Воланд советской авиации

Имя выдающегося советского авиаконструктора Роберто Бартини и сегодня, мало кто у нас знает. Итальянец по национальности, он приехал в СССР, очарованный идеей революции. Однако в результате вскоре оказался за решеткой.

В 1936 году советский самолет «Сталь-7» экспонировался на Международной выставке в Париже, где произвел фурор, а в августе 1939 года на нем был установлен мировой рекорд скорости на дистанции 5000 километров, который составил 405 километров в час. Когда рекорд отмечали в Кремле, Сталину представили его экипаж.

– А кто главный конструктор, почему его здесь нет? – строго спросил вождь. Ему объяснили, что конструктор арестован.

Ворошилов попросил:

– Надо бы отпустить, товарищ Сталин. Уж больно голова хорошая!

Сталин поинтересовался у Берии:

– У тебя?

– Да.

– Жив?

– Не знаю…

– Найти! – приказал вождь.

В этот момент гениальный авиаконструктор сидел в одиночной камере на Лубянке, где от него усиленно требовали сознаться в том, что он

– «шпион Муссолини». Бартини было предъявлено также обвинение в связях с «врагом народа» Тухачевским. В итоге – 10 лет лагерей и пять

– «поражения» в правах. Но еще до этого, за границей, Бартини был дважды приговорен к смертной казни, бежал из итальянской тюрьмы, а в СССР добился потом невероятных успехов в авиации. Но как попал к нам этот необычайно одаренный человек с такой невероятной биографией и столь непривычной в России фамилией, который, тем не менее, во всех своих анкетах упорно писал, что он – «русский»?

Родился во Фьюме

Однако русским по рождению Роберто Бартини, конечно, не был. Он родился 14 мая 1897 года в австро-венгерском городе Фьюме (ныне город Риека в Хорватии). В 1919 году этот город был захвачен итальянцами, объявлен «вольным городом», а потому Бартини стал итальянцем. Его полное имя – Роберто Орос ди Бартини, его мать происходила из знатного рода, а отец был бароном. В доме имелась богатая библиотека, фехтовальный зал и даже домашняя обсерватория. Когда юноше стукнуло 16, отец подарил ему аэроплан.

Роберто прекрасно рисовал, причем, обеими руками, сочинял стихи, играл на фортепьяно, и отличался другими способностями. Однажды мать прочла ему «20 тысяч лье под водой» Жюля Верна на немецком языке и Роберто за две недели выучил немецкий язык, а потом овладел еще пятью другими. Еще в детстве окружающие стали замечать за юным бароном еще и телепатические способности. Позже, уже в СССР коллеги по работе обратили внимание, что Роберт Людвигович отвечает на вопросы, прежде чем собеседник успевал их задать. В 1916 году, окончив кадетскую школу, Роберто Бартини был отправлен в действующую армию. Но спустя неделю его приговорили к смертной казни за то, что он застрелил самодура-лейтенанта, избившего новобранца. Спас Роберто знаменитый «брусиловский прорыв», во время которого Бартини попал в плен к русским. За четыре года, проведенные в России, Бартини изучил русский язык и заразился идеями социализма. Домой он вернулся в 1920 году, вступил в компартию и все доставшееся ему огромное состояние отца (около 10 миллионов долларов) отдал в ее фонд. А сам пошел на миланский завод рабочим. Одновременно он учился в Римской летной школе и сдал за два года экстерном экзамены авиационного отделения Миланского политехнического института.

«Красные самолеты должны летать быстрее черных!»

