3. Если требуется уничтожить флот врага, необходим самолет-снаряд

После признания на артиллерийском и атомном поприще дальнейший поворот судьбы А.И. Савина был связан с началом «холодной войны» (март 1946 года – декабрь 1991 года).

В Советском Союзе перед оборонным комплексом была поставлена задача не только создать баллистические межконтинентальные ракеты для подавления боевых точек потенциального противника на его территории, но и обеспечить с помощью реактивного оружия безопасность страны от атак со стороны морского флота потенциального противника. Вероятный противник обладал мощным военно-морским флотом, способным проводить по нашей стране ракетные атаки, в том числе с использованием ядерного оружия. СССР не обладал средствами отражения подобного ракетного нападения, то есть авиацией с ракетами, позволявшими бы потопить в морских и океанских пространствах американский ядерный флот.

8 сентября 1947 года вышло Постановление Совета Министров СССР по организации специального бюро – “СБ № 1 Министерства Вооружения”. В 1950 году “СБ-1” было преобразовано в “КБ-1”, в дальнейшем – МКБ «Стрела», ЦКБ «Алмаз», НПО «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина», с 2008 г. – ОАО «ГСКБ “Алмаз-Антей» имени академика А.А. Расплетина”. Так было положено началу создания системы управляемого реактивного оружия "Воздух-Море" "Комета".

В Постановлении 1947 года начальником и главным конструктором СБ-1 был назначен П. Н. Куксенко, а его заместителем – С.Л. Берия. В 1950 году для создания в том числе и зенитно-ракетной системы ПВО Москвы на его основе было образовано КБ – 1.

Это КБ-1 было подчинено 3-му Главному управлении Совета министров СССР. Научным руководителем КБ-1 был назначен Павел Николаевич Куксенко, а главным конструктором – Сергей Лаврентьевич Берия – сын Лаврентия Павловича Берия.

Вот так соприкоснулись жизненные пути видного советского ученого – энкаведиста и сына главы НКВД, вот так образовался тандем авторитетного ученого и сына одного из руководителей государства.

В 1948 году Сергей Берия защитил кандидатскую диссертацию. Его научным руководителем был полковник инженерно-технической службы НКВД П. Н. Куксенко.

Но вернемся в 1947 год.

Уже тогда кое кто утверждал, что весь диплом за Серго написал преподаватель академии Павел Куксенко. Откуда у Куксенко появились такие прекрасные идеи, изложенные в дипломе Серго? Точно также, как советские ракетостроители С.П. Королев, В.Н. Челомей, В.С. Будник и их американские коллеги позаимствовали их у Вернера фон Брауна, так и Павел Николаевич воспринял их у немецких специалистов из Германского авиационного экспериментального института, фирмы «Рейнметалл-Борзиг», Общества электрических установок в Штутгарте. Они первыми стали разрабатывать «воздушные торпеды» для уничтожения морских судов. Но помешал крах Третьего рейха.

Первой задачей СБ-1 и было создание противокорабельного самолета-снаряда «Комета».

П.Н. Куксенко и С.Л. Берия не могли не обойтись без немецких специалистов. Часть из них была военнопленными, а часть добровольно приехала в СССР, спасаясь от нищеты в оккупированной Германии. Среди них были первоклассные специалисты, как, например, Айценбергер, Фаулыптих и др. Имелся в СБ-1 и «спецконтингент» – отечественные заключенные. Среди них был известный математик член-корреспондент Академии наук СССР Н.С Кошляков.

Вот так руководство СБ-1 приступило к выполнению необычной задачи.

Как верно подметил А.Б. Широкорад в своей книге “Чудо-оружие СССР: Тайны советского оружия” (Издательство “ВЕЧЕ”, Москва, 2005 год), впервые в истории нашего военно-промышленного комплекса, а возможно и в мировой практике, при проектировании комплекса «Комета» не система управления создавалась под ракету, а наоборот, подбирали варианты самолета-снаряда под разработанную СБ-1 систему управления. Этим и отличались Куксенко, а потом и Савин от Королева, Челомея, Глушко и Янгеля. Королев, Челомей и Янгель вначале создавали эскизный проект ракеты, а Глушко – макет двигателя, а потом они подключали к своим проектам разработчиков систем управления и строго контролировали выполнения управленцами выполнения замыслов ракетчиков.

В дальнейшем новый для нас – ракетостроителей этот принцип определил взаимоотношения Савина с Королевым, Челомеем и Янгелем. Все мы работали на Савина, а не он на нас.

С самолетом-носителем было все ясно. За неимением лучшего был взят четырехмоторный бомбардировщик Ту-4. А вот что взять за оболочку “Кометы”, то есть каким должен быть самолет-снаряд, рассматривалось много вариантов. И все же остановились на челомеевских крылатых ракетах 10Х или 14Х.

Испытания «Кометы» начались 4 января 1952 года у берегов Крыма между Керчью и Феодосией. Самолеты-носители Ту-4 базировались на аэродроме Багерово недалеко от Керчи. Всего было выполнено до 150 пилотируемых полетов на самолете-снаряде «Комета». Пилотировал самолет Ту-4 летчик-испытетель Ахмет-Хан Султан.

Поначалу за каждый вылет летчику выплачивали довольно приличную сумму, конечно, по тогдашним меркам. Позже, когда пилотируемые полеты стали делом рутинным, начальство решило значительно уменьшить сумму выплат. Но поскольку документ, где определялась эта сумма, был подписан лично Сталиным, пришлось скорректированный документ также посылать вождю. Когда Ахмет-Хан Султану предложили засвидетельствовать этот документ перед отправкой в Москву, он размашисто написал: «Моя вдова не согласна». Вождь вернул бумагу с резолюцией: «Согласен с вдовой Ахмет-Хан Султана». На этом вопрос был исчерпан.

С Ахмет-Хан Султаном связана еще одна легенда. Ему, как дважды герою (эти звания были присвоены Ахмет-Хан Султану в 1943 году и в 1949 оду.) на родине в Крыму возвели бюст. Это дало повод летчику острить, что единственным крымским татарином, оставшимся в Крыму, является его бюст.

Первый пуск полномасштабной “Кометы” был произведен с бомбардировщика Ту-4 в мае 1952 г. над Арабатской стрелкой. Пуск был неудачен: «Комета» не вошла в луч из-за неверной выставки рулей высоты перед сбросом с носителя.

После внесения ряда доработок, в том числе усовершенствования автопилота для устранения неустойчивости по крену, в ходе Государственных испытаний с июля 1952 г. по январь 1953 г. провели сравнительно успешную серию пусков: из 12 «Комет» в цель попали 8.

В качестве мишени использовался крейсер «Красный Кавказ».

21 ноября 1952 г. «Красный Кавказ» находился в водной акватории полигона «Песчаная Балка» в 20 км об берега между мысами Чау да и Опук. Пуск «Кометы» был произведен из района у мыса Меганом, когда самолет-носитель Ту-4К находился на расстоянии 80–85 км от цели. Ракета попала в борт крейсера между дымовыми трубами., крейсер затонул через 12 минут после попадания. «Комета” официально была принята на вооружение в 1953 году.

В конструкторскую организацию П.Н. Куксенко и С. Л. Берии, как из рога изобилия, посыпались новые военные заказы.

Но в правительстве чувствовали, что со взятыми на себя обязательствами этот коллектив справляется с трудом. Поэтому в 1951 году для повышения эффективности работ по созданию новых видов вооружения в эту конструкторскую организацию были переведены директор Горьковского артиллерийско – атомного завода № 92 А С. Елян, главный конструктор А.И. Савин и группа сотрудников.