все побережье от Балаклавы до Феодосии. Большая часть берега уйдет под роскошные виллы, а остальное — под супердорогие пансионаты.

Ну а города Крыма будут застроены небоскребами, благодаря чему их население возрастет в 10 и более раз. Уже в начале 2015 г. ряд бизнесменов, в первую очередь из Санкт-Петербурга, разработали планы массовой застройки ЮБК и Севастополя высотными домами. В частности, в Севастополе в парке Победы началось строительство 30-этажных небоскребов. Население исторического Севастополя планируют увеличить в 5 раз и довести его до миллиона.

Спору нет, в России есть сотни тысяч «мещан, попавших во дворянство», которые считают хорошим тоном купить особняк или, по крайней мере, квартиру в Москве. А в Крыму — так это совсем круто!

Выдержит ли экология и инфраструктура и так перенаселенного Крыма нашествие миллионов «перекати-поле»?

Тут возмутятся премудрые экономисты, запланировавшие процветание полуострова в ближайшие 20 лет. Они тычут бумажками с цифрами. Вполне допускаю, что эти «бумажки и расчеты» верны применимо в случае присоединения Крыма, скажем, к Франции или Италии. А у нас Россия-матушка, и все расчеты и отчеты наших служивых экономистов годятся исключительно для использования в домике итальянского архитектора Туалетти.

В конце XIX — начале ХХ века два десятка членов семейств Романовых и три десятка тогдашних олигархов от князей Голицыных до купцов Кузнецовых полностью захватили крымское побережье. В итоге простому человеку оставалось или купаться на немногочисленных городских пляжах, или геройски прыгать со скал.

То же семейство Романовых захватило все южное побережье Финского залива от Санкт-Петербурга до Ораниенбаума включительно, лишив доступа к нему жителей столицы. И это неудивительно. Ведь в царской России основой идеологии правящей элиты был социальный расизм.

Государственный секретарь А. А. Половцов говорил императору Александру III: «Под Вами стоят сто миллионов дикарей, которые должны быть убеждены, что Вы сделаны из другого, чем они, теста»[132].

Император и не подумал возражать. Он сам периодически именовал своих подданных «скотами». Подобный социальный расизм стал одной из причин революции 1917 г. и последующей за ней кровавой Гражданской войны.

Частные дворцы и поместья были «красной тряпкой для быка» для подавляющего большинства населения России в XIX — ХХ веках. Советская номенклатура учитывала этот фактор. Госдач и частных дач у большевиков было сравнительно немного, и их старались укрывать от населения. Да и по нынешним меркам госдачи и дачи были более чем скромными. Кто из нынешних олигархов согласится жить в полутораэтажной даче Галины Брежневой или деревянном домике Сталина в Верхней Массандре?

Тем не менее и эти немногочисленные дачи давали повод диссидентам для антисоветской пропаганды. Ах, как нам нравилась песня Александра Галича: «Мы поехали за город, а за городом дожди, а за городом заборы, за заборами вожди». Наивные, мы думали, что после исчезновения партаппаратчиков исчезнут редкие заборы в Подмосковье. Нам и в голову не приходило, что этих «заборов» при демократах станет на два порядка больше.

Большевики изгнали Романовых с южного побережья Финского залива, а их дворцы отдали под музеи, научные учреждения, пансионаты. Ленинградцы и приезжие могли спокойно гулять и рыбачить вдоль всего побережья от Ленинграда до Ораниенбаума, не платя ни одного рубля и не встретив ни одного «вертухая».

Я сам три раза отдыхал в пансионате «Знаменка» — бывшем дворце великого князя Николая Николаевича, и гулял по красивейшему берегу Финского залива. Сейчас все побережье от Петербурга до Петергофа включительно — сплошной забор. Дворцы Николая Николаевича и Константина Константиновича переданы Управлению делами президента. Дворец великого князя Михаила Михайловича — Высшей школе менеджмента. Ну а чтобы войти в парки Петергофа — Нижний и Александрию, ранее бесплатные, сейчас надо заплатить ощутимую для бюджетника сумму.

В 1970—1980-х годах я десятки раз ходил на надувной лодке по Москве-реке от Звенигорода до Усово и далее. По берегам отдыхали тысячи туристов и рыбаков.

Также было и на канале им. Москвы, где в погожие дни отдыхали десятки тысяч москвичей и сновали сотни речных трамвайчиков и судов на подводных крыльях.

Сейчас оба берега Москвы-реки застроены виллами и дворцами. То же на всем протяжении канала им. Москвы до первого (от Москвы) шлюза. Плюс еще многочисленные стоянки фешенебельных яхт.

Самое забавное, что в мае — сентябре, то есть в самый сезон, большинство вилл вдоль канала пустуют, а 95 % яхт стоят у причалов.

По данным Википедии, к началу 2015 г. численность жителей Москвы составляла 12,185 млн человек, а в 1988 г. — 5 млн. То есть за 27 лет население возросло примерно в 2,5 раза. Фактически же в Москве проживает существенно больше.

