1941 год, большие планы Гиммлера

Т-4 было полностью проектом канцелярии Гитлера, а по сути, его самого. Однако Гиммлер так же искал свой собственный подход. Он понимал, что тот, кто контролирует уничтожение людей в Третьем Рейхе, тот контролирует власть в нём. Почему? Во-первых, это поддержка самого фюрера. Во-вторых, это твёрдая позиция превзойти своих врагов, а их у Гиммлера было немало, начиная от личного секретаря Гитлера, Мартина Бормана, до самого Рейхсмаршала авиации и ответственного за четырёхлетний план, Германа Вильгельма Геринга. И, в-третьих, это тот денежный капитал, который так нужен был ему для целей возрождения чёрного ордена СС, по типу немецкого рыцарского ордена. Гиммлер понимал, что такой весомый козырь нельзя упускать, а всё говорило о том, что его орден использовали как исполнителей или средство, от которого откажутся, когда настанет время. Хотя Геринг поручает Рейнхарду Гейдриху, а Гитлер отдаёт устный приказ Гиммлеру быть ответственным за решение еврейского вопроса, однако, он понимает, что решение надо было искать для более масштабного и быстрого способа уничтожать людей. Айнзацгруппы, делавшие это на востоке, при участии местных коллаборантов, не могли уничтожать десятками тысяч за час. К том уже это была нервная, тяжёлая работа, причём затратная. Чтобы ускорить процесс, зондеркомандам стали поставлять “Газваген” прозванный в народе “Душегубка”. В документах назывались Sonder-Wagen, Sonderfahrzeug, Spezialwagen и S-Wagen (специальный транспорт); был и другой вариант названия Entlausungswagen (дезинфекционный автомобиль). К декабрю 1941 года их применяли в Киеве, Полтаве, Беларуси, Риге и Польше (Хелмно). С весны 1942 документально подтверждено их применение в Югославии (Сербия). К 23 июня 1942 года компанией “Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH” было передано CC 20 автомобилей, на вместимость в фургоне 30–50 и на 70-100 человек, всего было заказано у фирмы 30 автомобилей. Выглядел как фургон с герметически закрывающимися дверями, с отверстием для впуска газа в полу, внутри фургона. Сам фургон был грузовиком, грузоподъёмностью около 3,5 тонны (малый фургон) – Опель-Блиц, Даймонд Рео, Рено, и 6,5-тонный «Заурер»-большой фургон. Двигатель машины был сделан так, чтобы вырабатывать угарный газ двойной мощности. До конца войны, кроме свидетельских показаний людей которые видели, как проводиться убийство и самих показаний тех, кто служил в зондеркоманде, грузовиков-газвагенов не осталось. Есть только описание и фотография из концлагеря Холмно. Есть некое объяснение, что газвагены, которые использовались в 1940 году, в Германии, в программе эвтаназии Т-4, хотя доказательств этого я не нашёл, были отданы зондеркомандам на восток распоряжением Гиммлера, который 15 по 16 августа 1941 года, прибыл в Барановичах и Минске, где наблюдал расстрелы проводимые Айнзацгруппой B. По записям в дневнике сопровождавшего его Бах-Залевского, Гиммлер получил от увиденного нервное потрясение и приказал руководителю Айнзацгруппы B Артуру Небе разработать “более гуманные методы убийства, чем расстрел”. Впрочем, он тогда-же дал добро на использование Хиви в расстрелянных и охранных командах. Что из этого правда, не знаю, я думаю, что газвагены были очередным этапом в поиске убивать быстрее и больше. Беречь нервы тех, кто пришёл уничтожать, заранее будучи готовыми к этому, а если учесть показание палачей зондеркоманды, строивших взаимоотношения внутри по типу, старший в звании, лучший убийца, то вряд ли. Эти пришли убивать и убивали, когда пришли. Тех, из нацистов, кто не мог убивать, отправляли на фронт. А “помощники”, если не можешь стрелять, идёшь к тем, кого расстреливают. Жалко в “Душегубку” заталкивать? так лезь в неё сам. Мотивация была очень понятная. Другое дело, что это было не в тех объёмах как в программе Т-4. И скорость уничтожения не та. Если касается уничтожения пленных партизан, или местных жителей, помогавшим партизанам, или приют еврейских детей, как в городе Ейск, то да, их мало, но для десятки тысяч за час, вот что было важно. Вот это волновало Гиммлера куда больше. Однако, примерно летом 1941 года, по указанию Гейдриха и отданному приказу оберштурмбаннфюрера СС Херманн Юлиус Вальтер Рауфф, имея чертежи Хиса, его заместитель, штурмбаннфюрер СС Прадель и Вентрит посещают в Берлине компанию “Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH”, производящую герметичные конструкции, под предлогом необходимости производства герметичных фургонов для перевозки трупов из зон эпидемий. В заключённом контракте оговаривалось, что РСХА поставит грузовики, а компания установит на нём фургоны. Вскоре первые 6 машин были готовы. В ноябре того же года, в концлагере Заксенхаузен был испытан газваген, на 30-ти заключённых, констатировал смерть которых, доктор химик Лейдинг. В тот же месяце два фургона доставлены в Киев. По одному в лагерь смерти Хелмно (Польша) и Полтаву, в декабре 1941 два газвагена было доставлено в Ригу.

