1993–1998 Крах Черноморского морского пароходства

В девяностые годы — было разворовано крупнейшее в Европе Черноморское морское пароходство. Активная фаза этого процесса начинается в 1993 году, но я поставил этот материал здесь.

Черноморское морское пароходство — старейшее морское пароходство на Черном море, оно было создано в 1833 году. К 1991 году — ЧМП было крупнейшим по тоннажу в Европе, и одним из крупнейших в мире. На его балансе числилось триста пятьдесят судов основного флота и более тысячи — вспомогательного. В это число входило 21 пассажирское судно общей вместимостью 12000 пассажиромест, 260 грузовых судов различных классов водоизмещением 5 миллионов тонн, обслуживало 14 трансокеанских и 20 внутренних линий. 1991 год — ЧМП закончило с прибылью в 270 миллионов рублей и валютной выручкой 788 миллионов долларов США. После распада СССР 02 января 1992 года — оно было передано Государственной администрации Морского флота Украины (Укрморфлот). При этом, Укрморфлот получил право менять флаги (!), продавать и закладывать суда (!!!).

При этом — флотом руководил Виктор Пилипенко, который совершил непростительное для Украины преступление — поддержал ГКЧП. Потому, уже в 1992 году его сменил Павел Кудюкин, приказ о назначении которого был подписан дважды — сначала уходящим премьером Фокиным, затем новым — Кучмой.

Тогда же — правительство Кучмы одобрило схему работы «простаивающих судов» ЧМП через оффшорные компании — посредники с их последующей регистрацией в иностранной юрисдикции. В декабре 1992 года подсчитали, что задолженность по валютным кредитам ЧСМП составила 170 миллионов долларов, и списано 28 судов.

http://gazeta.zn.ua/ECONOMICS/optimisticheskaya_tragediya,_ili_istoriya_blasko-chmp_v_revizskih_skazkah,_ofitsialnyh_dokumentah_i_.html

«10 января 1993 года Южно-Украинская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по факту необоснованной продажи, передачи и списания судов в 1990–1992 годах более 30 судов ЧМП». «В пароходстве под разными предлогами создавались условия для уклонения от обязательного распределения валютных доходов. В 1991 и первой половине 1992 года без разрешения Национального банка Украины проводились операции с иностранной валютой через 37 расчетных центров». «На протяжении 1991 — 92 годов работникам пароходства и членам их семей выдано на карманные расходы во время заграничных командировок 595 тысяч долларов и значительные суммы в дойчмарках, франках, лирах и японских иенах».

Воровали, кстати все — не только руководство флота. На одном судне, делающем зарубежные рейсы — ходило по пять механиков — чтобы получать командировочные в валюте. По ставкам старшего комсостава в валюте — на корабли оформлялись нужные люди. Руководство флота — катало одесских журналистов — за пиар. Возили иномарки — себе и друзьям. Потом — и руководство ЧМП стало часть зарплаты выписывать себе в инвалюте — как в зарубежных рейсах.

17 февраля 1993 года был ликвидирован Укрморфлот, его функции переданы Министерству транспорта Украины. 13 августа того же года был создан концерн Бласко-ЧМП в форме акционерного общества открытого типа. На январь 1993 года ЧМП имело 227 судов, но сто шестьдесят из них были выведены в оффшор. 11 судов было арестовано. В нарушение закона — вся валютная выручка от работы судов так же оставалась в оффшорах. В 1995 году Кудюкина отстранили от руководства Бласко с возбуждением уголовного дела.

В 1995 году сменилось два руководителя — Коваль и Стогненко, флот сократился до 186 вымпелов, были взяты новые кредиты, которые погашать никто не собирался. Вообще, схема хищений отличалась масштабом, но не оригинальностью. Корабли работают, но выручка, в основном валютная — оседает за границей. Так как поступлений нет — на обеспечение деятельности пароходства берутся все новые и новые кредиты, которые никогда не будут возвращены, потому что выручка от работы пароходства — попадает в частные руки. Это как в той сказке про вершки и корешки — государству долги, а тем, кто реально контролирует собственность — валютную выручку.

Так как долги никто не возвращал — по миру пошла волна арестов судов ЧМП за долги. В 1995–1997 годы компания потеряла 171 судно. На январь 1998 года осталось 15 вымпелов.

http://masterok.livejournal.com/943607.html?nojs=1

Но представители пятой колонны прекрасно понимали, что при таком подходе особенно с разрушением флота не развернешься, да и воровать суда затруднительно. Поэтому до конца сохраняли все суда в одной судоходной компании, вполне правильно понимая, что за какой-нибудь мизерный долг маленького буксира (принадлежащего ЧМП) будет арестован лайнер «Тарас Шевченко» (также принадлежащий ЧМП) с нанесением огромных убытков, как материальных, так и моральных — лишаемся заработка и подрывается авторитет судовладельца у потенциальных фрахтователей — туристических агентств.