Бартини был правоверным, романтически настроенным коммунистом и исполнял любые задания партии, он даже участвовал в операции по устранению знаменитого террориста Савинкова, который хотел сорвать генуэзскую конференцию. Но когда к власти в Италии пришел Муссолини, то Бартини опять был приговорен к смертной казни, на этот раз, уже как коммунист. Тогда пылкий Роберто решил бежать в СССР на подаренном ему отцом самолете. Чтобы запутать следы, ему пришлось инсценировать собственную смерть. Позже Бартини рассказывал о побеге из итальянской тюрьмы. Но по официальной версии,

Итальянская компартия решила, что выпускник Миланского политехнического института должен помочь Советской России в деле авиастроения и сама отправила его в Россию. «Красные самолеты должны летать быстрее черных!» – к этому Бартини стремился всю жизнь. В Москве Бартини был зачислен на работу на Научно-опытный аэродром на Ходынке. Потом его перевели в Управление ВВС Черного моря, где он дослужился до звания комбрига (генерал-майора). В 1930 году поступил на работу в НИИ ГВФ по рекомендации наркома обороны Тухачевского и начальника Военно-воздушных сил Алксниса. Оба они были потом расстреляны, как «враги народа». За знакомство с ними и поплатился Бартини.

В 1932 году здесь были начаты проектные работы по самолёту «Сталь-6», на котором в 1933 году был установлен мировой рекорд скорости – 420 км/ч. На основе рекордной машины был спроектирован истребитель «Сталь-8», но проект закрыли в конце 1934 как будто бы не соответствующий тематике гражданского института. Осенью 1935 был создан уже упомянутый «Сталь-7» с крылом «обратная чайка».

Самолет-невидимка

Были у него в те времена проекты, о которых и сегодня, мало что известно. Так в 1935 году на одном из северных аэродромов был испытан секретный самолет-невидимка. О нем стало известно только много лет спустя, да и то из случайно публикации в журнале «Изобретатель и рационализатор», где была опубликована статья «Невидимый самолет», где испытания этого самолета описал очевидец – капитан А.Вагуль. Вот его описание человека, который принимал рапорт у летчика до и после посадки: «Вида он был совершенно холостяцкого, неухоженного: потертое на плечах кожаное пальто, карманы оттопырены, полны надорванными пачками «Беломора», простецкая шапка… На шее, однако, белая шелковая косынка, заколотая булавкой с прозрачным камушком… Глаза усталые, прищуренные. Возможно, больные…»

Это описание в точности подходит к тому, как выглядел тогда Бартини! К тому же капитан Вагуль в своем рассказе называет главного конструктора самолета-невидимки Дунаевым. А Дунаев – это был рабочий псевдоним Бартини.

Несколько лет спустя факт испытания невидимого самолета подтвердил историк советской авиации В.Б.Шавров. В первом томе «Истории конструкций самолетов СССР» он написал: «Самолет строился бригадой Военно-Воздушной академии под руководством Сергея Григорьевича Козлова в 1935 году. Одно из названий было «ПС» – прозрачный самолет». Чем закончились все эти испытания – неизвестно.

Бартини был уверен, что можно сделать самолет прозрачным или зеркальным. По его мнению, можно попытаться искривить световой луч так, чтобы он обогнул нужный нам объект. В 1945 году физик Румер и авиаконструктор Бартини передали в Академию наук совместную работу под названием «Оптическая аналогия в релятивистской механике и нелинейная электродинамика», где содержалась подробное описание такой возможности.

Но в феврале 1938 года Роберт Бартини был арестован НКВД и осужден. После приказа Сталина его перевели в подмосковную «шарашку». Туда нередко приезжал Берия, чтобы обсудить перспективы развития советской авиации. Однажды Бартини все же поинтересовался, за что же его посадили?

«Вы знаете, Лаврентий Павлович, – сказал он всемогущему наркому, – ведь я ни в чем не виноват». «Знаю, – цинично ответил Берия, – был бы виноват – расстреляли бы. Ничего, сделаешь самолет – получишь Сталинскую премию первой степени и выйдешь на свободу».

Сидя в «шарашке» Бартини принял участие в переделке своего пассажирского самолета «Сталь-7» в дальний бомбардировщик ДБ-240. Вскоре ВВС СССР получили уникальный по своим боевым возможностям скоростной дальний бомбардировщик, который стал называться Ер-2. Уже в первые месяцы войны Берлин бомбили скоростные ДБ-240, построенные по проекту заключенного Бартини. Эти бомбардировщики летали от Москвы и обратно, без промежуточных посадок и без дозаправок. Маршал авиации А.Е.Голованов говорил, что лучшим нашим дальним бомбардировщиком в начале войны был самолет Бартини.

