2005. Подозрительная смерть Георгия Кирпы

29 декабря 2004 года — под новый год в своем доме был обнаружен мертвым министр транспорта Украины Георгий Кирпа. Есть серьезные основания считать, что и с этой смертью — не все чисто.

Георгий Николаевич Кирпа — был не просто министром транспорта Украины, он был правой рукой президента Леонида Кучмы и скорее всего — именно он должен был возглавить Украину, если бы на то была воля Кучмы. Увы… вступив в конфликт с родными днепропетровцами, как показано ранее — Кучма был вынужден делать ставку на другой мощный региональный клан — донецких. Они же — вероятно, навязали ему и «преемника» — Виктора Януковича.

Есть основания полагать, что Георгий Кирпа был бы намного лучше воспринят на выборах, чем Янукович. Он много лет проработал во Львове начальником железной дороги — но при этом без аллергии воспринимался и Востоком. Он был талантливым организатором и управленцем — ему Л. Кучма в своей книге «Украина не Россия» — уделяет большое внимание. Однако… Кирпа не был связан ни с одним из региональных кланов, он оказался чужим для всех — а свой клан президент не создал. В итоге — он не только не стал кандидатом на президентских выборах — но и становился никем после победы на выборах Ющенко.

Самоубийство, если это и в самом деле оно, произошло при следующих обстоятельствах: по воспоминаниям знавших его людей, Кирпа имел своеобразный способ снимать стресс — он шинковал капусту. И в тот день — когда Кирпа пошел в подвал, никто не обратил на это внимания. Выстрела так же не услышали. Просто обеспокоились тем, что Кирпа долго не показывается из подвала, охранник спустился вниз и обнаружил лежащий навзничь труп Кирпы с простреленной головой и зажатым в руке пистолетом ПСМ — его личным, именным. В правой руке — при том, что Кирпа был левшой.

Почему Кирпа мог быть убит?

Первое — Кирпа много лет занимал высокие должности в железнодорожном ведомстве. А должность начальника железной дороги — высококонфликтная, так как через железную дорогу всегда проходит много денег, имеются льготные тарифы и т. д. Кирпа же — не просто возглавлял железную дорогу, в годы правления Кучмы он замахивался на то, чтобы создать полностью контролируемый им единый транспортный холдинг, в который бы включались все виды транспорта, в том числе авиакомпании, железная дорога, порты, строительство автодорог, авиа и судостроение. А это уже было очень опасно.

http://zerkalov.org.ua/node/4217

В 2000 г. /Г. Кирпа/ возглавил «Укрзализницю». На тот момент в отрасли сложилась катастрофическая ситуация. Хронические долги по зарплате, долги перед бюджетом, засилье посреднических структур, повальная бартеризация при расчетах. Воровали миллионами, и при этом (!) еле дышали. Находились на гране между финансовой жизнью и смертью.

Георгий Николаевич считал, что за железными дорогами — большое будущее. И что эта отрасль вполне способна стать локомотивом экономического возрождения страны. Именно поэтому он (еще работая во Львове) направил в адрес президента Леонида Кучмы письмо, в котором изложил свое понимание причин кризиса и путей выхода из него. «Главный бич железных дорог — критическое состояние подвижного состава, перетекание финансов в посреднические коммерческие структуры, практика применения демпинговых тарифов для клиентов, в чьей деятельности прослеживалась личная заинтересованность тогдашнего железнодорожного начальства», — цитирует обращение Кирпы симпатизировавшая ему газета «2000» (№ 1 (251) 31 декабря — 6 января 2004 г.).

По сути, Кирпа не много, не мало предложил с целью спасения отрасли внедрить на железной дороге систему государственного капитализма. Бизнесом в таком случае занят не какой-то хитрый дядя (или тетя), а само Государство в лице уполномоченных им лиц и предприятий.

Плюс никакой возможности разворовывания госресурсов через посредников.

По этому пути уже не один десяток лет шел Китай, демонстрируя всему миру рекордные темпы наращивания ВВП и роста уровня жизни населения.

Президент оценил потенциал начальника Львовской дороги и предоставил ему возможность действовать, но уже в ранге руководителя всех железных дорог.

Ключ к государственному капитализму

Перебравшись в столицу, Георгий Николаевич начал перестройку отрасли. Из шести начальников железных дорог пятеро вскоре лишились своих кресел. Практически наполовину обновился административный аппарат. Аналитики отмечали: если в начале 2000 г. при железной дороге действовали 570 посреднических структур, то к 1апреля таковых осталось уже 452, а к середине мая — и вовсе единицы.

Новая политика руководства «Укрзализныци» не замедлила сказаться на экономических показателях: за первую половину 2000 г. доля бартерных расчетов на железнодорожном транспорте сократилась с 87 % до 5 %. Суточная выручка живыми деньгами с 15,4 млн. грн. выросла до 25,5 млн. В первый же месяц работы господина Кирпы в Киеве долги по зарплате в отрасли удалось уменьшить в 3,5 раза.

В мае 2002 г. Георгий Кирпа назначен министром транспорта Украины.

С того времени под его непосредственным руководством был осуществлен ряд масштабных проектов, таких, как строительство автомагистрали Киев — Одесса, создание государственного объединения «Укрморпорт» (в него вошли 22 госпредприятия, в том числе 19 морских портов), сооружение канала Дунай — Черное море и др. В Киеве развернулись работы по реконструкции Дарницкого вокзала и станции Караваевы Дачи, строительству нового моста через Днепр. Начали курсировать скоростные поезда до Харькова и Днепропетровска. Казалось, энергии и упорству этого человека не будет предела. Но… 29 декабря 2004 года Георгия Николаевича похоронили на Байковом кладбище.

* * *

Кирпа четко видел будущее Украины как транзитной, связующей державы и потому занимался самыми разными вещами, например, строительством дороги Киев-Одесса, оснащением украинских авиакомпаний украинскими же самолетами, стройкой каналов на Дунае, что резко повышало загрузку южных украинских портов, или организацией на украинских железных дорогах скоростного движения. Понятно, что такой размах — предполагал оборот гигантских денег, сравнимых с госбюджетом Украины, и затрагивал интересы очень многих.

Все проекты Кирпы были похоронены с его смертью — теперь на украинские автомобильные и железные дороги не взглянуть без слез.

Второе — Кирпа имел не только политический, но и личный конфликт с Виктором Януковичем. По одной версии — Янукович ударил его кулаком в лицо, по другим — избил его так, что Кирпу доставили в больницу. Подтверждений этому нет. Причина конфликта — Кирпа не воспрепятствовал массовой доставке в Киев активистов с Западной Украины железнодорожным транспортом. Зная, что Кирпа является его политическим соперником, и в 2004 году именно Кирпа, а не Янукович мог быть выдвинут кандидатом от Партии Регионов на выборы — Янукович заподозрил двойную игру и возможно, был прав.

* * *

Для самостоятельного изучения

1. Георгій Кірпа

https://www.youtube.com/watch?v=vj0ceIXPTjk

2. Георгій Кірпа: Дорога державного значення

https://www.youtube.com/watch?v=mHbPOj813oc