Самолёты и вертолёты

Несмотря на общую дороговизну и сложность в эксплуатации вертолёты до сих пор остаются наиболее эффективным средством доставки экспедиций к местам работы. Правда, наиболее дорогим и наименее безопасным.

Но уже давно классик русской литературы Марк Алданов сформулировал следующий постулат для путешественника: «Недостаток времени компенсируется избытком средств, затраченных на передвижение. И наоборот».

Вертолёт уходит на взлёт!

Однако, планируя авиационную заброску и выброску в труднодоступных районах Российской Федерации, надо помнить, что вертолётный парк нашей страны очень изношен, и поэтому воздушные суда могут брать не больше половины номинальной полезной загрузки. При вывозе полевых групп, правда, вертолёт может взять минимальную полезную загрузку плюс вес выработанного топлива, расход которого у вертолёта Ми-8 (наиболее распространённый тип воздушного судна на территории бывшего СССР) составляет от шестисот до восьмисот килограммов на каждый час полёта.

Главный воздушный грузовик – Ан-24.

В пятидесятые-восьмидесятые годы XX века в удалённых и труднодоступных районах была очень распространена заброска (выброска) экспедиционных групп силами самолётов Ан-2 и Як-12. Сегодня этой возможности в России не существует – в основном из-за бюрократических сложностей, когда речь заходит о посадке самолёта на необорудованную площадку, а также в связи с отсутствием тренированных и подготовленных для этих работ пилотов. А вот в удалённых районах Соединённых Штатов и Канады на заброску с помощью вертолёта смотрят как на дорогостоящую экзотику. Там практически все эти операции вы полняются с применением самолётов.

Грузоподъёмность и расход топлива воздушных судов малой авиации СНГ

Путешественник, собирающийся арендовать какой-либо авиатранспорт для своих нужд, должен очень хорошо представлять себе, каковы составляющие части, определяющие стоимость лётного часа малой авиации.

В стоимость лётного часа в обычной ситуации входят:

• собственно полётное время (при этом желательно разбить его стоимость на цену топлива и стоимость работы экипажа);

• взлёт-посадка (в разных аэропортах, принадлежащих разным владельцам, стоимость будет сильно различаться):

• наземное обслуживание в аэропорту промежуточного следования:

• аэронавигационное обслуживание (АНО).

Самолёт Ан-2 способен сесть практически на любую площадку.

Ориентироваться по возможностям различных воздушных судов путешественнику поможет предлагаемая таблица.

На что должен обращать внимание путешественник. желающий арендовать воздушное судно?

Прежде всего – где стоят самолёты и вертолёты компании, с которой вы собираетесь иметь дело. Если они стоят на гражданском аэродроме, то это уже добрый знак. Просто так на аэродроме стоять нельзя даже велосипеду, а это значит, что на матчасть имеется какой-никакой пакет документов.

Далее вы смотрите на номер, написанный на фюзеляже. Если номер воздушного судна начинается с буквосочетания RA (Russian Aviation), то компанию-владельца можно счесть вполне надёжной. Это значит, что она ходит под пристальным вниманием Росавианадзора и ещё нескольких десятков проверяющих ведомств.

Если номер на борту самолёта или вертолёта начинается с букв RF (Russian Federation). то вам есть смысл подробнее поговорить с его владельцами. Дело в том, что воздушные суда с такими номерами обычно относятся к ведению Минобороны. Минобороны же имеет свои собственные представления как о безопасности воздушных судов, так и об особенностях их использования в гражданских целях. И что самое главное – годность к полёту воздушного судна Минобороны проверяет ТОЛЬКО само Минобороны.

Вертолёт Ми-4 – главный вертолёт шестидесятых-восьмидесятых годов.

Совсем плохо обстоят ваши дела, когда номер на борту воздушного судна начинается с русских букв, и они такие: ФЛА РФ. Это значит, что вам предстоит гарантированно нелегальный полёт, потому что такие самолёты и вертолёты могут совершать полёты только над аэродромом.

Ну а если на борту воздушного судна не написано ничего, стоит оно на заросшем футбольном поле возле сгоревшей школы, а владелец (он же – пилот) упирает на то, что «смотрите, какое оно у нас хорошенькое, три недели сам ремонтировал» – если вам дорога жизнь, разворачивайтесь без лишних слов и ищите себе другого перевозчика.

Ну и, кроме того, имейте в виду – для осуществления рейса вы должны оформить как минимум три документа:

• заявку на полёт;

• список пассажиров:

• грузовую декларацию.

Если этого не произошло (или. как часто бывает в случаях с летательными аппаратами RF, вас не внесли в список служебных пассажиров). имейте в виду, как сказал адмирал Д. Витти, «что-то не то происходит с нашими чёртовыми кораблями».