В СССР достижения Бартини упорно не хотели признавать. В 1951 году в письме к Ворошилову он просил, чтобы установленный на самолете «Сталь-7» мировой рекорд скорости, утвержденный ФАИ, был, наконец, признан в СССР. «Об этом рекорде в течение последних лет в нашей стране, ни при каких обстоятельствах не принято упоминать, – с горечью писал Бартини. – Я обращаюсь к Вам с просьбой дать указание соответствующим организациям не замалчивать об этом существенном достижении нашей Авиации». Но никакого ответа на письмо гений авиации не получил.

«Этого не может быть!»

Бартини продолжал упорно работать, фонтанируя все новыми идеями, но из 60 его проектов уникальных самолетов было реализованы единицы. Его идеи настолько опережали время, что в них просто не могли поверить. Еще до войны Бартини разработал реактивный самолет. Он должен был летать со скоростью 2400 километров в час. «Этого не может быть, – хором заявили советские авиаконструкторы. – Без винта самолетов не бывает». Освободили Бартини в 1946 году, а реабилитирован конструктор был только после смерти Сталина.

– Из тюрьмы отец вышел с переломанными пальцами, – вспоминал его сын Владимир Робертович. – Хотя в детстве у него была собака, он больше не мог слышать собачьего лая…»

Вскоре Бартини вернули в Москву и назначили членом Научно-технического комитета ВВС. Там он создавал проекты гидросамолетов, в частности, тяжелой летающей лодки – 40-тонного морского бомбардировщика МТБ-2. Затем Бартини вновь перевели, теперь в Авиатрест, а затем в Опытный отдел-3 – организацию, занимавшуюся морским самолетостроением. Там в то время трудился будущий «отец космических полетов» Сергей Королев. Позже Королёв рассказывал: «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника».

В 1950 году по заданию ДОСААФ под руководством Бартини разрабатывался проект самолета для беспосадочного полета Москва – Северный полюс – Южный полюс – Москва. Но и этот смелый проект также не был реализован.

Авианосцы на крыльях и экраноплан

В 1961 году конструктором был представлен проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой. Бартини замыслил также проект крупного самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки, который позволил бы охватить транспортными перевозками большую часть поверхности планеты. Им были проведены работы по использованию экранного эффекта для улучшения взлётно-посадочных характеристик таких самолётов. Первым шагом в этом направлении стал небольшой Бе-1, прошедший все лётные испытания. В 1974 году Бартини предложил создавать авианосцы на подводных крыльях. Такой авианосец двигался бы на скоростях 600–700 км/час, так что самолёт мог садиться без гашения скорости. Аэродинамические расчеты итальянца, чертежи и профили вычисленного им крыла для сверхзвукового полета были использованы при постройке знаменитого Ту-144.

Роберта Бартини давно планировал воплотить в жизнь гениальную идею по созданию самолета-амфибии – летательного устройства с вертикальным взлетом и посадкой. В 1968 году Бартини со своей командой прибыл в КБ им. Бериева в Таганроге для постройки экраноплана. Тогда это было единственное конструкторское бюро, которое занималось постройкой, исследованием и испытанием гидросамолетов. В 1972 году был создан экраноплан ВВА-14 – мощный летательный аппарат, аналогов которому не существует в мире до сих пор. Увы, испытания проходили не совсем удачно, а после смерти Бартини в 1974 году и вовсе прекратились.

Гений физики

Однако сам Бартини вовсе не считал создание самолетов главным делом в своей жизни. Ею для него была теоретическая физика. По мнению его биографов, Бартини, так же как Менделеев в химии, открыл периодическую таблицу законов в физике. Когда он обнаружил, что известные фундаментальные законы сохранения располагаются по диагонали в этой матрице, он предсказал и затем открыл новый закон сохранения – закон сохранения мобильности. Это открытие, как считают специалисты, ставит имя Бартини в ряд таких имен, как Иоганн Кеплер (два закона сохранения), Исаак Ньютон (закон сохранения импульса), Джулиус Роберт фон Майер (закон сохранения энергии), Джеймс Клерк Максвелл (закон сохранения мощности) и т. д.

