Настоящие вездеходы

Вездеход на гусеничном ходу и гусеничный трактор были тем видом транспорта, который позволил освоить все труднодоступные районы Российской Федерации, за исключением высоких скалистых горных узлов Алтая, Саян и Станового хребта. Вообще, главным транспортом русского землепроходца во второй половине XX века был совершенно потрясающий по своей надёжности и простоте трактор С-100. машина, ещё ждущая своего человека, который воспел бы её роль в развитии Севера.

ГАЗ-71 – главная «рабочая лошадка» российского Севера

Сегодня самыми распространёнными вездеходными машинами российского севера являются ГАЗ-71 (73) и ГТТ. Оба этих вездехода обладают прекрасной проходимостью и способны преодолевать вплавь небольшие спокойные реки, озёра и даже морские лагуны. Их составные металлические гусеницы, выполненные фигурным литьём из прочного чугуна, уязвимы лишь во время прохождения по каменным осыпям и курумам (чего в принципе очень не любят все вездеходчики). Недостатки вездеходов этого типа являются лишь гипертрофированным выражением недостатков вездеходов в принципе. Это очень высокий расход топлива (не менее чем один литр на километр пути, а в особо неблагоприятных условиях – лето, жара, глубокое болото – до пяти литров) и низкий ресурс самой машины. На самом деле для вездехода ГАЗ-71 он оценивается заводскими специалистами в десять тысяч километров. Такое расстояние вездеход преодолевает без значительных поломок.

ГТТ – один из главных вездеходов российского Севера.

После прохождения этого расстояния по бездорожью постоянным спутником водителя и владельца вездехода становятся сварка, кувалда и набор многообразных и тяжёлых ключей для разборки ходовой части. В таком режиме постоянного ремонта эти машины могут проходить ещё неопределённо долгое время, однако мне не известна ни одна из них, перешагнувшая в своей жизни за сорокатысячный рубеж. Причина здесь скорее всего в нагрузках, которые эта конструкция испытывает как со стороны окружающей среды – ямы, колдобины, кочки, валуны, брёвна, так и со стороны самой движительной схемы – гусениц, катков и трансмиссии. Классический гусеничный вездеход – машина, использующаяся в условиях постоянных, больших и разнообразных нагрузок и потому в высшей степени недолговечная. К сожалению, очень недолговечная.