Полбеды, если бы дома для новоприбывших жителей строились на больших пустырях или за пределами МКАДа. Я 54 года живу в одном и том же доме. За это время перед моими окнами выросли десятки новых больших домов, хотя и раньше все было застроено до предела.

В радиусе двух километров от моего дома уничтожено свыше 20 улиц и переулков, из которых как минимум по шести ходил общественный транспорт. Сейчас на месте улиц и переулков новые здания, парковки автотранспорта или просто огороженная территория. Результат — транспортный коллапс в столице, исправить который нельзя с помощью строительства скоростных автодорог, развязок и т. д.

Риторический вопрос: а почему жители столицы не бунтуют? Ну, во-первых, нет партии или организации, способной возглавить протестное движение. КПРФ явно не в счет.

Главное же то, что сейчас коренные жители Москвы, у которых хотя бы родители, я уж не говорю про дедов, родились в Москве, составляют где-то около 5 %.

3—4 миллиона москвичей — служащие государственных и частных офисов, в просторечье — «офисный планктон». Большая часть их родилась в провинции и ходила в детстве в дощатый сортир. Теперь столичный представитель «планктона» купил в кредит квартиру и автомобиль, ездит раз-два в год в Египет или в Таиланд и считает себя королем.

Что было 30 лет назад на Москве-реке или на канале им. Москвы, он даже не представляет. Ну а ежели ему приспичит, то на автомобиле может отъехать километров на 300 от мегаполиса и отдохнуть на тихой речке.

Так что Кремлю нет оснований бояться протестов «планктона». Другой вопрос, что «планктон» и свыше 90 % студентов не знают истории отечества и не разбираются в политике и в любой момент могут стать легкой добычей творцов «цветных революций».

В Крыму же шалости московских воров не пройдут. В 2013 г. в Крым с Украины прибыло 6 млн отдыхающих, а по другим сведениям — 9 млн. В 2014 г. — всего миллион. С миллионов отдыхающих кормился весь Крым — владельцы столовых, ресторанов, магазинов, таксисты, парикмахеры, массажисты, торговцы на рынке и т. д. Ну а самое главное, те, кто сдавал отдыхающим жилье, поскольку подавляющее число украинцев останавливались в частном секторе.

Сейчас же россияне предпочитают комфортные условия проживания. Как мне говорили в Ялте, гостиница «Ялта-интурист», где я отдыхаю уже несколько лет, в 2014 г. получила наибольшую прибыль в XXI веке.

Да, сотни тысяч россиян с удовольствием ездят в Крым, но сейчас это дорого и сложно. Не все, к примеру, любят самолеты.

Так что доходы большинства жителей Ялты в 2014 г. резко упали. И поднять их может только массовый (9—12 миллионов) приезд туристов. Виллы же олигархов, занимающие огромные территории на побережье, приносят незначительный доход местным жителям.

Население Ялты и Севастополя даже сейчас с трудом терпит беженцев из Луганской и Донецкой областей. Десятки людей, с которыми я беседовал, недовольны тем, что люди приезжают в Крым не спасаться от войны, а отнимать рабочие места крымчан, скупать недвижимость и спекулировать.

30 декабря 2014 г. журналист Евгений Андреев в журнале «ПолитНавигатор» писал: «Крымский губернатор Сергей Аксенов дал понять, что состоятельными приезжими с Донбасса на полуострове могут заняться ФМС и полиция. „У нас в некоторых регионах, таких как Ялта, Южный берег Крыма, засилье некоторых товарищей с дорогими машинами, которые в свое время урвали государственную собственность и на незаконно нажитые капиталы приобретают собственность на полуострове, вместо того, чтобы защищать свою родную республику“, — заявил чиновник на итоговом заседании Совета министров. По его мнению, в Крыму ФМС совместно с МВД необходимо „провести разъяснительную работу и помогать только законопослушным гражданам“.

„А этим товарищам просьба внести свою лепту по месту жительства, а не скупать жилье в Крыму, им здесь ничего не светит, кроме исправительных работ“, — предупредил Сергей Аксенов»[133].

Неужели руководство полуострова и простые жители ЮБК обрадуются нашествию московских и питерских «нуворишей», скупающих землю у моря? А, может, у них вызовет восторг прибытие миллионов гастарбайтеров из Урюпинска и Таджикистана?

Вывод более чем очевиден — надо запретить скупку земли не крымчанам. Ах, это подорвет рыночные отношения в России! А что, в Канаде и США рыночных отношений нет? Но население северных районов Канады и Аляска имеет весьма существенные привилегии по сравнению с остальным населением Канады и США. Да и в Западной Европе коренные жители многих городов и поселков тоже имеют множество льгот.

Должен быть поставлен жесткий заслон на миграцию в Крым. Всем отдыхающим — «Ласково просимо!». А Васисуалию Лоханкину («Я к вам пришел навеки поселиться») надо указать на дверь. Подождем лет двадцать, все проблемы в Крыму устаканятся, вот тогда и будем решать, сколько полуострову нужно новых поселенцев.