А как удивительно был обставлен процесс продажи судов! Как говорили знающие специалисты, в то славное время за два ящика виски можно было в Киеве списать любое судно, признав его нерентабельным.

Так, теплоход «Дмитрий Полуян» был выставлен на продажу за границей (на Мальте) по цене металлолома. И когда на судно поднялся один из потенциальных покупателей (так наивно думал о себе этот местный судовладелец), то после беглого осмотра судна он тут же предложил сумму в три раза больше. Но не на тех он нарвался! Ему сказали: «Милейший, езжайте в Одессу, поговорите с таким-то чиновником в пароходстве и договоритесь обо всем. И только потом будем оформлять продажу судна».

Изощренный ум казнокрада находил самые неожиданные решения. Так, мой знакомый капитан перегонял сухогруз (типа т/х «Пула») на продажу в Грецию. Казалось очевидным, что сработает хорошо накатанная схема — судно будет продано за какую-то удобную для всех (кроме государства) сумму, и делу конец. Но не тут-то было!

В свой последний рейс (в составе флота Украины) судно пошло с обходом всех основных портов Черного моря. Со складов забиралось различного рода новое оборудование (запасные части, механизмы, арматура, устройства). А далее (уже под прикрытием таможни) это все было легально вывезено за границу, как запасные части, принадлежащие этому судну, и продано. И любой дилетант поймет, что за такую простую операцию в карман положили денег гораздо больше, чем получило государство за судно в целом.

А какой красивой, точно рассчитанной на некомпетентность столичных олухов (с материальным подогревом их интереса) оказалась операция по продаже газовозов «Ленсовет», «Моссовет» и «Смольный». Самые дорогостоящие в ЧМП суда, приносившие баснословные прибыли, вдруг оказались нерентабельными. И это при наличии идеальных условий для морского транспорта: свой завод-производитель груза (химический завод в порту Южный), устойчивая, постоянно действующая транспортная линия между Украиной и США (под эгидой самого Хаммера), чрезвычайно низкие затраты на экипаж (по сравнению с европейскими), минимальные затраты на ремонт судов (поскольку производят его на судоремонтных заводах пароходства).

На 2004 год компания имела всего 6 вымпелов. В 2006 году — в ЧМП была введена процедура санации…

Разворовано было и недвижимое имущество ЧМП

http://zahvat.net/2/59/465/1217/

А теперь давайте разберемся, как председатель Одесского хозяйственного суда Продаевич В., народный депутат Дубовой А. и депутат областного совета от «Нашей Украины» Галантерник А. умудрились присвоить имущество Государственной судоходной компании «Черноморское пароходство» (далее ЧМП) стоимостью более 400 млн. гривен.

19 августа 2008 года хозяйственным судом Одесской области назначен управляющим санацией ЧМП — некто Шнякин В. А. Как стало известно автору, он полностью контролируется Председателем Одесского хозяйственного суда Продаевичем В. В.

А уже 8 декабря 2008 года Шнякин В. А., выполняя указания Продаевича и Дубового, без проведения открытых торгов, заключил договоры с рядом фиктивных предприятиями (которые контролируются Укрсоцбанком). Договора были заключены с ООО «Индокитай», ООО «Трансстрой-СУ 5», ООО «Трансстрой-авто», ООО «Укрздравниця», ООО «Галерея Девелопмент», ЧП «Мединфарм» и ООО «Транс Ойл Логистик». Согласно данным договорам, эти субъекты приняли на себя кредиторские обязательства Черноморского пароходства. Поэтому к ним перешло право собственности на объекты недвижимого имущества ЧМП, которые расположены в Одессе и Одесской области.

Вот точные данные этих договоров:

Договор N 1 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО «Галерея девелопмент» принимает на себя задолженность ГСК «ЧМП» перед ЗАО СК «Укртанкер» в размере 8 220 991 грн. 51 коп., путем перевод долга на себе. В связи с принятием ООО «Галерея девелопмент» на себя задолженности ГСК «ЧМП», последний получает в собственность имущество ГСК «ЧМП» — нежилые здания «Межрейсовая база моряков», которая расположена в г. Одесса, ул. С.Варламова, 30.

При этом, согласно плана санации ГСК «ЧМП» стоимость переданного имущества — «Межрейсовая база моряков «составляет 347 276 380 грн.

