Глава 38 Броды и переправы

Переход рек – одна из главных проблем, с которой сталкивается человек, совершающий длительные маршруты в тайге или тундре. Кроме рек ходоку приходится преодолевать сложные озёрные системы, старицы в широких поймах и даже морские лагуны. Для форсирования всех этих, с вашего позволения, водных преград есть набор достаточно стандартных, а иногда и нестандартных приёмов.

Переход реки вброд.

Чаще всего вы, конечно, планируете переходить броды «всухую». Тогда болотные сапоги или бродни (специальная обувь типа вейдерсов). в местах, где вам постоянно придётся переходить множество мелких речек, будут неотъемлемым элементом вашего костюма. Переходы «всухую» обычно практикуются в районах с холодным и умеренным климатом, там, где переохлаждение в результате намокания представляет серьёзную угрозу здоровью. В случае если переход «всухую» невозможен, рекомендуется организовать переправу подручными средствами – на связанных стволах деревьев, пустых бочках из-под горючего и прочих чудесах, на которые столь богата человеческая сообразительность.

Если вы планируете переходить реки в обычной одежде, то вам следует озаботиться следующими вещами: во-первых, ваша одежда не должна «парусить» на течении, чтобы не уменьшать сопротивление вашего тела потоку воды: во-вторых, на ногах следует носить лёгкую, быстро сохнущую обувь, с цепкими подошвами: в-третьих – надо предусмотреть, как уберечь от воды переносимый груз (всё содержимое рюкзака должно быть помещено в водонепроницаемые упаковки).

Ну и, конечно, вы должны отдавать себе отчёт, как вы будете отогреваться и сушиться после этих переходов.

Очень часто броды бывают нанесены на карту соответствующими значками и цифрами, обозначающими их глубину и ширину. Это так называемые официальные броды. Их местоположение практически не меняется, их используют все движущиеся создания – от косуль до тракторов и автомобилей. Эти броды безошибочно узнаются по тропам, а иногда и дорогам, подходящим к реке с обоих берегов. Преодолевать их – одно удовольствие, особенно если не забывать о том, что транспортные средства имеют свойство оставлять за собой две колеи, которые будут глубже реального дна реки сантиметров на тридцать-сорок.

Но чаще всего броды на карте не обозначены. И их приходится искать самому.

Если река серьёзная (а под серьёзной рекой я понимаю не только поток шириной в пару сотен метров, но и горный стремительный ручей, и канаву в десять метров шириной, без течения, дна и с обрывистыми берегами), то на поиски брода отнюдь не грешно затратить несколько часов, а то и целый день. Надо только хорошо представлять себе, чем является пересекаемая долина реки или речной системы – с тем, чтобы количество переходов свести к минимуму (речка может петлять, и через километр её придётся переходить снова). Кроме того, в больших пойменных системах существуют такие географические объекты, как старицы и протоки, – так вот, переходить реку желательно в местах, где долина предельно сужается, чтобы перебредать меньшее количество водотоков.

Чаще всего в качестве брода приходится использовать ступень перед перекатом. Прежде всего это место позволяет довольно точно просчитать расположение фарватера – самого глубокого места на русле. При этом наиболее вероятная траектория перехода будет направлена под углом в десять-пятнадцать градусов против течения, что поможет выйти на противоположный берег несколько выше самого слива.

Другой метод поиска брода основывается на наблюдении за руслом. Вы находите место, где на другом берегу от реки отходит длинный и глубокий залив, отгороженный от основного русла песчаной или галечниковой косой. Форсировать реку вы начинаете с глубокого берега, найдя на нём относительно неглубокое место, которое можно преодолеть в болотных сапогах. Чаще всего это место и будет являться самой глубокой точкой вашего брода. Переходя реку, вы ориентируетесь на конец косы, отделяющей реку от култука. Таким образом, вы переходите реку под углом в тридцать – сорок пять градусов вверх по течению, по самому мелкому месту.

При переходе даже через небольшую речку лучше подстраховаться посохом.

Совсем не обязательно, что лучшее место для пересечения реки располагается в наиболее узком месте русла. Наоборот, чаще всего можно найти удобный брод там, где река равномерно растекается по широкому ложу и глубина в этом месте оказывается минимальной.

На глубоких равнинных ручьях с обрывистыми берегами, тёмной водой и песчаным ложем поиск бродов сильно затруднён. Иногда несколько часов шатаешься вдоль их берегов, время от времени заходя в бурую торфяную жижу, но так и не находишь места для «сухого» перехода, несмотря на то, что противоположный берег всего в десяти метрах. Ничего не поделаешь – приходится купаться.

Я не рекомендую искать броды через длинные равнинные озёра – здесь даже в мелких местах встречаются глубоченные ямы, в которые можно неожиданно ухнуть с головой.