Не пора ли правительству сказать олигархам: «Хотите заработать на присоединении Крыма к России? Пожалуйста! Но вместо того, чтобы спекулировать землей на ЮБК, вложите деньги в разработку крымского шельфа. Нефть, газ и конденсат через несколько лет дадут вам на вложенный рубль сотни, а то и тысячи рублей. А благодарные ялтинцы соберутся по копеечке и поставят вам памятники на набережной».

Подавляющему большинству жителей Крыма, обслуживающим туристов, некуда уйти, если их лишат тех категорий отдыхающих, которыми они кормились. Равно если их рабочие места займут приезжие, готовые вкалывать за гроши.

«Офисного планктона» в московских объемах в Крыму никогда не будет. Простые мигранты в Крыму окажутся без работы. Нет, они не умрут с голоду. Сколько в Москве приезжих-тунеядцев. Папа-нефтяник зарабатывает хорошие деньги в Уренгое, а его детки и внучки не работают, не учатся. Хорошо еще, если они просто тусуются в Москве, а не вливаются в организованную преступность.

А каково россиянам, любящим Крым? Мы любим чеховскую Ялту, Севастополь в том виде, как его восстановил Сталин. Представляете, что вместо этих прекрасных городов появятся мегаполисы с населением 0,5–1 млн человек, с десятками тысяч 12—20-этажных домов, которые мы видим на окраинах и в окрестностях Москвы. Приезжие в этом мегаполисе будет приглашать многочисленную родню, которая не даст Крыму ни копейки прибыли, зато заполнит улицы, пляжи, сделает невозможным передвижение в общественном транспорте.

Для мигрантов и их детей потребуется множество школ, больниц, детских садов и т. д. Мигранты заведут сотни тысяч автомобилей. Кто не верит, пусть посмотрит на московские пробки.

Но Ялта и Севастополь — не Москва. Там невозможно создание скоростных магистралей, развязок и прочего без полного уничтожения исторической части города.

Кремлю не следует повторять ошибки польских магнатов XVII века. Тогда польские хлопы безропотно терпели все поборы и издевательства панов. А вот малороссийские казаки взялись за сабли и начали рубить панов. В конце концов дело кончилось гибелью всей Речи Посполитой.

Аналогии между коренным населением Москвы и области и жителями Крыма вполне уместны. Сколько тысяч жителей Одинцовского района были насильственно согнаны со своих земель, а их дома разрушены или сгорели в результате поджогов. Ну а поджигателей ни разу не нашли.

Предположим, жители Одинцовского района устроят демонстрацию и заблокируют федеральную автостраду. ОМОН оперативно разгонит их дубинками, а инициаторы протеста отправятся за решетку по обвинению в сопротивлении полиции и т. д. Кому жаловаться побитым протестующим? В прокуратуру? В КПРФ? Да там вожди тоже обросли поместьями и дачами-дворцами. А сам инцидент не попадет даже в районную газетенку.

А теперь представим аналогичную ситуацию в Ялтинском районе, где жители протестуют против захвата земель под поместья миллионеров или огромных домов-коробок для мигрантов. Они вполне могут дать отпор ОМОНу, и в тот же день все ведущие телекомпании мира представят в новостях этот эпизод как событие № 1.

Не следует забывать, что в Крыму остались десятки тысяч людей, желающих вернуться в состав Украины. У них есть тщательно законспирированные подпольные организации. Они немедленно поддержат любых протестующих.

Еще раз повторяю, ни одна страна мира не признала вхождение Крыма в состав России. И это при безоговорочной поддержке России более чем 80 % населения полуострова и молчании остальных. А что будет, если в Крыму начнутся кровавые разгоны демонстраций, забастовки, перекрытия автострад, да и вообще террор и партизанская война? Не даст ли это повод США и НАТО провести какую-либо «бурю в Крыму» с использованием ВВС и кораблей 6-го флота?

Да можно обойтись и без применения оружия — блокада Босфора, Балтийских проливов и т. д. Не буду продолжать неприятный сценарий.

С другой стороны, захват олигархами крымского побережья и превращение Ялты в Одинцово, Севастополя — в Люберцы, а остального Крыма— в Новую Москву, противоречит интересам подавляющего большинства населения РФ.

Россияне хотят видеть в Крыму цветущий курорт, каким он был в советское время. Сталин, Хрущев и Брежнев доказали, что перенасыщение полуострова военными базами никак не сказывается на жизнедеятельности курортов. Собственно, таким Крым и должен быть — военным и курортным. И ничем более!

Кто поедет отдыхать в забитое огромными бетонными коробками Одинцово или Люберцы? Ах, там море! Но к морю преграждают путь заборы дач олигархов. А немногочисленные городские пляжи забиты телами мигрантов. А у входа на пляжи стоят длинные очереди из тех же мигрантов. Как бы русский человек ни любил Крым, но он предпочтет Египет, Турцию, Мальдивы и т. д. Риторический вопрос: как воспримут жители Крыма, если олигархи и мигранты срубят сук, на котором зиждется экономика полуострова?