Договор N 2 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО «Укрздравниця» принимает на себя задолженность ГСК «ЧМП» перед ЗАО «Одесводоканал» в размере 89 535 грн. 47 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность нежилые здания «Пансионат ветеранов флота «в г. Одесса, ул. Каманина, 20.

В соответствии плана санации ГСК «ЧМП» стоимость указанного имущества составляет 9 847 500 грн.

Договор N 3 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО «Транс Ойл Логистик принимает на себя задолженность ГСК «ЧМП» перед компанией «Кастрол Марино Ойл ГмбХ «в размере 7 576 160 грн. 42 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность складской комплекс, расположенный в г. Одессе по ул. Наливной, 2; нежилое здание расположенную в г. Одессе по ул. Приморской, 3; нежилые помещения расположены в г. Одессе по ул. Жуковского, 11 / Польская, 20, и нежилые здания — ЦИК N 1, расположенная в Одесской области, Коминтерновский район, с. Калиновка.

В соответствии плана санации ГСК «ЧМП» стоимость указанного имущества составляет: складского комплекса, расположенного в г. Одессе по ул. Наливной, 2–3 206 750 грн; нежилого здания, расположенного в г. Одессе по ул. Приморской, 3–1 742 250 грн; стоимость нежилых помещений расположенных в г. Одессе по ул. Жуковского, 11 / Польская, 20, не определена, но общая площадь составляет 4 тыс. кв. м. и нежилая здание в Одесской области, Коминтерновский район, с. Калиновка — 366 000 грн.

Договор N 4 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО «Трансстрой — Авто» принимает на себя задолженность ГСК «ЧМП» перед компания «Кастрол Марино Ойл ГмбХ «в размере 2 116 135 грн. 67 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность «Автохозяйство» в г. Одесса, Дальницкая шоссе, 22.

В соответствии плана санации ГСК «ЧМП» стоимость указанного имущества — составляет 3 307 750 грн.

Договор N 6 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО «Трансстрой — СУ 5» принимает на себя задолженность ГСК «ЧМП» перед ЗАО СК «Укртанкер» в размере 6 464 648 грн. 74 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность административный дом в г. Одесса, ул. Дерибасовская, 4.

В соответствии плана санации ГСК «ЧМП» стоимость указанного имущества — составляет 26 765 000 грн.

Договор N 7 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ЧП «Мединфарм» принимает на себя задолженность ответчика перед компания «Кастрол Марино Ойл ГмбХ «в размере 3 060 680 грн. 66 копеек, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность административно складские помещения в г. Одесса, ул. Приморская, 11 / 13.

В соответствии плана санации ГСК «ЧМП» стоимость указанного имущества — составляет 959 500 грн.

Договор N 8 от 08.12.2008 г. — Согласно его условий, ООО «Индокитай» принимает на себя задолженность ГСК «ЧМП» перед компания «Кастрол Марино Ойл ГмбХ» в размере 2 844 836 грн, путем перевод долга на себя, в связи с чем получает в собственность кафе «Гольфстрим» в г. Одесса, и «Черноморский яхт — клуб ЧМП в м. Одесса.

В соответствии с планом санации ГСК «ЧМП» стоимость кафе «Гольфстрим» составляет 959 500 грн., а стоимость имущества «Черноморский яхт — клуб ЧМП» — 858 500 грн. С решениями суда по передаче объектов Черноморского пароходства частным структурам можно ознакомиться в реестре судебных решений.

Вот ссылки только на некоторые их них:

Дело N 31/97-09-3639 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858524

Дело N 31/96-09-3638 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858525

Дело N 31/95-09-3637 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858526

Дело N 31/94-09-3636 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858527

Дело N 31/99-09-3641 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858520

Дело N 31/100-09-3642 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858523

Дело N 31/98-09-3640 — сайт — reyestr.court.gov.ua/Review/4858528

Подводя итог, можно констатировать, председатель Одесского хозяйственного суда Продаевич В., народный депутат Дубовый О. и Шнякин В. через свои подконтрольные структуры прокрутили очень интересную схему. Взяв на себя обязательства погасить задолженность Черноморского пароходства на сумму 30 млн. 372 тыс. 988, 47 грн., присвоили себе имущество ЧМП общей стоимостью 395 млн. 288 тыс. 130 грн.

* * *

В лучшие времена — на ЧМП прямо или косвенно работало до пятидесяти тысяч человек…

История ЧМП — скорее банальна для того времени (и не только для Украины) — а потому показательна. В условиях полного правового беспредела и незаинтересованности государства (в лице его чиновников) защищать абстрактные «народные интересы», но при большом желании «сделать хорошо» для своего кармана — в течение нескольких лет был разрушен и разворован мощнейший народно-хозяйственный комплекс. Ответственности — никто не понес.