Бартини была выдвинута также уникальная теория шестимерного мира пространства и времени, которая получила название «мир Бартини». В противоположность обычной модели с 4 измерениями (три измерения пространства и одно времени), этот мир построен на шести ортогональных осях. Любопытно, что все физические константы, которые Бартини аналитически вычислил для этого мира, совпадают с физическими константами нашего реального мира. Это показывает, что наш мир скорее является 6-мерным, чем 4-мерным.

Завещание Бартини

Последние годы гений авиации жил один. Всегда сидел в полутьме

– у Бартини не суживались зрачки последствия какой-то болезни. В свободное время он писал странные картины, которыми расписал стены в одной из комнат. Ел мало, а пил странную смесь из крепчайшего чая и кофе со сгущенкой, к которой пристрастился в заключении. Гостей он пускал неохотно, словно чего-то боялся. И, наверное, не зря. По словам его биографов, на жизнь Бартини покушались трижды – в Берлине, в Севастополе и в Москве. В 1967 году, в самом центре столицы: «Москвич» с погашенными фарами пытался сбить его на улице Кирова. Накануне смерти Бартини, словно предчувствуя ее, написал завещание. В нем он просил запаять его бумаги в металлический ящик и не вскрывать до 2197 года.

Великого авиаконструктора, так и неоцененного при жизни, похоронили на Введенском кладбище в Москве. Надпись на памятнике гласит: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных».

Версия о «пришельце»

Но есть и другая версия истории невероятной жизни Роберто Бартини. Один из его биографов обратил внимание на встречу Бартини с писателем Булгаковым, которая произошла в 1925 году в Коктебеле в доме поэта Волошина. Обычно считают, что описывая внешность Воланда в своем романе «Мастер и Маргарита», Булгаков имел в виду тогдашнего посла США в Москве Уильяма Буллита. Однако внешние приметы этого, явившегося в Москву дьявола, куда больше подходят к тому, как выглядел итальянец Бартини: берет, лихо заломленный на эхо и черные брови, одна из которых выше другой.

И это не случайно. Ведь многие считали, что Бартини вовсе не был правоверным коммунистом – эта легенда была придумана в советские времена. А на самом деле он был гением предвидения, визитером «из других времен». В энциклопедии непознанного о нем прямо так и написано: «прогрессор, пришелец с другой планеты, в задачу которого входил контроль над техническим развитием человеческой цивилизации».

Многие общавшиеся с Бартини чувствовали что-то необыкновенное. Авиаконструктор С.Ильюшин рассказывал, как в 1948 году, освободившись из «шараги», Бартини приехал к нему, на 240-й завод, которым руководил до ареста: «При его появлении у меня в кабинете некая сила буквально выхватила меня из кресла. «Роберт, – говорю, – садись сюда – это же твое место!» Не сел, понятно, только улыбнулся… И вот, спрашивается: что это за сила такая? Материальная? Вряд ли. Почему-то Бартини никогда не чувствовал голода, не ощущал времени, несмотря на то, что дома у него на столе всегда стояли еда и часы. Даже жажды не чувствовал…»

Есть и еще совершенно невероятная деталь, которая заставляет вспомнить о романе Булгакова. Обычно в названии самолета присутствуют первые буквы фамилии конструктора. Бартини такая практика не нравилась, он маркировал свои проекты произвольными, казалось, сочетаниями букв и цифр. Однако когда один из историков выписал эти названия в ряд, то вот, что получилось: М-62, А-57, С-6, Т-200, ЕР-2. Получилось: МАСТЕР!

И вот еще: когда биографы Бартини принялись искать в нынешней Риеке и прежнем Фьюме, где, согласно энциклопедии, родился Роберто

Людвигович, следы барона Бартини, то никакого упоминания о нем там нигде не нашли. Никто потом ничего не знал о нем и в Итальянской компартии. Так кто же тогда пересек границу с советской Россией в 1923 году с фальшивым паспортом, а потом упорно писал в анкетах, что он – «русский»?