С другой стороны, довольно часто удобные проходы можно найти вдоль заваленных валунами или покрытых высокими кочками берегов тундровых или горных озёр, но можно сэкономить силы и время, двигаясь в воде под самым берегом.

Часто при поисках брода бывает, что вы практически полностью переходите реку и спотыкаетесь на последних трёх-четырёх метрах перед выходом на противоположный берег. Именно здесь вы попадаете в полосу сильного течения, которое к тому же прокапывает под берегом глубокий непереходимый фарватер. Мой вам совет – не торопитесь купаться, даже если очень хочется. – любое купание в холодной воде вдалеке от жилья может привести к непредсказуемым последствиям. Попробуйте другой участок – выше или ниже!

Вообще, только опыт даст вам единственную гарантию найти брод на реке. Пытайтесь. пытайтесь и пытайтесь!

Старайтесь не переходить сомнительные реки и протоки при сильном ветре, когда из-за мелкой ряби на воде невозможно угадать направление течения.

Самые противные броды – это броды через широкие горные реки с валунным ложем, буйным течением и ледяной водой. Традиционно валуны в таких реках покрыты зелёной слизистой тиной, из-за которой нога норовит всё время соскользнуть. Для их преодоления ходок выбирает, естественно, участки с наиболее медленным течением и мелкими камнями. Очень полезно изначально чётко наметить себе маршрут между камнями, а также ориентир на другом берегу, на который надо держать курс. Опытные путешественники при переходе брода не рекомендуют смотреть в быстрый поток – от этого может закружиться голова. Желательно зацепиться взглядом за намеченный ориентир.

При переходе через такие потоки обязательно надо использовать посох из твёрдого живого дерева, не прогибающийся под тяжестью опёршегося на него человеческого тела. Некоторые ходоки используют даже две такие подпорки.

Перед переходом путник должен тщательно проверить баланс и правильную посадку рюкзака, а также насколько плотно сидит на ногах обувь и как подошва держит ногу на камнях под струёй воды. Естественно, надо убрать в водонепроницаемые чехлы бинокли и фотоаппараты и закрепить на рюкзаке оружие, чтобы оно не сдвинулось в сторону и не сместило центр тяжести. Во время движения в потоке воды такое смещение может стоить вам и вашего груза, и целости ваших конечностей. Вообще, надо стремиться к тому, чтобы ничто не отвлекало вас от решения основной задачи – перехода горной реки «всухую» и без потерь.

Лично я никогда не использовал при переходах через реки страховочный фал именно по этой причине. Вы сосредотачиваетесь не только на переходе через реку, который включает в себя расчёт траекторий шагов, маневрирование среди валунов в сильных струях воды, удержание равновесия при каждом шаге и усилие, которым вы противостоите водному потоку, а ещё и на сбросе колец страховочной верёвки, её рывках и управлении ею. Да ещё надо следить, чтобы не запутаться в упавшей в воду слабине.

Брод для грузовиков через чукотскую реку.

Вообще, переходы через горные реки – едва ли не самые опасные предприятия в бродяжьей практике.

Шагая в быстром потоке воды, надо стремиться к тому, чтобы во время каждого шага вы имели как минимум две точки опоры на речное дно – при этом в качестве третьей ноги будет непременно выступать посох. Делать следующий шаг можно, только когда вы упёрлись в дно реки совершенно накрепко, ничто случайно не может сдвинуть вас с места и вы абсолютно точно знаете, куда поставите ногу в следующий раз. Ошибка в движениях вызывает падение, утрату контроля за ситуацией, потерю снаряжения, ушибы и, возможно, – гибель.

Опытные люди советуют использовать при форсировании рек не болотные сапоги, а горные ботинки с шипами или триконями, дающие возможность увереннее шагать по дну. Ну а оказавшись на другом берегу, можно уже и обсушиться, разбив бивак.

Вообще, во время перехода нельзя давать сбить себя какими-либо посторонними ощущениями. Вода захлестнула голенище сапога? Чёрт с этим, разбираться будем на другом берегу! В лицо дунул порыв ветра? Абсолютно наплевать: главное – удержаться на ногах!

Другая неприятность – при переходе через реки вы можете насквозь вымокнуть. Поэтому сразу же по окончании переправы нужно быстренько развести костёр, обсушиться и обогреться.

Иногда, когда переправа вброд невозможна, путешественник использует примитивный «одноразовый» плот – сооружение хлипкое, плохо управляемое и потому опасное.

Следует помнить, что наименьший уровень воды в реках весной наблюдается ночью и ранним утром. К вечеру таяние снега и мерзлоты усиливается и уровень воды поднимается.