Зондеркоманды, использовавшие газваген, хотя имели инструкции по уничтожение в нём, следовали им не особо. “Бравый” экипаж состоял из двух водителей, немцев, работавших по сменно и одного помощника, хиви (желающего помочь), работавшего по выгрузке трупов, он выгружал и убирал в кузове. Зондеркоманда строила взаимоотношения по “волчьем” взглядам. Если ты был жестоким хладнокровным убийцей, то тебя повышали, ты считался хорошим стрелком, если нет, то мыл кузов и выгружал трупы. Ненависть к друг к другу была лютой. Нацисты ненавидели хиви за предательство своих и убийство своих, что было правдой, русские и украинцы, служившие в зондеркоманде, ненавидели нацистов за то, что их заставляют стрелять и убивать. Но если не мог стрелять и не доверяли фашисты, то работал на “Душегубке”. Всё убийство делилась на два этапа. В оцепленное заранее место, обычно деревня или двор тюрьмы, сгонялись зондеркомандой, ликвидирующей деревню, люди. Их раздевали и голыми заталкивали в фургон. Это называли “Загрузкой”. Двери закрывали и резиновый шланг от выхлопной трубы, водитель присоединял к специальной трубе, которая шла вовнутрь фургона грузовика. Водитель садился в кабину заводил и жал педаль газа на холостых оборотах. Через 10–15 минут, когда шум от умирающих людей стихал, включал коробку передач и ехал с грузчиком к месту выгрузки трупов. На месте двери открывали, проветривали и грузчик выгружал трупы, а затем мыл кузов внутри фургона. Если говорить о секретности всей операции, то это вряд ли к месту. Люди, которых заталкивали в фургон, оказывали сопротивление. О чём отражено свидетельскими показаниями. А многие знали для чего создан этот грузовик. Если говорить о том, что, например 300 человек убить таким способом, то это сводит операцию к большому количеству времени и тогда быстрее расстрелять всех, что и делалось, или в шахтах, в противотанковых рвах, жгли в сараях, убивали и скидывали в колодцы. Поэтому, я думаю газваген использовали для отчётности об его использовании. И всё. Масштабного применения и размаха это нацистское орудие убийства не получило. Об неэффективности этого метода, пытались отчитаться сами контролирующие процесс доктора из программы Т-4. Правда они всю вину сваливали на зондеркоманду. В докладах о применении газвагенов, ими писалось о неправильном использовании подачи газа водителем вовремя отравление газом или о плохих дорогах, которые были на востоке, из-за которых машины вечно ломались. Так или иначе, но в Душегубках людей убивали. Есть доказательства, что газваген применяли на фабрике смерти Майданек. Но это был лишь инструмент, а не метод. Единственное место, где убивали масштабно газвогеном как газовой камерой, был лагерь смерти Хелмно, находился в Польше и расположен в 60 км к северо-западу от Лодзи и в 14 км к юго-востоку от Коло.