Стоянка во время сплава

Стоянка во время сплава – это не совсем обычный бивак путешественника. Первое и главное, о чём помнит путник, плывущий вниз по реке и останавливающийся на ночёвку, – это возможность неожиданного подъёма воды. Поэтому в классике сплавного путешествия на каждой ночёвке лодки полностью разгружаются, вытаскиваются на берег и переворачиваются вверх дном. Последнее необходимо, так как надо проверить, не повредились ли днища лодок за сплавной день.

Сплав по чукотской реке.

Лодки на стоянке привязываются очень тщательно. Об узлах мы подробно говорили в другом месте нашей книги, здесь же я просто укажу на главное – лодка должна быть привязана к предмету, который не в состоянии сдвинуть никакая земная сила. Это может быть ствол дерева, отдельно стоящий валун, хорошо замытый топляк. Причальный конец натягивается – таким образом, что если ваше судёнышко всё-таки будет подхвачено неожиданным паводком или резким порывом ветра, то оно не даст резкого рывка при страгивании, а значит – больше шансов, что останется на месте.

Не рекомендуется привязывать лодку к пучку кустов, собирая их ветки воедино, наподобие веника. Нам, конечно, всем известна русская мудрая сказка о братьях и прутьях, которые легко сломать поврозь, но вместе взятые – невозможно. Здесь – совсем не тот случай. Прутья, даже торчащие из одного места, растут в несколько разном направлении, и поэтому они силами всего пучка пытаются развести узел в стороны. Иногда это им удаётся, и верёвка развязывается.

Если вас угораздило остановиться на ровном берегу без валунов, завалов и деревьев, но небо над рекой ясное и не грозит дождём, а значит внезапным подъёмом воды, – и главное, оно простояло таким три предыдущих дня, – то лодку можно привязать к импровизированному якорю, сделанному из байдарочного весла.

Лодка вытягивается на берег, переворачивается, причальный конец привязывается за середину весла, само весло укладывается на грунт, а лопасти его или загружаются крупными булыжниками, или засыпаются галькой. На крайний (совсем крайний) случай весло можно прижать тяжёлым грузом, который не совсем жалко потерять, например мешком соли.

Если вы путешествуете с очень большим скарбом, а река не внушает опасений – она относительно спокойна, многоводна, – и стоит ясная погода, то нагруженные лодки можно на одну-две ночёвки оставлять на воде.

Ну, не совсем строго на воде. Лодки заводят в тихий, укрытый затон, а затем наполовину вытягивают на сушу. Так делается в ситуации, когда экспедиционный караван должен пройти за короткое время очень большой путь и путешественники ночуют вполглаза у большого костра на берегу. Во время таких остановок желательно выбирать затон таким образом, чтобы вход в него прикрывал какой-нибудь топляк. Ведь даже в самую малую воду быстрые реки продолжают подмывать берега, и может случиться так, что в стоящий у берега караван на полном ходу въедет упавший этим вечером в километре выше по течению тополь.

Лагерь на берегу реки опытные экспедиционники стараются всегда расположить как можно выше над уровнем реки и компактнее.

Сам я, признаться, сплю вполглаза в ситуации, когда приходится устанавливать палатку на высоте ниже семидесяти сантиметров над уровнем реки. И имею к этому некоторые основания. Неоднократно приходилось быть свидетелем того, как неосторожно оставленные у края воды вещи уносило невесть откуда взявшимся паводком.

Сложенный компактно скарб закрывается большим тентом или «фартуками» от лодок; края тента придавливаются большими камнями.

С дровами на реках лесной и даже южнотундровой зоны обычно особых проблем не возникает. Так что водой и топливом – основными ресурсами бивака – вы будете обеспечены сполна.